作為內燃機擁護者的我，目前對於電動車始終保持著一種觀望態度，即使這一兩年來陸續接觸過不同品牌的電動車，卻鮮少有電動車讓我有種想再次回味的後勁，倒也不是因為電動車沒有優點，安靜移動過程、舒適乘坐環境、外表形象多半較為特別，都屬於電動車的優勢之一，只是沒有引擎聲的轟鳴以及排氣管的高亢聲浪，總會讓人覺得少了最主要的靈魂所在。加上目前多款電動車均是以「代步」為主要訴求，針對代步這點執行的很成功，但在樂趣方面就還有進步空間，不過這次試駕的可是掛在RS高性能名號旗下的RS e-tron GT，究竟Audi會賦予RS e-tron GT什麼樣的駕乘體驗，正是我們極為關注的部份。
現代車廠打造電動車大致可分為兩大類別，第一種是希望能徹底跳脫傳統車廠範疇，做出一輛打破傳統思維的電動車，Tesla就是個很好的例子，操作介面、使用方式均與傳統汽車截然不同；另一種屬於延續傳統類型，由於自身品牌已是家超過五十年、甚至百年以上的老字號車廠，因而揹負著長久以來累積的傳統包袱，必須兼顧到品牌擁護者們的看法與評論。如何在有限框架內針對全新電動車領域做出創新，便成為老字號品牌的一大難題。
Audi即歸屬於延續傳統類型的例子之一，這家歷史悠久的德國汽車品牌，乘載的正是數十年來的形象累積，並於去年發表品牌全球新戰略「Vorsprung 2030」，將會傾力於產品電動化發展、用戶數位軟體服務及自動駕駛體驗等新世代項目研發。電動車方面，Audi已在2009年IAA德國法蘭克福車展推出首款電動概念車e-tron Concept，在中間歷經多款純電概念車之後，一輛真正屬於市場取向的量產版電動車e-tron總算在2018年9月首度亮相，國內並於2020年12月正式發表，四門跑房e-tron GT/RS e-tron GT即為Audi第二款電動車作品。
身為Audi品牌的第二款純電車型，e-tron GT/RS e-tron GT首發於2021年2月，Audi Taiwan算是相當迅速的在同年6月展開預售，並於年底正式發表。國內同樣引進e-tron GT與RS e-tron GT兩種車型，定價個別是445萬元與598萬元起。
眾所皆知，e-tron GT即是集團品牌Porsche Taycan的雙生車型，採用同一具J1底盤平台架構，以及前/後雙馬達的四輪驅動配置，無論是在外表輪廓及動力結構，兩者均有多處相似或相同設計，因此與Taycan之間的調性差異，亦會是我們這次試駕的檢視重點。
即使是同個底盤而生且同樣設定為四門跑房車型，兩個品牌對於外型詮釋方向卻是截然不同，相較之下，Taycan身形顯得較為纖細、簡潔，e-tron GT則擁有更加豐富的曲線設計，同時擁有Audi引以為傲的燈具造型與技術，使得e-tron GT/RS e-tron GT俱備相當鮮明的外型辨識度。
從車身數據規格看來，RS e-tron GT尺碼已達到4989x1964x1399mm，加上2902mm的長軸距設定，基本上已與時下中大型豪華房車相差無幾，尤其是兩米左右的車身寬度，行駛於台北市區偶爾還是會讓人膽顫心驚，還好RS e-tron GT沒有配備e-tron休旅車的電子後視鏡，不然得花上更多時間適應。不過身為RS高性能車款之一，Audi深知電池重量與車身尺碼對於操控性的影響程度，因此包括三氣室氣壓懸吊、動態全輪轉向系統、後軸跑車化限滑差速器與21吋前後配圈胎組合，均屬於RS e-tron GT的標準配備，也是拿來對抗車身重量的最佳操控利器。
因為不需要對引擎進行散熱動作，RS e-tron GT已將傳統水箱護罩改為一塊大型飾板，原本這塊飾板應該是灰色材質，試駕車因額外選配「蜂巢式盾形護罩」車身同色而成為白色，另外外觀選配部份還有「黑色風格外觀套件Plus」、「碳纖維風格外觀套件」「碳纖維車外後視鏡蓋」及「碳纖維車頂」，前者包含車頭外框黑色面罩、黑色側裙、黑色後下擾流、黑色Audi Logo及黑色車型銘牌；後者則涵蓋前保桿側氣壩碳纖維飾板、側裙上方車緣碳纖維飾板及後保桿下方碳纖維飾板，雖然這三樣選配加起來已要價56萬元左右，不過黑化效果與碳纖維飾件所共同營造的運動化氛圍確實優異。
