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AMG之後要放棄後驅全面採用4驅
好奇4驅真有那麼大的魅力讓AMG放棄後驅
消息來源autocar uk
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Cloudy Shiau wrote:
NHTSA或IIHS、NCAP這類安全評定機構
好像會有駕駛因素相關的項目就不太會去強調
因為變數真的太多了
不如直接先推薦一些關係比較直接的主被動安全系統
就駕駛致死率的統計來說
四驅[整體]表現不錯
這就是我說的
所有人都知道 四驅車 在雨天,雪地表現不錯
為何 致死率 會偏高
簡單來說就是因為四驅車開起來較穩,所以會讓駕駛產生錯覺,認為容錯率提高,不知覺得提高車速或劇烈駕駛.
然而這種因果關係能歸咎於四驅系統嗎?
請注意 四驅 跟 二驅 最大差別是在 在同樣油門(引擎動力輸出下) 四驅對輪胎的直向力比二驅少
換另一說法 同樣的輪胎抓地力極限下,四驅車可採更多的油門.
這也造就了上面 IIHS 不把四驅納入安全的項目的原因
問題是在人,不是四驅
試想 在同樣車速過彎,四驅就是感覺比2驅穩 ,這個"穩"不就代表安全?
如果你有開過AWD的車,你會發現,在正常規定的車速下,其實車子動態是很頓的.
所以才會有 壁虎,軌道車的形容詞
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aronyang wrote:
這個'牽引力'是反...(恕刪)
正解
wrote:
所謂的循跡性指的就是汽車動力輸出到輪胎上產生有方向性帶動的力量(恕刪)
很多人循跡性、牽引力、抓地力根本傻傻搞不清楚
好像這些名詞越多越好，恨不得全部一把抓起來做大雜燴
容我這個外行人來解釋一下，順便看看有幾個人根本就誤解了
循跡性=推頭=轉向不足
這等式可以說沒錯，因為循跡性不能代表操控好壞，就代表「後輪循著前輪軌跡走」，僅此而已
前輪超出極限，轉向不足滑出去了，後輪也跟著前輪軌跡直直的衝出賽道
沒錯，這就叫做「循跡性很好」
D1賽車大角度高速的側滑甩進彎道，沒錯，這就叫做「循跡性很差」
不然你以為循跡性是什麼？ 操控好？抓地力好？
前驅車裝TC循跡防滑，操控會變好？過彎極限會提高嗎？
前驅車的循跡防滑，就只是前輪驅動過猛滑胎時幫你放掉油門，限制引擎輸出，等輪胎恢復抓力再把油門還給你
反向的ABS而已
所以你會看到一台猛踩著油門過彎的前驅車，前輪又要轉向又要驅動，嚴重的轉向不足要往外側直直下山了
還好有循跡防滑，它唯一的功能就是偵測到前後輪轉速差異過大時，切斷油門限制馬力輸出
所以這台車油門踩到底也沒用，整台車像故障了一樣沒力的慢下來緩緩過彎
這台車有了循跡防滑操控哪裡好了？過彎極限哪裡高了？
牽引力是什麼？
引擎及變速系統經由輪胎牽動或抑制車輛的影響啊
四驅有四個輪子在影響，二驅只有兩輪，所以四驅全油門過彎時，前輪容易到達抓力極限，進而失去指向力
反之後驅因為前輪沒有引擎輸出，所以不容易轉向不足，反而容易轉向過度
所以四輪都有牽引力=推頭=轉向不足
什麼，又轉向不足了？ 怎麼什麼力什麼性，都被我說到好像很爛，最後都是轉向不足？
因為不管是循跡性牽引力還是四驅，都只是一種特性、一種傾向啊，小朋友們
它們並不能全然代表任何操控和性能的好壞
不是循跡性好過彎極限就高、不是牽引力多了車身指向性就好
更不是四驅連放鬆油門煞車進彎都能變快、變安全
人有夢想而偉大，可是過彎時還是醒著別做夢比較好
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文章編號：73009464
twinhead13 wrote:
第一次聽說讓四驅介..
