【搶先體驗】Audi電動跑房e-tron GT quattro輕度試駕,意外舒適的GT跑房!

【搶先體驗】Audi電動跑房e-tron GT quattro輕度試駕,意外舒適的GT跑房!
於7月份展開預售的Audi電動跑房e-tron GT/RS e-tron GT,首批50輛配額雖已銷售一空,不過展示/試駕車目前正展開巡迴展示活動,目前來到位在內湖的Audi台北旗艦中心,趁著這次機會,我們也前往展間為各位帶來實車拍攝與進行短程試駕體驗。此篇照片中的白色車款即為RS e-tron GT,藍色車款則是e-tron GT絕美電駒限定版,體驗車款是以後者為主。

首批50輛配額當中包含e-tron GT/RS e-tron GT雙車型,以及Audi Taiwan額外推出的e-tron GT絕美電駒限定款,其中頂規RS e-tron GT約有15輛,各車款訂價如下:

e-tron GT quattro e-tron GT quattro絕美電駒限定版 RS e-tron GT
445萬元 452萬元 598萬元
●絕美電駒版增配四輪轉向系統、車身同色水箱護罩及氣壓懸吊

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e-tron GT與RS e-tron GT的外觀幾乎完全相同,僅能從車尾右側的RS銘牌來辨識身份差異,尺碼數據達到4,989 x 1,964 x 1,399mm的e-tron GT,寬、扁造型加上多變的車身肌理線條設計,使得實車看來充滿現代感與運動氛圍,特別是藉由黑色飾板來塑造出傳統六角形水箱護罩的車頭樣貌極具辨識度,包含斜切向下的美背與面積不小且具有橫向燈條串起的尾燈組,都讓這輛e-tron GT與現行Audi汽油跑車做出明顯差異,與同集團的Taycan也是。

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車頭經由深色飾板來環繞出傳統六角形水箱護罩造型,同時兼具多道進氣口增進擾流與散熱功能,e-tron GT的風阻係數不過0.24Cd。

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e-tron GT提供多種可降低風阻的新世代輪圈造型選擇,原廠配置20吋尺碼(前245/45R20、後285/40R20),試駕車則選配升級至21吋圈胎組合,搭配內部橘黃色卡鉗顯得格外吸睛。

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e-tron GT雖為斜背設計,不過行李廂開闔設計仍與一般房車相同,並未採用與後擋風玻璃相連的大面積開啟方式,上方並附有一道可隨時速或手動開啟的小型尾翼。

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後方行李廂空間其實比想像中的大且平整,內部容量達到350公升,左右並提供置物網、小型置物空間及12V插座等設施。

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前方另提供一個容量85公升的置物空間,足以放進公事包、電腦包或其它隨身物品。(電線為展間內展示車使用)

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動力與續航里程方面,e-tron GT配置位於前、後軸的兩具PSM永磁同步馬達,提供476ps/ 530ps(boost模式)最大馬力及64.2kgm/66.3kgm(boost模式)最大扭力,加上quattro四驅系統加持,e-tron GT可在4.5秒(boost模式4.1秒)完成0~100km/h加速!懸吊配置為前雙A臂、後多連桿並搭配電子可調式阻尼懸吊,這輛試駕車另選配升級為氣壓懸吊系統。RS e-tron GT總輸出則為598ps,boost模式可短暫提升至646ps,百公里加速僅需3.3秒,極速設定在250km/h。

設置於底盤位置的電池容量為93.4kWh,原廠所公佈的續航里程是488公里(WLTP),e-tron GT於前葉子板兩側各設有一個充電插座,分別支援AC慢充與DC快充,最高可支援270kW的充電功率,如採用高效DC直流充電,以Audi極速充電站180kW充電功率進行充電,5~80%僅約23.5分鐘便可充電完成,車主亦可使用家用及目的地AC交流等多元方式為愛車充電。

至於電動車充電服務佈局,Audi Taiwan這次針對e-tron GT車主推出進階版11kW的家用充電器,可視自家環境需求以12,000元選配升級;另外Audi Taiwan於桃園及台南展示中心內所建置的180kW極速充電站,也將在第三季正式啟用。

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展示間內另有一部鐵灰色塗裝e-tron GT,視覺效果顯得較為沉穩。

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Audi新世代汽/柴油車款的內裝已十分精緻且具有設計感,e-tron電動車系列則基於此項標準再發揮出另一種設計風格,從螢幕、鞍座或車門把手造型皆可看出e-tron家族元素,並可根據車主選配內容而呈現出不同車室氛圍與質感表現。

如藍色試駕車款與展間內灰色展示車款的內裝配置剛好不同,試駕車選用碳纖維飾板及棕色真皮內裝材質,兼具帥氣與乘坐舒適性;展示車則為標準棕色木紋飾板及DINAMICA/皮質混搭座椅,整體感受比較傳統、保守,e-tron GT應還是適合帥氣或活潑點的材質與配色呈現。

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平底式方向盤同為新式設計,具有四向電動調整功能,後方撥片是作為煞車動能回收的段數調整使用(分為0/1/2三段),可根據駕駛者自身習慣來做調整。

