[開箱/圖多/詳介] Audi Q8 55 TFSI quattro S line

一開始還是先來點開胃菜:
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時間回到 2018 那年打算換車,那時 Audi 兩款有著帥氣跑格外型的車很吸引我:
一台是 A5 另一台就是 Q8。

當年後來就開箱了 A5 (反正 Q8 也沒得訂),但之後也還是持續關注著 Q8。
[當年 A5 開箱文傳送門]

Q8 從歐洲 2017 發表到台灣開賣實在是拖的非常漫長:
2018 上半年 A5 交車之後還是持續跟業務詢問 Q8 的消息
2019 年底在台北世界新車大展看著被圍起來的 Q8 右駕展示車,展場的業務一問三不知
2020 年中時看官網可預約鑑賞的車款出現了 Q8 就跑去填了,隔天有個業務打來問我要不要改考慮 Q7 後又沒下文。

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─ 2019 年底台北世界新車大展的右駕 Q8 展車

直到 2020 年底看到新聞才聽說 Q8 台灣開始預售了,後來經過展間就進去打聽了幾下,幾經考慮後就訂車惹。從聖誕節下訂,後來業務告知二月農曆過年時開始生產,到四月中上船,船班五月底到港,到六月中拉到展間... 最終出廠時間為 2021/04,這中間因為歐洲和台灣疫情的關係整體慢了許多,最後也是德訂後整整半年才終於交車囉!
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這次 Q8 我選的車色是金屬星浩藍 (Galaxy blue metallic),這個顏色跟當年 A5 選的星光藍 (Moonlight blue) 有異曲同工之妙,在陰影處和在太陽下看起來顏色感覺大有不同,但 Galaxy blue 又更勝一籌,在光源下的色澤變化又更豐富了。

Galaxy blue 原是指宇宙中浩瀚藍色星雲的顏色:
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而這車色是在光源下反射出來的藍色是有深淺層次的,就像下面照片中大燈上方引擎蓋反射的那些光點,藍色的光澤層次看起來是不是有點像上圖藍色星雲的感覺呢?XDDD
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據業務經理說我這台車到拉展間後,其他客人看到實車後也決定要訂 Galaxy blue 了耶...

然後陰天的路人模式下看起來大概是這樣的感覺:
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台灣 Q8 在 2020 年底預售時是單一車型 393 萬,正式上市後的售價是 392 萬。而訂車時台奧表示選配後若超過 430萬 就會達到奢侈稅門檻,整體車價會直接加 10% 也就是至少加 43萬 稅金... 而且當時問到台奧是沒有在吸收任何奢侈稅的,所以如果選到超過 430萬 就真的是要很有愛的盤子啊!
(但還真的有看到一台選到爆表,完稅逼近 500萬 的 Q8... 不過車到了但車主棄單了 XD)

(中場插圖時間)
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因為不知道我是不是誤會了 Q8 有著跑旅的基因,所以就真的幻想要把 Q8 當跑旅開,所以選配部份就朝著操控部份下去選,最後選了:
  • U03 鍛造鋁合金輪圈 (10.0 J x 22, 搭配 285/40 R 22 輪胎)
  • 1BK 氣壓式懸吊 (Adaptive air suspension)
  • 0N5 動態全輪轉向系統 (All-wheel steering)
  • KS1 抬頭顯示器 (Head-up display)
  • GS5 上排高亮澤黑色按鍵 (具觸感回饋功能) 搭配下排鋁質按鍵
  • GZ2 電動輔助車門開關 (Power latching for the doors)
  • 7TM 內裝飾板 – 灰色橡木飾板 (Decorative inserts in Gray Oak)
就因為本來想像中要把它當跑車開 (話說到底是有誰會想把 2噸 的車當跑車開的啦),所以選配時候朝向加強操控的路線,所以鍛造框、氣壓懸吊、全輪轉向就是必選的了。

