Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro南非試駕 新一代進化幅度非同小可!

拜Audi全新第二代A7 Sportback全球媒體試駕活動所賜,筆者首次踏上南非這個國家,雖然不像Discovery節目中那般野性,但依然是一次特別的試駕經驗,尤其跟著這輛四環帥氣新作行駛數百公里路程之後,印象更深的是這部Audi新世代作品所給予的全面革新感受。

Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro南非試駕 新一代進化幅度非同小可!
打從M.Benz推出第一代CLS之後,四門跑房戰局便未曾停歇,其中當然以1A2B這德國三傑的競爭最為激烈,爾後就連Porsche與Aston Martin皆推出Panamera及Rapide來豐富這塊市場,對於想兼具跑格外型與房車空間機能的消費者來說,這類Four-Door Coupe便成為適當的折衷選擇。繼2010年第一代A7 Sportback誕生之後,隨即與A5 Sportback成為Audi旗下兩款五門掀背車款選擇,為賦予A7 Sportback更全面的產品競爭力,Audi隨後為期推出S7、RS7等高性能車款,相關車系歷史請見以下介紹:

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|車系沿革|


2009 A7 Sportback Concept


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為了與勁敵M.Benz CLS對抗,Audi在2009年底特律車展推出這輛名為A7 Sportback Concept的概念車款,其實大致輪廓已和隔年量產車型相差無幾,有著十分簡潔而流暢的線條刻劃,渾厚腰線與斜背設計勾勒出極為迷人的Fastback造型,只要頭、尾燈組換上時下流行的LED規格,即使在現代推出也絲毫不見老氣,但這可是Audi近十年前的作品啊!(話說這頭燈燈組內部線條跟New A7/A8頗為相似耶!)

2010~2014 初代A7 Sportback登場!(前期)


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第一代A7 Sportback量產版車型隨即在隔年巴黎車展正式亮相,基本線條設計與概念車大致相仿,量產車反而修飾的更為修長,頭、尾造型亦較接近市售車款模樣,畢竟量產車有諸多設計考量,無法像概念車那般天馬行空,倒是A5/A7 Sportback都有項共同特徵,皆以一條深刻腰線貫穿前後,成為車側主要精神來源。第一代A7基本上與同時期A6(C7)共用許多零件,包括MLB底盤、引擎、變速箱及部份內裝。然而跑格十足的外型也得有高性能匹配才行,除了初期前驅2.8升NA、四驅3.0升機械增壓、前/四驅3.0升柴油渦輪引擎以外,Audi隨後於2012、2013年推出搭載四驅4.0升雙渦輪增壓的S7及RS7,扮相與性能實力都更加兇猛!

2014~2017 A7 Sportback小改(後期)


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在介紹第一代A7小改款車型以前,官網中曾收錄一組新、舊車款對照的有趣合影,證實A7 Sportback的外型設計並非空穴來風,實際上是取材自圖中右側的Audi 100 Coupe S,看看那如出一轍的C柱、尾窗收尾線條及同樣連結頭、尾燈組的明顯腰線,明顯帶有傳承意味,而1977那年Audi 100即曾推出特殊的五門掀背車型,只是當年未取名為Sportback而是Avant(Audi 100 Avant),也就是現在旅行車之名。

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於2014年進行小改款的A7 Sportback,外型其實有著小幅度以上的變動,將頭、尾造型改以更為鋒利線條呈現,如換為六角形水箱護罩與採用箭矢造型燈組的頭、尾燈,搭配圖中更添帥氣的S Line套件,將A7 Sportback獨特的都會雅痞氣息發揮得淋漓盡致。尚未見到最新一代A7以前,個人尤其喜歡此世代的車尾設計,下滑的斜背曲線顯得十分率性,上揚並與尾燈結合的後保桿線條巧妙地將視覺重點集中於尾燈組,輔以層次分明的橫向摺線,假如這輛A7有Coupe雙門車型,帥氣程度肯定不亞於當家跑車R8。

