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.... 既有印象Audi 是把價錢開在那邊給人砍, 之前去看車, Q8-etron 業務隨便就給2 ~30W 的折扣
, 不過想到出來混的始終要還的道理在後續二手售價不會比較好的情況下最終我還是選擇 BMW, 畢竟保值放在那邊.由於訊息很多我快速地去問了一下AI, 給出A6-e vs i5 的大致差異:
Audi A6 e-tron 在動力、續航里程和充電速度方面可能比BMW i5 eDrive40 略有優勢，尤其是在充電速度上，A6 e-tron 可達270 kW，而i5 eDrive40 為206 kW。 A6 e-tron 的預估續航里程更高，而i5 的起始價格較低。
性能與充電
動力與加速：
Audi A6 e-tron 預計擁有超過469 馬力的動力，而BMW i5 則可達593 馬力，且加速更快。
充電速度：
A6 e-tron 採用先進的800 伏特架構，在DC 快充下可達270 kW，而i5 採用的是標準的400 伏特系統，最大充電功率為206 kW。
續航里程：
A6 e-tron 的預估續航里程達430 英里，明顯高於i5 的295 英里。
看起來後起的A6-e 在整體性能不錯, 但是如果考慮到可能未來有skoda, VW 等可能用到同樣底盤 (電池動力不同) 的車款, 可能吸引我的興趣就不大
, 現在台灣市場已經要內捲了, 看到現在一百二/三左右也可以買到不錯的入門volvo, 這樣的條件下, 選擇花一倍買台A6 好像又不是很划算畢竟3~5年如果賣二手可能只剩零頭... 不知道各位在討論這個車的時候有沒有看過Q8-e 或是 GT 最近的二手價?? , 所以與其硬要把價格做那麼高, 為什麼不去設定主打 T-3 那個價格帶, 雖說現在市場都是SUV 為主, 如果越級打怪不能那我看台奧近期應該也沒有A4-e (至少到27年都不會有) 這樣的條件, 我覺得等著買i5 或是直接上 Neue iX3 可能還比較划得來. 
台奧加油啊!!!
全球可以吧 台灣應該不行 A6大概半年就比S整年銷量高了 我說的是全球
如果硬要拿來跟T-S LR 比當然很多東西比不上, 可是就已路上稀有度可能都比路上滿街跑的小牛麥卡倫還要少. 好好考慮二手價才是對的, 難道不換車嗎??
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德國A6 P版75600歐元起跳 i5 40是70200
0-100的數據P版還快半秒 馬力輸出280kW:250kW
台灣A6要多選AR音響那個99000 i5要多選對應S-line內裝跟21圈的看官網選配起來
除了A6標配的那個可變天窗德國選配2100歐元 i5標配的普通天窗1630歐元 其他配備差不多
A6最終是345萬左右 i5也差不多
不過看官網選配M椅子強制搭Merino真皮這張 不知道是不是這樣 是的話要價要到363萬
A6如果升級最高階的椅子 就是S/RS那種等級的 67000就可以升級到Nappa
如果是這樣兩台價格是352萬:363萬
當然車道置中照鄉民看法很有差
結論是買BMW比較划算
入門的A6 Sportback不要天窗選配AR跟S-line外觀大概74000歐元
台灣賣275+99000 AR包+17000 S外觀+23000 Audi Sport框 大概1.1倍
對比當初E-tron剛上市接近1:1的產地價 A6應該是還要有折扣空間就是了
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我怎麼會不知道??
我講的意思就是某些腦袋不知道裝甚麼
連自動駕駛分級都不懂的說沒有主動置中是L1 沒有L2
還有說甚麼奧迪新世代車款沒有車道維持只有ACC
事實就不是這樣吧
我講的內容都是實際真實的情況
然後那個主動置中 我只有當年買19年車款一開始新奇有開啟
後來每次上高速我都會關掉主動置中
連同時期Q5/A4那種乒乓球式的車道維持
也就是現在奧迪新世代車款跟保時捷這樣的沒有主動置中模式都關掉在開車
我會這樣開 因為我習慣上高速超車道完時常變換車道
如果開啟主動置中 電腦判斷的安全距離跟我不一樣
我覺得可以切可以換車道的距離 電腦都覺得很危險 會跟我搶方向盤
我不喜歡這樣 所以我覺得沒差 我甚至有這功能都一直保持關掉
如果我是那種一上高速就放空固定一個車道的 那我會覺得主動置中很方便很輕鬆
問題就是每個人習慣都不一樣 這個回答你滿意嗎?這樣是辯護甚麼?
我沒用到主動關掉的功能 我還要說我覺得那個很棒很重要這樣嗎?
cltang wrote:
我記得幾年前試駕當時...(恕刪)
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是的
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