GOLF5TDI wrote:
何況性能化與妥善率要兼得, 那是要有大量的研發能量支持的. VAG一年千萬台的銷售 ,不是BB德系兩小 200多萬台可比擬的...(恕刪)
真正的VAG車主不會白目寫出這段話, 看不起雙B????
可見你根本沒有車
個人積分：4703分
文章編號：67824964
個人積分：1181分
文章編號：67825226
個人積分：3107分
文章編號：67825274
個人積分：1045分
文章編號：67825523
個人積分：10194分
文章編號：67825638
別人統計就是13年以後的奧迪引擎都沒甚麼問題了
要講這些麻煩拿出有甚麼證明的依據 哪怕是甚麼小論壇找的 麻煩你找出資料可以證明你的說法
我的車EA888第三代從頭到尾都市區代步從B8.5到現在B9 D檔低轉平均時速20公里
我市區開S檔幹嘛 起步暴衝剎車頓挫行車質感搞得跟國產車一樣幹嘛?
其他奧迪車主買到以前妥善沒這麼好的車子 運氣不好剛好又碰到問題 跑原廠跟花錢修已經感覺不好了
還要在這邊聽非奧迪車主說是市區沒拉高轉使用習慣的問題?
1.4跟1.8還有2.0跟性能有甚麼關係 沒有甚麼產品是百分之百沒問題的 以前奧迪就是妥善沒很好不用幫忙找藉口硬凹
車廠是會進步的 現在的奧迪就是比以前進步很多
ADAC
TÜV Report
GOLF5TDI wrote:
新一代的EA888...(恕刪)
要看車系喔 A5別人評比優於4系列 A4我看各家媒體也是對操控都給好評
2018 Audi A5 Sportback vs. 2018 BMW 430i xDrive Gran Coupe, 2018 Kia Stinger 2.0T AWD
axlnslash wrote:
對啊，所以幹嘛改善...(恕刪)
個人積分：274分
文章編號：67825737
GOLF5TDI wrote:
新一代的EA8...(恕刪)
對啊，所以幹嘛改善吃機油的現象？啊不就是之前的EA888第二代的設計有瑕疵嗎？？既然德國人開車都那麼喜歡高轉速，那幹嘛改善？？不就驗證了高轉速避免吃機油根本就是個幻想的理論？否則為何車主手冊沒有印建議我們這些落後熱帶國家要高轉速駕駛？
你還沒回答我有關活塞振動次數如何解釋？轉速高難道引擎溫度就高？以及季節、地域是否跟吃機油的程度有關？你是不是無法回答解釋這些問題？
至於BMW，如果是一般的2345系列，進入到F世代之後，確實沒那麼熱血，開始偏舒適；但賓士奧迪難道就不舒適？而且BMW那鳥內裝要比舒適也還是比不上賓士奧迪；但BMW的性能代表M car或是M-performance car，還是很hardcore，轉速紅線依然較高，底盤設定還是很激進，M3M4連傳動軸都使用碳纖維，你看BMW的引擎位置就知道了，還是喜歡擺在前軸的後方盡量前後配重逼近50:50，所以車室空間被壓縮，新世代只好把軸距改長。
要我說自己的駕駛心得，目前確實BMW還是德系豪華三廠中最有資格說自己以駕馭樂趣為導向的車廠，奧迪與賓士現在只是接近，但並沒有真的追上或超過；一樣電子方向盤，BMW作的路感就是比其它兩家清晰；一樣渦輪車，BMW的渦輪遲滯就是做的要比另外兩家再輕微一些；這間車廠就是都把錢花在這些東西上了，難怪內裝那麼鳥XDDD
你也沒聽說奧迪真的以駕馭樂趣為訴求來行銷這個品牌吧；因為大家也清楚BMW是真的最有資格訴庭求這句話；但是每間車廠的品牌核心價值與造車理念本來就有差異；奧迪的外觀設計、內裝質感、四驅系統還有0-100加速，這也是BMW比不上的。
個人積分：4703分
文章編號：67825800
個人積分：274分
文章編號：67826022
個人積分：1181分
文章編號：67826038
個人積分：0分
文章編號：67828347