2017 全新第二代A7 Sportback


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新一代A7 Sportback於去年十月正式在官網亮相,經過七年時間、歷經小改款與新一代A8率先發表,New A7 Sportback可說是繼New A8旗艦房車之後,另一輛集Audi科技大成之作,從底盤革新、懸吊結構、輔助操控之科技配備、安全科技輔助配備至全面進化的內、外觀設計, 每一處改變都值得細細檢視,完整報導請繼續看下去。

|雅痞新貴 科技滿載|


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每一代A5/A7都給人一種專屬於自我風格強烈的雅痞座駕感受,這類族群可能礙於婚後家庭需求,不得不從TT或是A5 Coupe換成較具空間實用性的車款,卻又不想屈服於Q5/Q7等傳統SUV,這時兼具帥氣外型與空間機能的A5/A7 Sportback便成為合適人選。

建構於MLB EVO平台之上的新一代A7 Sportback,車身輪廓大致維持前代Fastback為主的俐落身形,但是比上一代增加更豐富的車身摺線,如引擎蓋與車側下緣,整體尺碼與舊款相差無幾,從4974×1911×1420mm、軸距2914mm變為4969x1908x1422mm、軸距2926mm,長、寬略減,但軸距反倒增加12mm。車身尺碼雖然相仿,New A7 Sportback透過更寬、更扁的水箱護罩,車頭視覺反而擁有更為低伸的霸氣效果。

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本次試駕活動提供汽油55 TFSI與柴油50 TDI兩種車型選擇,我們以列為國內主力的汽油車型做為試駕重點,也就是前面照片出現過的藍色(Aran Blue)與白色車款,首圖白色車款的車色名稱其實是Suzuka Grey,是一種非常接近白色的極淺灰色,陽光下跟白色無異,陰天下才帶有點淺灰效果,50TDI則一律為上圖中的銀色塗裝(Florett Silver)。

外觀套件也因車型不同有所劃分,我們試駕的55 TFSI一律選配S Line套件,銀色50 TDI則皆為標準版配置,上、下圖比對即可發現在前/後保桿、側裙及鋁圈式樣均不相同,預算充足的話,更添張力的S Line套件當然是必選項目。

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如同New A8一般,新一代A7 Sportback也換上長條形橫置尾燈,內部採多道直列式LED排列,與車頭日行燈呈現手法相同。上圖也可看出標準車型(左)與S Line套件車型(右)之間的車尾造型差異,主要在於後保桿下緣鍍鉻線條式樣不同。

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大改款前的末代A7 Sportback確實很帥!但見到New A7實車卻有種讓人變心的感覺... 不僅線條更豐富、科技程度更高,同時保留住A7那股桀驁不羈的特殊格調。

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看似十分簡潔的車身鈑件,實際上蘊藏多道細緻摺線點綴,如一分為二的車側腰線、層次明顯的車側下方及C柱窗戶下緣線條,一點一滴組成New A7俊俏身影來源。

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招牌六角形水箱護罩於New A7身上變得更寬、更扁,搭配兩側S Line造型保桿顯得相當有型。 

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試駕車選配頂規Matrix LED雷射頭燈,無論是照明亮度、距離及智慧功能皆是目前Audi配備最完整的頭燈組。

有關New A7 Sportback的燈具功能介紹影片:


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此款精緻的21吋鋁圈為S Line配件之一,配胎尺碼是255/35R21。 

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長型橫條式尾燈造型別緻,亮起後的長條形效果也相當迷人,內部並與車頭日行燈採用相同直列式LED設計方式。 

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延續前代車型而來的主動式尾翼並未缺席,當時速達到120km/h以上便會自動開啟,當然也可透過中控台按鈕手動開啟。 

