bc999zr wrote:
謝謝上面二位的指教, 我又上網找了一下, 結果下面的文章如Lichte說的是DL552
看了一下內容:
P挡的功能则通过同时挂入4挡和倒挡这2个挡位产生互锁力矩来实现。
萬一被人硬拖吊前輪....結果會非常的慘，變速箱絕對解體!
被硬拖後輪下場我就不確定了，理論上傳動軸是脫離的 (希望)
离合器的系统压力从2 MPa提升到2.2 MPa，从而让离合器可以传递更大的扭矩。
离合器片继续沿用DL382plus-7A的零件，也就是每个离合器都比普通DL382多一片摩擦片，可承载的最大输入扭矩为580 N·m。
接近 DL-501/DQ-500 的規格，好消息
B10代奥迪S5车型上标配的编号为0D3的运动后差速器和其他车型上的第三代运动后差速器没有不同，但传动比改为了4.4，使其与前轴最终传动比一致。也就是说，在S5车型上，Quattro ultra是不会对后轴有超速操作的，也就无法在正常工况下实现后轴超过50%的扭矩分配。这是相对于上一代托森中央差速器的S4/S5一个退步的地方。
所以 Sport Rear Differeential 主動後差速器更重要，否則推不完的頭