選了 U03 鍛造鋁合金輪圈 10.0J x 22 搭配 Continental 馬牌 SportContact 6 的 285/40 R22 胎皮,就是期待鍛造框對操控可以加分,也覺得這個框的造型剛好可以遮掉碟盤沒有塞滿輪框的感覺 XD
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另外今年三月時在內湖展間看到一台 Q8,他搭的胎居然是 Hankook 韓泰 Ventus S1 evo3 SUV... 內湖業務表示當時原廠就是配這條胎,讓我等車這段時間心理忐忑不安。雖然說這兩條胎的性能數據應該是相當的,但還是希望到車時穿的是 Continental 而不是 Hankook 啊... 好險最後來的是 SC6 沒錯,不然應該會不想交車了 (誤)
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─內湖展間曾經出現過搭配 Hankook 的 Q8

制動的部份前輪配備 375mm 碟盤搭固定式對六卡鉗,後 350mm 碟盤搭浮動式單一卡鉗。但剛上路時被這個煞車嚇出一身冷汗,這個龐大的車身和車重搭配上這組制動嘛... 低速的時候是還好,但在高速煞急一點時的制動力就明顯不足,但也可能是新車碟盤和來令還沒完全磨合的關係,就再試一段時間看看吧。

(中場插圖時間)
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而選配的 1BK 氣壓懸吊本來想像中是可以隨意調整車身高低,後來實際玩過後發現高度是隨著 drive select 模式不同而有不同的高度設定。例如越野模式下車身就會抬高,而如果車身要放到最低就是要選動力 (dynamic) 模式,或在個人化 (individual) 下並將懸吊調到運動選項。

氣壓式懸吊三種不同的高度的感覺大概是這樣:
最低設定 (-40mm)
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標準設定 (+0mm)
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最高設定 (+65mm)
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若沒有選配氣壓懸吊就會是中間的標準高度 (+0mm),且無法調整。
選配氣壓懸吊後最多可讓身車降低 40mm,整體車身穩定度就會有差了。

氣壓懸吊還有另一個功能就是卸貨模式。後車廂有個降低車身的按鈕可以把後輪降到很低趴 (比標準高度低 65mm) 以方便搬運物品。但只有在車輛靜止時才能降到這種低趴的高度,車輛開始行駛後高度就自動回復正常了。
動力設定 (-40mm)
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卸貨模式 (後輪再降至 -65mm)
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另外如果搭配氣壓懸吊,則行車間也會根據不同的 drive select 模式自動根據車速調整車身高度:例如標準模式下車速超過 70km/hr 就會降一級,再超過 160km/hr 又會再降一級。這張規格圖顯示 Q8 自動高度調整策略非常豐富啊,像另一張 A7 的氣壓懸吊的策略就相較單調許多。
Q8 氣壓懸吊自動調整策略
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A7 氣壓懸吊自動調整策略
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因為 Q8 軸距已逼近 3米,所以還是選了個 0N5 全輪轉向,希望在狹窄空間或大轉彎時可以有比較靈活的路線。回轉直徑的部份標配的 Q8 約為 13.3m,加配了全輪轉向系統之後在 60km/hr 內後輪最多可以逆轉 5 度角,這樣迴轉直徑可以縮小到約 12.2m,另外根據規格說明在高速時也可以增加車身的穩定度和靈活度,但這個有點難試出來就是了。
[開箱/圖多/詳介] Audi Q8 55 TFSI quattro S line左圖:一般正常狀況下的後輪
右圖:方向盤左轉打到底時後輪轉向的角度

很多車評對 Q8 的評論都是懸吊很軟,路感不明顯是舒適取向的車等等... 但實證之下搭配了氣壓懸吊加上 22 吋鍛造框,切到 dynamic 把車身降到最低加上電子阻尼調到較硬,其實懸吊的軟硬度和路感清晰度的程度就會有明顯改善。所以真的想把 Q8 當跑旅開的話氣壓懸吊就是選起來囉...