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科技滿載的New A7 Sportback,不只是前、後燈組升級,其全車一共環繞著24顆感應裝置,包含雷達、超音波、攝影鏡頭、雷射掃描等,作為各項安全科技輔助配備或著影像輔助配備使用,日後路上見到新一代A7/A8還是敬而遠之~

|旗艦風範 數位滿檔|


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徹底朝旗艦房車A8看齊的新世代內裝格局,經由數位儀錶及中控台兩具觸控螢幕加入,除方向盤外已無多餘實體按鍵可供使用,整體數位化操作介面已完全跳脫出現有傳統概念,不僅能在設計面上以更簡潔方式呈現,實際操作邏輯並未因此的變得複雜,稍加熟悉後即可享受嶄新科技帶來的全新使用感受。

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這是上一代車型的內裝設計,縱使看來質感依然高檔,但比較後立即可發現新、舊世代在設計思維、科技配備運用的明顯差異所在。

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愈來愈多的豪華車款選擇將中控台功能改為全數位螢幕操作,由上、下兩具螢幕取代原本的多媒體系統及空調調整面板,如Porsche New Panamera/Cayenne與Land Rover Range Rover Velar,日後必定也會逐漸普及各品牌旗下車款,成為一項必然趨勢。 

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夜晚呈現又是另一種氛圍,就連副駕駛前方飾板中央的quattro字樣亦會隨氣氛燈變化。

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完整S Line套件包含此具平底式方向盤,附有換檔撥片及兩側滾輪設計,直接用來切換行車資訊選單或是音響系統調整。

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主動跟車定速系統的設定撥桿位於方向盤左下後方,細節資訊也會在數位儀錶中立即顯現。 

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前方儀錶板是我們熟悉的12.3吋全數位儀錶,傳統顯示模式為雙圓儀錶搭配中央行車資訊顯示,當然數位化的好處就是調整自由度高、模式變化多,而New A7/A8這套數位儀錶已經過升級,畫質細緻度表現更甚以往。

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此時我已經導航資訊列為主畫面,兩側圓型儀錶會自動縮小,駕駛者不用擔心時速資訊判讀不易,因為上方還有HUD抬頭顯示器可顯示時速,看看這細緻的畫質呈現,首次見到確實令人驚豔!

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當開啟主動定速跟車系統時,會在儀錶右下方顯示相關資訊。 

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儀錶上緣共有五項主要行車資訊顯示可供切換,此時為導航模式,可透過方向盤左側滾輪來調整地圖比例尺大小,HUD抬頭顯示器也會顯示導航路徑輔助。

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第二項是藍牙通訊功能,不過此時尚未連結手機或安裝SIM Card... 

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第三項即為音響系統播放資訊,由於試駕區域網路漫遊品質不穩定,唯有從當地電台來獲取音樂聆聽。 

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第四項是行車相關資訊顯示,包含平均油耗、可行駛里程等。 

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第五項比較特殊,屆時國內應不會見到這項配備,就是特別的夜視功能,主要使用時機應是在光線不足或無路燈輔助的夜晚道路行駛時。 

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接著來看中控台這兩具觸控螢幕,上、下尺吋分別是10.1及8.6吋,上方螢幕解析度達到1540x720,主要做為車內多媒體及行車資訊調整,下方螢幕則負責空調系統及輔助輸入角色。

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像在輸入導航資訊時,下方螢幕即可當做輸入鍵盤使用,省去單一螢幕內切換輸入法的煩惱,鍵盤以外也可切換為手寫模式,便成為一塊8.6吋的觸控手寫板。

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上方10.1吋多媒體螢幕採用全新操作介面,黑底白字搭配圖像化選單設計及左側五大重點功能快捷鍵,操作邏輯依舊簡易好掌握。 

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此套系統也具備基本互聯網功能,連結網路後即可查看即時新聞或當地天氣等資訊。 

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如果再將多媒體螢幕切換為地圖顯示,那麼就有HUD抬頭顯示器、數位儀錶板、多媒體螢幕等共三塊區域顯示圍繞著駕駛者顯示,只要圖資指示正確,要迷路應該有一定難度... 