雖然照片看起來很像白色，不過這輛RS e-tron GT的實際車色名為Suzuka Gray賽道灰，陽光照射下真的像是白色，在陰天或進入室內停車場時，視覺效果便會轉變為淺淺的灰色，就像是極淺色調的水泥灰那樣。
對於燈具大廠Audi來說，運用在RS e-tron GT的燈具技術亦是十分先進且完善，內建矩陣式LED極光頭燈組附動態指示方向燈，搭配智慧雷射遠光燈與極線LED識別燈；LED尾燈同樣附上動態指示方向燈與動態燈光展演，無論是車輛啟動時的燈光變換、燈光展演過程或辨識效果都相當出色且迷人！各位可以從影片中看得更為清楚~
個人一向很欣賞Audi對於四門跑房的美背線條設計，無論是A7 Sportback還是e-tron GT，總是能以流暢線條帶出出色造型與質感，尾燈造型亦跳脫出現行Audi家族樣式，能在夜晚提供獨樹一幟的辨識效果。碳纖維車頂則是額外選配項目，選裝價格是19.5萬元，要價不低但能更襯托出RS e-tron GT的性能氣息。
RS e-tron GT使用前雙A臂、後多連桿的懸吊配置並搭配主動式氣壓懸吊系統，因應其強大動力發揮，配胎為不同尺碼的前、後配方式，尺碼為前265/35 R21與後305/30 R21，胎款是倍耐力P-ZERO型號。
RS e-tron GT於左、右葉子板均有充電孔配置，分別支援AC慢充(J1772)與DC快充(CCS1)，於800V電能驅動系統的架構下，最高可支援270kW的充電功率，如採用高效DC直流充電，以Audi極速充電站180kW充電功率進行充電，5~80%僅約23.5分鐘便可充電完成，車主亦可使用家用及目的地AC交流等多元方式為愛車充電。另外Audi Taiwan於桃園及台南展示中心內所建置的180kW極速充電站，也將在第三季正式啟用。
e-tron GT動力系統配置2具PSM永磁同步馬達，搭配電池系統的鋰電池模組設於前／後車軸之間、也是車輛的最低點位置，不僅適合低重心跑車前、後軸之間的重量分佈，同時賦予車身前/後配重具備50: 50 的均衡比例。e-tron GT 配備最高可儲存93.4 kWh總電量的水冷式高容量鋰電池組，內建33個單元模組(總計由396 個袋狀電池包所組成)。續航里程方面，e-tron GT車型續航里程可達到488公里，RS e-tron GT則可擁有472公里的水準，另外針對電池保固部分，Audi Taiwan亦提供8年或16萬公里的保固服務。
動力表現方面，標準模式與boost模式情況下，e-tron GT quattro最大動能輸出可達476/ 530ps(boost模式)，最大扭力輸出可達64.2kgm/65.3kgm(boost)，0~100km/h加速表現則最快為4.1秒；此回試駕的旗艦車型RS e-tron GT，最大動能輸出再強化至598/646ps(boost模式)，最大扭力輸出更可達84.6kgm的出色水準，百公里加速進一步縮減至3.3秒，同時搭配電動化quattro智慧型恆時四輪傳動系統。
特別的是，Audi e-tron GT與Audi RS e-tron GT車內搭載新款二速變速箱(一檔用於起步加速、二檔高速使用)，就跟Taycan一樣。另再透過三氣室主動式氣壓懸吊系統，車身可自動調動，最高向上調升20mm及向下調降22mm，可藉由中央控制元件讓每輪避震進行自動獨立運作，再與車身阻尼進行搭配，在不同駕駛情況都能賦予駕駛者與乘客舒適的行車體驗。
除氣壓懸吊以外，RS e-tron GT還標配一項操控利器，這項功能目前也常見於新世代豪華房車或高階運動車款，便是低速、高速都好用的四輪轉向系統。RS e-tron GT的後軸轉向系統可在低速時進行反方向轉向，於時速50公里內提供最多2.8度轉向，藉此減少迴轉半徑與提升轉向角度讓車輛更靈敏；時速80公里以上行進時，後輪則會施以同方向轉向作動，此舉可提升高速穩定性以及轉向精準度，對於身長5米、軸距2.9米左右的RS e-tron GT來說可是相當受用的一項配備。
