Audi RS e-tron GT試駕｜後勁十足且充滿成熟魅力！

-馬克- · 2022-02-18T08:35:17+08:00

作為內燃機擁護者的我，目前對於電動車始終保持著一種觀望態度，即使這一兩年來陸續接觸過不同品牌的電動車，卻鮮少有電動車讓我有種想再次回味的後勁，倒也不是因為電動車沒有優點，安靜移動過程、舒適乘坐環境、外表形象多半較為特別，都屬於電動車的優勢之一，只是沒有引擎聲的轟鳴以及排氣管的高亢聲浪，總會讓人覺得少了最主要的靈魂所在。加上目前多款電動車均是以「代步」為主要訴求，針對代步這點執行的很成功，但在樂趣方面就還有進步空間，不過這次試駕的可是掛在RS高性能名號旗下的RS e-tron GT，究竟Audi會賦予RS e-tron GT什麼樣的駕乘體驗，正是我們極為關注的部份。現代車廠打造電動車大致可分為兩大類別，第一種是希望能徹底跳脫傳統車廠範疇，做出一輛打破傳統思維的電動車，Tesla就是個很好的例子，操作介面、使用方式均與傳統汽車截然不同；另一種屬於延續傳統類型，由於自身品牌已是家超過五十年、甚至百年以上的老字號車廠，因而揹負著長久以來累積的傳統包袱，必須兼顧到品牌擁護者們的看法與評論。如何在有限框架內針對全新電動車領域做出創新，便成為老字號品牌的一大難題。Audi即歸屬於延續傳統類型的例子之一，這家歷史悠久的德國汽車品牌，乘載的正是數十年來的形象累積，並於去年發表品牌全球新戰略「Vorsprung 2030」，將會傾力於產品電動化發展、用戶數位軟體服務及自動駕駛體驗等新世代項目研發。電動車方面，Audi已在2009年IAA德國法蘭克福車展推出首款電動概念車e-tron Concept，在中間歷經多款純電概念車之後，一輛真正屬於市場取向的量產版電動車e-tron總算在2018年9月首度亮相，國內並於2020年12月正式發表，四門跑房e-tron GT/RS e-tron GT即為Audi第二款電動車作品。身為Audi品牌的第二款純電車型，e-tron GT/RS e-tron GT首發於2021年2月，Audi Taiwan算是相當迅速的在同年6月展開預售，並於年底正式發表。國內同樣引進e-tron GT與RS e-tron GT兩種車型，定價個別是445萬元與598萬元起。眾所皆知，e-tron GT即是集團品牌Porsche Taycan的雙生車型，採用同一具J1底盤平台架構，以及前/後雙馬達的四輪驅動配置，無論是在外表輪廓及動力結構，兩者均有多處相似或相同設計，因此與Taycan之間的調性差異，亦會是我們這次試駕的檢視重點。即使是同個底盤而生且同樣設定為四門跑房車型，兩個品牌對於外型詮釋方向卻是截然不同，相較之下，Taycan身形顯得較為纖細、簡潔，e-tron GT則擁有更加豐富的曲線設計，同時擁有Audi引以為傲的燈具造型與技術，使得e-tron GT/RS e-tron GT俱備相當鮮明的外型辨識度。從車身數據規格看來，RS e-tron GT尺碼已達到4989x1964x1399mm，加上2902mm的長軸距設定，基本上已與時下中大型豪華房車相差無幾，尤其是兩米左右的車身寬度，行駛於台北市區偶爾還是會讓人膽顫心驚，還好RS e-tron GT沒有配備e-tron休旅車的電子後視鏡，不然得花上更多時間適應。不過身為RS高性能車款之一，Audi深知電池重量與車身尺碼對於操控性的影響程度，因此包括三氣室氣壓懸吊、動態全輪轉向系統、後軸跑車化限滑差速器與21吋前後配圈胎組合，均屬於RS e-tron GT的標準配備，也是拿來對抗車身重量的最佳操控利器。因為不需要對引擎進行散熱動作，RS e-tron GT已將傳統水箱護罩改為一塊大型飾板，原本這塊