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作為新世代多媒體系統基本需求,Apple CarPlay與Android Auto已是標配項目之一。 

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在車輛選單中,包含行車模式切換、節能輔助、座椅/空調系統調整、燈光及駕駛輔助功能皆可直接調整。 

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全車環繞24顆感應裝置的New A7 Sportback,擁有相當完整的主、被動安全輔助配備,也都可從螢幕選單中來切換啟閉。

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配備360度環景影像系統,透過右下角攝影機符號即可切換視角,在全車模式中亦可直接滑動螢幕車輛來選擇觀看區域。 

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在Audi drive select行車模式選單中,提供Auto自動、Comfort舒適、Efficiency節能、Dynamic運動化及Individual自訂等五種選擇。

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由於試駕車搭載氣壓懸吊系統,因此可自主調整車身高度。 

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下方8.6吋螢幕平常是作為座椅及空調系統調整使用,另外上、下列各有不同行車相關功能選擇。

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排檔桿式樣與New A8相同,出色造型質感與內裝風格十分匹配。變速箱型式則因動力配置有所不同,55 TFSI汽油車型搭配S tronic七速變速系統;50 TDI柴油車款則改為Tiptronic八速變速系統。

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排檔座旁附上雙置杯架與12V電源插孔,未使用時可蓋上飾板來保持內裝完整度,置杯架前方也可見兼具音量、選曲功能的獨立旋鈕。 

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中央扶手內部附有手機無線充電板,這也是項逐漸普及的實用配備,大小剛好可放進S8+,另外也附上兩個USB插孔及SIM Card、SD Card插槽各一。

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方向盤左側設有一處小型置物空間,適合零錢或停車幣、停車票卡放置使用。 

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試駕車選配多達19支揚聲器的B&O音響,前方高音喇叭設計格外精緻。 

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雙前座具備電動調整及通風功能,透過座椅良好包覆設計及細節電動調整,可讓任何身形乘客都獲得出色乘坐舒適度與包覆性。

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乘坐空間請一位身高約172公分的乘客作為示範,此時副駕駛座已調整為他的一般坐姿,可見頭部或膝部空間都還相當充裕,即使以我181公分坐進,車頂也不會感到特別壓迫,只是中央鞍座與傳動軸通道較為突出,後座中央位置作為短途搭乘較為恰當。 

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55 TFSI標配四區恆溫空調,後座兩邊乘客可自行調整空調溫度與風量,下方再附上雙USB充電孔及一個12V電源插孔。 

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行李廂標準空間是535公升,並附有隔板、底部隔網及左側置物空間來增加空間機能變化,右側亦設有一個12V充電孔以供使用。

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當6/4分離後座椅背全數傾倒後,整體行李廂空間可達到1390公升,深度表現不錯,只是受到斜背造型影響,高度就無法與Avant旅行車相提並論,為了帥氣還是要有點犧牲的~ 

|汽柴雙力 飽滿內斂|


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目前新一代A7 Sportback僅規劃兩種動力,分別是搭載3.0升V6渦輪增壓引擎與S tronic七速變速箱的55 TFSI與搭配3.0升V6柴油渦輪引擎與Tiptronic八速變速系統的50 TDI,均配置quattro四驅系統與最新48V微型油電系統(MHEV),簡易規格如下:

車型 55 TFSI 50 TDI
引擎型式 3.0升V6渦輪增壓汽油 3.0升V6渦輪增壓柴油
變速系統 S tronic七速 Tiptronic八速
最大馬力(hp/rpm) 340/5000~6400 286/3500~4000
最大扭力(kgm/rpm) 51.0/1370~4500 63.2/2250~3000
0~100km/h(秒) 5.3 5.7

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這次試駕我們選擇未來國內將列為主力的55 TFSI車型,與上一代50 TFSI差異在於將3.0升V6機械增壓改為3.0升V6渦輪增壓,340hp/51.0kgm最大動力也較先前333hp/44.9kgm微幅提升,百公里加速同樣維持在5.3秒。即使加速成績相同,新一代A7 Sportback的駕馭感受卻是全新感受,主要來自於幾項革新重點,一是採用MLB EVO底盤,重量更輕、剛性更好;二是試駕車選配四輪轉向系統,分別能在低速與中高速提供更出色的靈活性與穩定性;三是氣壓懸吊搭載,這可是New A7 Sportback能兼具操控穩定性與乘坐舒適表現的重要利器!