我開過就GT-R或硬皮鯊，沒這種功效
我開的車不多，別騙我啊
.(恕刪)
01的標準，沒圖沒真相，有圖有真相。
我已經貼出原廠官方車主手冊裡面的翻拍，不信我也沒辦法。
我是實際開了之後發現兩者間行車動態差異，才回頭去翻閱原廠車主手冊，第一次發現原來S模式的最高檔位會把engine braking forces 降低~~~我也是很驚訝，居然有這種設定。一直以為S模式檔只是 用在低速爬坡鎖檔用，或是下斜坡鎖檔用。也從來沒開過其他台車最高的S檔，有改變engine braking forces。我的S檔跟普通D檔，檔位數是一樣多。
站在製造商的立場上，如果讓車主自己能夠控制engine braking forces，對於行車動態都一樣，沒有任何影響的的話，那絕對會把它閹割掉，不但可以省成本，而且多了一些機構，出差錯的機率更高。
沒差的話，就不要設計這各功能，省成本，提升妥善率~~何樂不為。
台灣市場上，民眾能接觸到的4驅車，大多就是適時AWD或是後輪只出5%-10%的所謂Awd車。
真正的全時4WD車款，前後輸出比能在馬路柏油上跑3:7-4:6 甚至瞬間5:5(非鎖定)，再加上後輪有lsd....台灣能買到幾款?
我猜有些人應該也是第一次看到有居然車子可以讓車主自己決定改變engine braking forces 的設計..............當然一分錢一分貨，平價車，不可能給你這麼細緻的控制功能。
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twinhead13 wrote:
你講的就是車身動態系統，包含變速箱補油或檔位變換時機，其它也許還有更多的煞車或扭力分配一起加入協作
四驅並不是主要原因(恕刪)
你這不是自己補腦~~~要不然是什麼??!!
請問你有開過這車嗎? 還是你是研發團隊一員??
這不是什麼ABS，這一類，常見每台車都有的功能~~~~~~只看一頁文件，你就可以補腦這麼多。
官方手冊翻拍出來，看不懂英文，也可以自己GOOGLE翻譯~~~裡面有哪裏寫到任何變速箱補油或檔位變換時機??
身為車主實際操作者，我可以判定他的S最高檔位設定與正常D檔所有換檔時機配合引擎轉速與車速都一樣，連加速度都差不多，因為我有裝HUD，每換檔燈會閃一次。
他的S最高檔位設定，不是用那種起步完，很快就幫你換上最高檔位再讓你慢慢拖速度上去，讓你有engine braking forces力道很小的錯覺。反而他的起步是很正常的S1 S2 S3 S4 一檔檔上去，跟正常D檔一樣，但是最神奇的事就是算是在S1 S2 S3檔位的時候，居然engine braking forces力道都很小，隨時一鬆油門，車子還是繼續滑行很久。
跟你自己腦補什麼檔位變換時機~~~~~完全不一樣。
製造商的官方文件就是變化 engine braking forces,來改變行車動態。
正常人都會同意，車廠官方的文件絕對比起網路上的網友，訊息更正確。
只是絕大多數人沒有機會體驗過engine braking forces 對行車動態差異性的影響有多大，那把這各engine braking forces平均的透過傳動軸機構傳遞給4各輪子，比起只是傳給2個輪子，當然對行車穩定性就有更多優勢。
其實最大的癥結點是在於，在台灣，多數人開的所謂AWD的體驗，絕大多數時間都是2個輪子在跑，或只是5% 10%的動力傳遞給後輪，跟高端4傳系統比差很大。更何況類似什麼LSD~~在高端車款中，只能算是標準配備而已。
我就想到另依棟樓有一各網友，也是講的洋洋灑灑，結果真實生活裡只是開著一台2驅的福特小車，還叫大家去開PS3來體驗行車動態~~~~
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文章編號：73041451
hsnu786 wrote:
你這不是自己補腦~...(恕刪)
你還是在腦補
四驅可以多兩個輪子驅動，當然也可以用引擎煞車，也多了兩輪產生制動性
但是，先不說制動性和我們在討論的主題沒多大關係
因為不管驅動還是制動，這兩端討論的都是怎麼妥善的把抓地力分配和用盡，只是完全反向
就像TC和ABS
四驅多兩個輪子可以製造引擎煞車，你想表達什麼？
你車的驅動系統會因為模式不同，而有不同的檔位離合點，重點在哪？
是你車的碟盤煞車不夠用？
還是你認為檔煞有助安全？
就問你一點
你該不會真以為檔煞是當煞車用的吧？
另外，我勸你不要再自己找藉口PO圖，意圖去幻想別人沒有好車，扯一些別人可能是鍵盤車手的事
這很LOW啊
我也看過那種網上很嘴、上賽道幾圈就撞了、連GOCART都跑不好的超跑車主
難不成我也要拍照給你看，意圖幻想你也是這種人？
等等，你先回答
你該不會真以為檔煞是當煞車用的吧？
四驅玩檔煞玩到怪車推頭
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