購入電動車前，大家最關心的議題肯定還是充電問題，即使家中車位可以安裝充電樁，出門在外難免會遇到充電問題，特別是在長距離移動過程，總不能買了電動車卻不開長途吧(當然換一般油車或油電車也是個辦法)。Audi Taiwan先前發表e-tron GT/RS e-tron GT時一併提出充電車相關充電配套計畫，目前正積極推動第三方充電營運夥伴並加速佈建全台充電據點，其中Noodle已成功設立超過50處AC充電據點，包含各大景點、商場與飯店。EV OASIS也已在全台45個地點設立充電裝置，繼去年新竹與台南120kW高速充電站上線之後，今年並於市中心、高速公路交流道附近及大賣場合作設置DC快速充電站，目前快速充電站數量也提升至八座，今年初將在東部地區新增額外2座DC快充站點。
家用充電方面，Audi Taiwan是與Noodoe合作推出一站式家用安裝服務，從購車前線上Home Check平台安裝評估、管委會溝通至到府安裝與售後保固服務。今年Audi Taiwan再推出11kW家用充電功率選配規格，搭配透明化安裝費用方案。至於Audi極速充電站規劃部份，目前已有8座上線運行，另北台中、高雄鳳山站點也將加入服務行列，全數10座站點皆提供180kW高效充電效率，24小時全天候開放給適用CCS1規格的電動車車主使用，共享充電資源。
在Porsche Taycan/Taycan Cross Turismo、Audi e-tron/e-tron GT及未來VW ID.系列陸續導入之後，同集團的電動車數量將會愈趨龐大，因此在福斯集團資源架構下，Audi Taiwan與Porsche Taiwan正式展開合作契機並簽訂合作備忘錄，以Porsche位在花蓮新天堂樂園的充電設施作為實驗合作的起點，Porsche Taiwan將開放單座花蓮新天堂樂園高效充電站予Audi純電車主使用，藉由擴大充電站使用率以分析東部地區充電站使用狀況以及充電使用體驗，作為未來雙品牌推動與建置充電網絡發展的參考。
不只是外型走出自己風格，e-tron GT/RS e-tron GT車室內裝不僅承襲Audi品牌一貫的高質感與高科技感，線條設計同樣極具特色，並使用碳纖維內裝飾板來強化RS性能形象！試駕車因為選用全黑配色較難看出細節表現，若是選擇雙色內裝相信在視覺效果會有更明顯提升。因RS e-tron GT車高只有1399mm，坐進後即可感受到有如跑車般的低重心坐姿，駕駛座前方與兩側視野還算不錯，後方難免會受到斜背造型影響，不過RS e-tron GT擁有完整的影像輔助與安全輔助系統，習慣其車身尺碼與透過輔助系統之後，即可盡情享受RS e-tron GT的操駕魅力！
試駕車額外選配要價9萬元的「RS專屬灰色風格內裝套件」，總共涵蓋六大項目，包括：
●方向盤搭配灰色縫線
●Fine Nappa真皮混搭Dinamica內裝套件搭配灰色縫線
●Fine Nappa真皮範圍包含：中控台上方、車門板上方、車門扶手與中央鞍座兩側下方
●Fine Nappa範圍包含：儀表板上方、車門飾板與中央鞍座兩側上方
●灰色安全帶
●黑色腳踏墊搭配灰色縫線
帶有RS銘牌並以Dinamica材質包覆的方向盤握感確實十分優異，同時具有四向電動調整功能，後方換檔撥片已經不是做為換檔使用，而是用來切換動能回收系統的回收程度，分為滑行、緩減速、急減速等三段。
使用換檔撥片執行動能回收系統調整時，可從前方儀錶的CHARGE圖示來檢視回收段數，共有三段可以進行調整(0/1/2)。或許是強調性能為主的車款調性使然，即使調到回收理應感受最為強烈的第二段，電門放掉的減速感受依然相當輕微，整體駕馭感受仍然偏向一般油車的油門踩踏感覺。
e-tron GT/RS e-tron GT車內皆搭載Audi全數位虛擬座艙Plus，提供經典、運動化或e-tron Sport三種駕駛介面切換，經由方向盤左側的VIEW鍵即可切換顯示風格。