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數位儀錶自然是標準配備,按下方向盤左側的VIEW鍵即可切換顯示風格。

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中央10.1吋觸控式多媒體螢幕操作或介面設計就跟現行Audi車款相同,内建原廠中文導航、360度環景影像輔助及無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能等。

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排檔桿設計十分小巧,前後推動即可切換不同檔位,另外P檔已和電子手煞車結合,按下P檔同時便會進行鎖定,上方具有P字的黑色按鍵則是停車輔助功能,另外Audi車款都會有的獨立多媒體控制旋鈕也在e-tron GT予以保留,透過手指劃圓的觸控方式即可調整媒體音量。

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乘坐空間請身高177公分的同事進行示範,當副駕駛座已調整至他的一般坐姿時(保留一個拳頭膝部距離),後座約也保留1~1.5個拳頭距離左右,頭部空間以他身高來說不會觸頂,不過像我181公分的話就會剛好與車頂貼齊,好在全景天窗讓視野空間感不會過於壓迫。整體空間表現倒是比想像中的好,但兩人乘坐會比較合適。

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三區恆溫空調為標準配備,可以獨立調整後座乘客想要的空調溫度。

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e-tron GT提供節能、舒適、動態及個性化四種駕駛模式,其中節能模式具有煞車動能回收效果,以我們這次試駕主要體驗的舒適與動態兩種模式來說,電門反應其實就跟一般油車無異,讓初次接觸電動車的消費者不需要花時間適應,要習慣的反而是電門全開時的強大衝刺力道。

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由於試駕時間不長,行駛路線選擇在內湖市區與環東大道進行體驗,因試駕車配有氣壓懸吊系統,上路沒多久就會發現e-tron GT的路感表現意外舒適,或許是先前試駕Porsche Taycan之後已在腦海裡留下一個既定框架,認為e-tron GT也會是偏向運動化設定的一輛電動跑房,結果e-tron GT在舒適模式提供的柔軟路感直接打破我這個先入為主的觀念,厲害的是,你從方向盤依舊仍夠感受到路感回饋,如坑洞或者是減速帶,但經由避震器吸收後再傳遞至車體內的震動已是微乎其微,如果不是因為重心較低或貼地性較佳的差異,e-tron GT於舒適模式的行路質感就跟一輛選有氣壓懸吊的中大型豪華房車無異。隔音方面同樣也具有中大型豪華房車水準,唯有輪拱噪音稍微明顯。e-tron GT另可選配跑車聲浪套件(RS版標配),據說模擬聲浪與RS7相似,但試駕車未選配無從體驗~

即使切換到「動態」模式,e-tron GT也不會搖身一變成為硬派份子,除避震器回饋稍微硬了點以外(如果舒適模式的路感表現有95分,那動態模式也至少有80分),很明顯可以感受出整體設定仍為舒適取向。當然這不是指e-tron GT的操控表現不好,只是跟前面提到的自身腦補印象不同而已。低重心、四輪驅動、四輪轉向配合四秒加速破百的爆發力,若是初次接觸電動車或這般出色性能的駕駛者還是得小心拿捏電門深度才行,另外特別有感的是四輪轉向輔助,無論迴轉、高速變換車道或過彎犀利度都有所提升,氣壓懸吊與四輪轉向我認為是e-tron GT的必選項目。另外如果不是刻意調整煞車動能回收程度或切至節能模式,e-tron GT的電門反應就跟一般油車相同。

因試駕時間不長,內、外觀的一些細節項目只能等日後正式試車再來分享,整體來說,e-tron GT舒適的乘坐質感作為日常代步用車相當適合,我甚至覺得它表現更趨近於我們印象中的豪華GT跑車,既能提供長時間行駛的舒適性,也能發揮這個級距車款所需的性能表現!跟Taycan的風格差異也是如此,Taycan的操控性與運動風格還是比較強烈。不過如果沒搶到首批50輛配額,e-tron GT再來可能要等到2022年底甚至2023年才會有車了。

回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Audi e-tron GT quattro 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2021年9月17日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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-馬克- wrote:
於7月份展開預售的A...(恕刪)

帥車一部
-馬克-
實車真的帥 很Audi的一台Audi[笑到噴淚]
試駕過的感受真的很讚~~~


RS GT相較於GT真的很快
-馬克-
可惜這次沒開到RS版 3.3秒肯定很暴力!
覺得加個升降尾翼會更有型,畢竟這種車頂越來越常見了!
-馬克-
有喔~原本就有配小型升降尾翼
Glen Chang
原來如此!我滑太快沒看到 抱歉
科技感跟帥氣度完美結合

設計師的功力真是厲害
好帥的車啊 車室真的好有質感~
真的是集運動與科技化於一身的電動轎跑,不論外觀、內裝、動力都讓人眼睛為之一亮
不得不讚嘆汽車科技的演進速度!
相較於Taycan個人覺得e-tron GT外型更吸睛也更帥!
可惜無法長時間試駕
車內空間看似剛好而已
舒適度還不能下定論
現在的新車,外觀設計是否已經有瓶頸?
這車後面 我怎麼看都有porsche panamera的風格。
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