(中場插圖時間)
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不過超過 2 噸的巨大車身搭上 340hp 的引擎也只是剛好,是真的剛剛好而已。整體的加速感其實跟 252hp 的 A5 45 TFSI 差不多,甚至官方的零百數據 Q5 55 TFSI 還輸 A5 45 TFSI 呢。至於靈活度嘛... 這類龐然大物的車型來跟 A5 比就有失公平了。

再來內裝部份的「GS5 高亮澤黑色按鍵」也是很建議選的,這項選配價格相對不貴但對車內的質感提昇就頗有感。對比標配和選配 GS5 之後,大燈開關和中控的上排按鍵會從實體塑膠按鍵變成回饋式觸碰按鍵,加上其它實體按鍵也會變成鋁質包覆,整體來說中控的質感可加分不少。
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左側:選配高亮澤黑色按鍵後
右側:標準配備

而「7TM 灰色橡木飾板 (Decorative inserts in Gray Oak) 」在之前 A5 開箱文就有寫到灰色橡木飾板是我非常喜歡的選配,整片灰色木紋且摸的到木材本身的飾板,比起標配的鋁質飾板更有溫度且質感要好的很多。所以這台 Q8 也二話不多說馬上選了 Gray Oak 飾板,但等交車才發現這跟我預期的不太一樣啊... 在 Q8 上完整名稱是 High-gloss Gray Oak Wood inlays,所以已經不是木材直接嵌入,而是用透明材質將木材封裝成高亮澤光滑表面,所以是摸不到木材表面的,所以這樣的話好像就沒那麼吸引人了。
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這些選配夯不啷噹選完總車價也是 429 萬了,而遺珠之憾就是內裝的「S line 跑車套件 (WQS)」。因為選這個套件才能搭「S 跑車座椅 (Q4Q)」,Q8 標配定位應該還是舒適取向,所以標配的是舒適型座椅:
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只能說這個座椅看起來真的不行,好歹也像 A5 配個基本板的跑車座椅才配的上 Q8 的跑旅外型吧?如果選了 WQS 之後搭的就是跟 RS Q8 一樣戰鬥力滿點的格稜紋跑車座椅惹!但 WQS 這包選配要價 24.8萬,選完這個其他就沒得選了啊啊啊啊除非想噴奢侈稅。所以這個也是考慮了很久,最後還是忍痛割捨了 WQS...
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Q8 引擎蓋內部是一顆 2995cc,出力 340HP (250 kW)、500Nm 的 EA839 單渦輪 V6 引擎,代號 DCBD / 55 TFSI quattro。這搭配了 真.Quattro 代號 0D5 的 tiptronic 8 速變速箱 (AL552-8Q, ZF 8HP65A) 以及 0G2 的後軸開放式差速器,同樣這組設定也有用在 A8 & Q7 上。這套全時四驅系統預設前後軸出力是 40:60,在最極端的扭力分配可達 70:30 或 15:85。
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這代 Q8 也有搭配 48V MHEV 輕油電,但因為是採 BSG 形式所以馬達無法同時提供額外的動力,但可以在 55~160km/hr 巡航時做到引擎熄火,以及 start-stop 在低於 22km/hr 時即可作動熄火。那大家最常討論的就是 48V 在 start-stop 啟動的時候到底會不會抖動?有沒有冷氣?

若跟 2018 A5 沒搭配 MHEV 來比較,因為 A5 的 start-stop 時冷氣會變成送風且再啟動時振動很明顯,所以每次上車都是先關掉 start-stop 再說。而 Q8 在親身試驗之後相較振動就很小多,很多車況下甚至是完全感受不到振動很平順的啟動耶。這跟沒搭配 MHEV 的 2018 A5 比起來改善很多,但作動熄火後仍會變成送風是沒有冷氣的啦,然後熄火狀態要再起步的油門延遲狀況還是差不多,所以雖然 Q8 已經改善了不少但目前還是習慣把 start-stop 關掉 XD