也可以透過中央觸控式多媒體螢幕來調整數位儀錶的顯示內容，個人是特別喜歡e-tron Sportback的儀錶配置方式，中央留下主要的時速與續航電量顯示，兩側資訊也可再進行個人化調整。
數位儀錶的好處就是資訊切換顯示自由度高，於不同模式均可進行個人化調整。
中央觸控式多媒體螢幕的尺碼是10.1吋，同時內建MMI Navigation Plus多媒體導航系統與360度環景3D顯影輔助系統，左側選單提供五項主要功能，右側另以塊狀圖示顯示功能內容與進階調整按鍵。
有別於e-tron休旅車目前僅支援Apple CarPlay無線連結方式(Android Auto仍為有線)，e-tron GT/RS e-tron GT已經升級為雙系統無線連結方式，進一步提升使用便利性，e-tron或者Audi其他車款未來應該也會跟進才是。
對於尺碼不小且部份視野受限的RS e-tron GT而言，360度環景影像系統肯定是極為實用的一項科技輔助配備，而且畫質表現相當不錯，底部選單同步提供多種角度檢視，包含自動停車輔助系統Plus的按鈕也在其中。
還可切換為3D顯示模式，這時就可以透過手指滑動來旋轉車輛，進一步檢視車輛各個角度周遭有無任何障礙物。
在多媒體螢幕内建的原廠導航系統中，提供快速充電站與一般充電站查詢，方便車主在快沒電時能透過導航找到充電站支援。
如果是以內建導航來設定目的地，導航也會告知行駛到目的地的電量是否足夠，如果不夠也會立即告知駕駛者，同時詢問是否要將途中經過的充電站先設為中途點。
若將充電站加入中繼點之後，導航便會顯示整趟旅程所需花費時間，像我隨意設定前往台南忠烈祠，系統便會告知目前電量無法直接到達，會先安排我到民治市政中心停車場進行充電，需要等待約1小時21分鐘的充電時間後再前往目的地，使得整趟旅程約需五個小時才能抵達，而且到達後剩10%還是得再找地方充電。
這也是目前國內駕駛電動車會遇到的問題，雖然官方有提供極速充電站支援，充電速度勢必會快上許多，但在長途移動過程就是需要將充電站與充電時間納進路線規劃當中。
中控台底部直接與鞍座相連，並無其它空間設施規劃，此處按鍵包含駕駛模式切換、循跡系統啟閉、環景影像輔助、自動停車輔助及多媒體螢幕關閉等功能。
鞍座規劃內容則包含排檔切換、電門啟閉按鍵、小型置物空間及多媒體控制按鈕。
包括手機無線充電與充電孔均設置於中央扶手內部空間，提供兩個USB Type-C與一個12V插座，手機無線充電板採用夾層設計，圖片中手機為iPhone X。
雙前座兩具附有RS字樣的運動型真皮座椅，乘坐感受自然舒適，但在包覆性與支撐效果同樣相當出色，而且提供多達18向電動調整、駕駛座記憶、通風與加熱功能。
這道帶有發光功能的碳纖維門檻踏板同樣是選配項目，價格算是選配項目裡較為「親民」的2.6萬元，不過碳纖維質感表現確實優異且能跟車內碳纖維飾板相互搭襯。
RS e-tron GT採用無窗框設計，Audi並為其搭載雙層玻璃來強化隔音表現，加上電動車少了引擎聲響後本就較為安靜，使得RS e-tron GT的行路隔音水準得以同步升級。
軸距2902mm的RS e-tron GT與Taycan的2900mm幾乎相同，不過兩者在不同外觀造型與車室空間規劃後，呈現出的後座乘坐感受差異其實不小。首先我們找來身高177公分且持續徵友中的車版編輯「年輕有為」來進行示範，在副駕駛座調整為他的一般坐姿後，後座膝部空間仍有不錯表現，頭部難免因斜背造型而受到影響，不過壓迫感較沒有Taycan來得明顯，而且因為椅背造型與著座點較高，腿部/背部支撐及座椅乘坐舒適性同樣都有上乘水準。
這張照片可以看出RS e-tron GT兩側後座椅的大腿及上背位置皆設有額外支撐輔助，是後座椅能獲得我們一致好評的主要原因之一，不過後座設計與橫向空間規劃還是兩名成人乘坐較為合適。
三區恆溫空調列為標配項目，讓後座乘客可以自行調整所需空調溫度與風量。
