Jimcoco wrote:
在最後第 30 分鐘(恕刪)
好事一樁..但 民眾的 "充電焦慮感" 的其實還是相當嚴重..
價格降了，為何台灣電動車仍推不動？福斯點出3個困境
個人感覺...目前台灣廠商共識的 美規的 SAE J1772 or CCS1 系統是否跟錯主流?
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政府真的有想朝這個方向前進嗎？
「里程焦慮」其實不見得全部都要歸咎於純電車的單次里程數值，另外一部分是充電設施的普及與數量。
試想，即使是現在的油車，如果不是幾乎隨處可見的加油站，難道不會有里程焦慮？
這就跟出遠門之前會把油箱先加滿後再出發的道理一樣。
反觀現在的狀況，就算是公有停車場大多也是一、兩個充電設施，能不能使用還是個問號、且充電規格不統一。
這些都是政府可以透過政策可以解決的。
就像當初推 ETC 的時候一樣，只差在要不要做，以及要怎麼做而已。
arthur2598 wrote:
好事一樁..但 民眾的 "充電焦慮感" 的其實還是相當嚴重..
價格降了，為何台灣電動車仍推不動？福斯點出3個困境
個人感覺...目前台灣廠商共識的 美規的 SAE J1772 or CCS1 系統是否跟錯主流?
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Jimcoco wrote:
誰知道呢？(恕刪)
對了 Audi e-tron 看來目前 賣的比其他廠牌都好很多..尤其是挪威..
是否是比較早交車的緣故, 還是真的車子好很多?
不過 Ionity CCS2 系統很方便, 是鐵定的事實..
Audi e-tron Is World Market Leader in Its Segment
Audi e-tron Is Crushing The Competition
順便提一下, 好慘的 MB EQC - 被批評 太慢, 太貴, 太無趣!
Too late, too expensive, and too boring
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CCS1:J1772插(頭)座 由美國車輛工程協會（SAE）於 2010 年所訂定之標準，只供交流電使用。 2012 年修訂後新增兩引腳供直流電傳輸，稱作 CCS 1，並能夠向下相容 J1772 。
CCS2:IEC62196 為國際電工委員會（IEC）所訂定的標準，同時支援單相及三相電力，廣泛獲得歐洲車廠支持，目前全歐洲所有新車款以及公共充電站皆使用此規格。最新修訂的 CCS 2，能夠向下相容 IEC 62196。
而在CCS充電系統中，插(頭)座就分為CCS1跟CCS2，這兩者僅為插(頭)座的不同，一為美規一為歐規，並沒有所謂主流非主流，先進不先進的問題。
台灣所有公共交流電充電站目前皆使用美國汽車工程師協會 SAE 所規範的 J1772 規格，所以進口到台灣來的電動車或插電式油電車基本上為了使用公共交流電充電站，都會將充電插(頭)座改為J1772或CCS1，當然Tesla除外，另我還觀察到，當初e-tron引進台灣的展示車使用的是原本CCS2系統!!
上面有人說 Tesla 歐洲的充電站 也是 ..CCS2 規格，這段話其實....，而是Tesla為了歐洲市場將歐規 Model 3新增CCS 插座來使用CCS充電系統，但目前我查到只有 Model 3
Tesla and CCS
另外IONITY在歐洲就是CCS2充電規格多，在美國當然就CCS1規格多
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