Q8 的中網就是誇張大的新家族八邊形水箱護罩,而中網上有兩顆黑痔就是新款的 sensor 設計:面對車頭左側位置是 Laser scanner,右側的則是 ACC radar:
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Q8 的相關主被動安全輔助系統是承襲自 A8 的設計,舊系統中各套系統是獨立運作,而新系統則是統合至單一控制系統。在前一代的系統是使用兩顆 ACC radar (車頭下巴兩顆圓圓的),從 A8 開始導入的新世代系統則將其中一顆 ACC radar 改用 laser scanner 來取代。

其中 ACC radar 用來控制縱向上的加速、定速、減速等跟車等用途,而 laser scanner 則是提供前方物體的識別。新系統會統合 ultrasonic、ACC radar、laser scanner 再加上前擋的 camera 做綜合處理後執行各種駕駛輔助和主被動安全防護。

BUT,就是這個 BUT !!
直到交車後回家摸了才知道,台灣的 Q8 前面兩個位置是只有掛載 ACC radar 的,而應該裝有 laser scanner 的位置只有一個黑色飾蓋,後面是空的啊啊啊啊啊~!!
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─ 左側內部是一顆 ACC radar

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─ 右側內部就只是一個空殼飾罩

詢問業務後得到的回答是台灣是沒 laser scanner 的,因為那是用來做號誌辨識等相關用途的,因台灣沒有開放此功能所以沒有搭配 laser scanner。但理論上號誌辨識功能應該是基於前擋 camera 的資料才對呀...

這時才仔細看了一下台灣官網藏在細節裡的資訊:車頭有兩顆的新系統車款中,配有 laser scanner 的應該是 A7/A8,而 A6/Q7/Q8 是沒有 laser scanner 的 (應該就是一個裝飾罩而已)。忽然意識 Q8 到被閹掉 laser scanner 只剩一個假罩之後,自我感覺的車價立馬扣掉 100 萬 XD

(中場插圖時間)
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另外大家也都知道的 Q8 的後保桿上的排氣管孔是裝飾品,真身是在車下方。但這種假排對跑旅來說還是遜了點,先前看國外有人在賣 SQ8 的整組後排氣管就真想買來換,但詢問幾間台灣的改裝外廠後都表示 Q8 太新了就算有零件他們也不會裝 XD
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另外 Q8 concept 時也發表號稱新版的 MMI 系統是跟 Google 合作開發的,而實際上用起來就是搭配了 Google 圖資,搜尋景點的時候可以透過 Audi Connect 直接線上查詢 Google Maps 資料,顯示資料也包含了景點的評分、相片、網友評論等等,比一般車機內建的導航景點多了不少且資訊更即時豐富。但本來幻想跟手機 Google Maps 一樣可以顯示出每條道路的即時路況資訊,但完全按不出來啊... 而且衛星地圖也按不出來,有人用新版 MMI 可以按出路況或衛星圖層的話麻煩告知一聲。
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最後有一個傳說 Q8 是 Urus 的兄弟小弟的證據,那就是後座的 ISOFIX 保護蓋上的 logo 可是一隻公牛呢,不知道在 Audi 買 Q8 的 ISOFIX 保護蓋,跟去 Lamborghini 買 Urus 一模一樣的保護蓋價格會差多少呢?
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最後最後再藉機補充一下後車廂的 12V 插座在左側置物空間裡歐...
另外上方也有一個置物掛勾 (但好像要選配氣壓懸吊才會有那塊開關+掛勾?)
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嘉偉下次要看清楚喔...
【捉對評比】...Audi Q8 55 TFSI Quattro S Line vs. BMW X6 xDrive40i... (10:53~)

現在大型豪華跑旅除了 Benz GLE Coupé、BMW X6、Porsche Cayenne Coupé 以外又多了一個新的選擇 ─ Audi Q8。個人是不太想買滿街跑的 Benz logo,而 X6 後半身又覺得太臃腫,然後 Cayenne 就是路上一天到晚車聚,所以 Q8 的身段優雅帥氣路上又稀有,也不失是一個好選擇囉。