四輪轉向系統介紹影片:


48V Mild Hybrid System介紹影片:

透過此套系統,原廠宣稱當系統偵測New A7 Sportback於時速55~160km/h間滑行時可作為輔助角色,為每一百公里省去0.7公升油耗,另外在時速0~22km/h之間也能幫助引擎怠速啟閉系統更快速且順暢啟動。

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綜合上述改變,於乘坐舒適性表現和舊款車型已有明顯差異,這當然不只是氣壓懸吊的功勞,包含隔音品質、懸吊濾震能力、側傾抑制能力,甚至車內舒適氛圍營造,皆會讓駕駛者或乘客打從心裡享受New A7 Sportback所呈現的整體優異水準。不過有一點與我想像的有點落差,原以為5.3秒破百的強勁動力會以偏向爆發力十足的運動化姿態顯現,然而New A7卻能將這股深厚力量化為綿延不絕的線性加速力道,簡而言之,重踩油門時會看到時速上升飛快,但車內感覺到的是不疾不徐的動態推進。

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這組動態照片實際上是在一個狹窄的雙線道山路上完成,有沒有網友發現一個盲點? 為何左駕車會行駛在右駕方向,我可沒為了拍攝動態照而逆向行駛,南非其實是個右駕國家,不過試駕車是從德國直接運送過來,讓我有了初次左駕車行駛在右駕道路上的特別體驗...

原廠在試駕路線中安排這條狹窄山路肯定別有用意,無非是想讓我們仔細感受這套四輪轉向系統的厲害之處,它能夠在時速60km/h以下提供多達5度的後輪反向轉動角度,與一般車型相比可省去1.1公尺的迴轉半徑,這對於蜿蜒的低速彎道攻克可是一大助益,轉向靈活性讓我絲毫感受不出這輛車車長逼近五米,原本判斷方向盤轉動角度需較多的彎道深度,也因後輪轉向輔助而減少,稍加習慣後便會沉迷於這套系統帶來的靈敏駕馭感受。

Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro南非試駕 新一代進化幅度非同小可!
作為間隔七年的大改款車型,全新第二代A7 Sportback完全不負大改款兩字實際定義,從外觀與內裝設計、配備與安全科技層面進化、乘坐舒適性與操駕能力展現,New A7 Sportback均展現高度進步水準,但是喜歡的網友可得再等待一會兒~第二代A7 Sportback預計在第四季才會到來,同時讓人期待它與M.Benz New CLS的直接對決!

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New A7 Sportback 55 TFSI 規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量:2995 c.c.
最大馬力:340hp
最大扭力:51.0kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:S tronic七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
車身尺寸:4969 mm x 1908mm x 1422mm
軸距:2926mm

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頭香~

這代外型真的很美

內裝科技感很好 終於奧迪也用上了像賓士一樣的霧銀按鍵

個人更愛四幅樣式的方向盤

不過比較擔心的是 這種偏科技化冷冽風格的內裝比較不耐看

隨著科技發展老態會顯現的更快
這不是Peugeot 308的中控面板的造型嗎?
其實車上系統操作還是要實體按鍵或旋鈕會比較好操作,不知道奧迪這樣數位化的設計是否有獨到之處可以取代實體控制按鍵的觸感⋯
帥呆了
-馬克- wrote:
拜Audi全新第二...(恕刪)
太帥了!!!
新世代的雙螢幕真的很有科技感
儀表的螢幕實在驚艷,那個畫質看起來就跟筆電的一樣
中控是INFINITI??
-馬克- wrote:
拜Audi全新第二...(恕刪)
車頭好像ELANTRA?!

-馬克- wrote:
當時速達到120km/h以上便會自動開啟


以後看到新A7開啟尾翼就可以檢舉超速!
真的是有夠帥的
真的有讓人驚豔到
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