標準行李廂空間為350公升，比起一般中大型房車是有點差距，好處是前方傳統引擎位置另提供一個可擺放隨身物品的置物空間規劃，或是透過後座6/4分離傾倒座椅來增大空間。
右側附有一個12V充電插座與小型置物空間，可以放擦拭布、洗車工具等用品(或是宵夜?!)。
左側一樣有個置物空間規劃，還有一個置物網可做為小型物品擺放固定使用。
後座提供6/4分離傾倒功能，傾倒後的平整度還算不錯，如果真有大型物品需要臨時運送即可派上用場。
車頭位置內部的置物空間容量為85公升，以我自己的攝影包當作比例尺給各位參考囉。
由於同集團、同車型、同底盤與同樣動力架構的關係，RS e-tron GT或標準版e-tron GT難免會被拿來與Taycan比較一番，就我們先前試駕Taycan的經驗來說，確實是輛運動性非常出色的電動車，與Panamera之間的操駕差異感受並沒有我們一開始想像的大。所以這次試駕主角換成RS e-tron GT，Audi會賦予它何種駕駛調性與乘坐感受也讓我們十分好奇！
原本我認為動力數據亮眼的RS e-tron GT，也會是輛運動風格強烈的四門跑房，不過坐上駕駛座前往拍攝目的地行駛沒多久，我們已經清楚得知Audi並沒有這麼打算！因底盤受到電池重量壓制加上三氣室氣壓懸吊系統輔助，使RS e-tron GT面對任何路況真的就是一個「穩」字，加上前265mm、後305mm的21吋P-ZERO輪胎配置與四驅系統，無論是面對起伏路段、高速變向或行經不平路面時，懸吊與輪胎都能緊緊地抓牢路面，給予駕駛者穩定而強大的駕駛信心。
真正與Taycan感受差異最大的則來自於舒適性，經由出色隔音水準與適時舒緩路面坑洞的氣壓懸吊系統，給予RS e-tron GT有如中大型豪華房車般的行路質感，這不只是在舒適模式才有的駕乘體驗，即使切換到Sport動態模式，經過坑洞的路感回饋也不過增加20%左右而已，RS e-tron GT給我的駕駛感受如同一輛動力強大的GT跑車。然而動態模式該享受的應該是RS e-tron GT堪稱暴力的動力發揮！沒開過電動車的網友可以想像一下你玩遙控汽車的感覺，當推下前進撥桿的瞬間，遙控車也會立即以最大動力衝刺出去，這時如果坐在車內，就會有種像是雲霄飛車從高處向下俯衝的窒息與強大貼背感，玩過一次後真的會上癮！
這套主動式氣壓懸吊另有自動車高調整功能，若切換至動態模式，車高會比舒適模式降低10mm；節能模式則會從舒適模式降低22mm，另外駕駛者也可以直接從中央多媒體螢幕進行手動調整，可於舒適模式下再向上升高20mm，讓車主可因應不同路況進行切換。尾翼方面同樣具有自動與手動開啟功能，時速90km/h會自動升起至第一段；時速170km/h會再升高至第二段高度來增加下壓力，或可從多媒體螢幕中進行手動升降。
操控方面受到四輪轉向系統加持過後顯得靈活很多，也讓轉向手感更加俐落，可惜試駕當天因為山區下雨，我們只能在市區道路小試一下RS e-tron GT的四輪轉向感受。
我覺得對於RS e-tron GT車主稍微可惜的一點，是RS的外觀與標準e-tron GT的外表並無明顯差異，駕馭氛圍主要也來自於動力輸出差別而已，原本是期待RS版本能擁有更加強烈的性能裝扮。
雖然僅有短短一天不到的試駕時間，RS e-tron GT帶給我的整體內容卻是相當豐富，特別是媲美豪華GT跑車的舒適性與3.3秒破百的強大動力。然而作為一家老字號車廠，很明顯可以從這部電動車身上感受到Audi累積數十年來的功力發揮，你依然可以從外觀、內裝質感、科技配備找到清楚的Audi元素，但在線條設計與電動化架構卻是完整的新世代體驗，成熟而且魅力十足！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Audi RS e-tron GT的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2022年2月24日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | asd121999 |