同場加映1︰
交車後下午就直送 G'zox 鍍膜囉,G'zox 所用的日本 SOFT99 各種車用鍍膜劑是有口皆碑,一次做完車身鍍膜 + 輪胎/鋁圈/塑膠件/電鍍件/燈殼/皮革 的鍍膜 + 重點貼膜,最後再來個臭氧殺菌就可以正式上路囉。G'zox MONGA 萬華店蔡老闆施工細心,值得推薦囉!
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同場加映2︰
Audi Q8 到底也是個 SUV 又有著 Quattro 的血統,那越野能力如何呢?就來看看評測吧:


感謝觀賞。
頭香! 美車一台 恭喜大大!
唯一可惜的是排氣管的部分真的...
感謝大大分享! 著實是一篇精彩又詳實的開箱文. 看了真的是會中毒, 心癢癢就是了. 可考量到現實層面,我也只能在版上欣賞大做了!
帥到不行…這顏色真的好看
好車 好文, 恭喜交車
賀k大牽藍8 這色好帥有內斂質感

不過我最想問的是這次有交車室交車嗎


其實Laser Scanner以奧迪沒選L3整套的硬體軟體 有跟沒有根本沒太大差別吧
我自己的理解是 之前A8上市L3的硬體要選整套zFas跟這些還有甚麼Audi Ai pilot才有L3
法規沒開放 所以市售車只有光達其他硬軟體也沒搭配到完整的

印象這套發表大概是2017吧 那代表這套系統應該2015前就在開發了 到了現在算蠻過時的了
以前zFas是結合好像三四家的晶片去運算L3 以現在輔助駕駛的水準看算很落後 而且耗能也不好

現在Nvidia它們的晶片耗能好運算力又強 在目前VAG注重電動車這塊上面
如果輔助駕駛的晶片耗能太高 那對續航也會有影響
所以我猜從GT開始沒標配光達 之後可能會整套輔助系統全新設計過的 標配別家光達回來也說不定
現在奧迪這批車L2拿掉光達也蠻合理的 反正有跟沒有也沒太大差別

目前奧迪如果要看到新的輔助駕駛系統的話 A8大改還太久 GT可能趕不上開發時程還是用舊的
比較有可能看A6-Etron上市會不會順便發表新的
kamaze wrote:
一開始還是先來點開胃...(恕刪)
車主開箱~

謝謝分享喜悅~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
難怪前幾天在臉書上看到你的A5

一看那個顏色 年分 選配 就知道是你的了

恭喜牽車! 馬3>>>A5>>>Q8...... 期待下一台更厲害的出現中
五分奉上

另一位V大也是選這色

不過他已經貼膜改成消光

靜待V大分享

kamaze wrote:
但本來幻想跟手機 Google Maps 一樣可以顯示出每條道路的即時路況資訊,但完全按不出來啊... 而且衛星地圖也按不出來,有人用新版 MMI 可以按出路況或衛星圖層的話麻煩告知一聲。


把選項衛星地圖打開就有了

車子不在身邊 晚點拍照給你看

奧迪谷歌地圖我本來也是有遇到問題

「萬華國中」事件 細節我就不說了

不過一個多月前後台可能修正了

現在用起來 我可以說 幾乎跟手機谷歌地圖一樣方便

用語音導航非常好用 我非常滿意

甚至很小的地方也都搜尋的到

不會再有那種講半天聽不懂

或只有少數幾個聽得懂的爛原廠導航狀況

但如果你去深山或地下室等訊號不好的地方

可能又會故態復萌 不過訊號不好本來就沒辦法 

奧迪和谷歌合作

的確是比其它原廠車機好用很多
微微55
應該不用拍那個很好找 MMI切到導航 右上角那個齒輪點進去 衛星地圖打開 不過解析度很差就是了XD
恭喜大大換新車 你的A5開箱文讓我從此迷上了AUDI

跟上面的網友一樣 前幾天看到疑似您的A5 上了廣告文 XD

努力存錢換A7中!
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