axlnslash wrote:
如果這個物理現象是成立的，那麼，你的論點便不成成立；因為，當引擎工作溫度上來時，反而應該間隙是要變大，而不是變小才對；這時有人可能會想，那萬一缸體與活塞材質不同，熱膨脹係數也不同呢？答案仍然成立；間隙依然是要放大才對；因為，都是要”向外擴張”，而不是”向內膨脹”
活塞是鋁合金材質, 汽缸是鑄鐵 ,鋁合金的膨脹系數是鑄鐵的3倍.這是我看到的資料.
axlnslash wrote:再者，沒有一個車廠，尤其像VAG這麼大的企業，會笨到只設計給開車高轉速的人使用的引擎；想也知道，一般民眾（國外都是）都是希望車順順開，熱血駕駛都是小眾，在哪裡都一樣；車廠在設計時，一定是先以這個方向考量的。
VAG的最主要的市場是德國及歐洲 ,當地的車主需求, 當然就是VAG在設計傳動系統及車身時的主要依據.
就像國產日系車的主要市場是東南亞, 泰國是主要生產基地, 當然也是以東南亞國家的車主需求為設計的根據.
德國及歐洲的車主駕車需求及以手排為主的駕車模式, 影片很多, 不需我多說!
台灣是個小市場, 不需期望有專為台灣車主打造的車系, 以目前台灣高速路網遍布 ,與歐洲相似程度頗高.
常跑高速, VAG車系在性能及安全性上超適合.
保持足夠高的缸溫 ,不只可以減少機油消耗, 讓活塞環保持密合運轉不失真圓. 且可減少積碳, 積碳過多也是造成過度消耗機油的原因之一.
渦輪增壓發動機的產生, 本來就是為性能化駕車而設計的, 省油耗及排廢較佳並非初衷, 保持較高轉速才是符合設定的.
關於我的論訴, 有許多的車友用車經驗的驗證.
