Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 試駕|坐擁六缸動力的箇中滋味,內行人就懂!

Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 試駕|坐擁六缸動力的箇中滋味,內行人就懂!
Audi或許不是開創轎跑車級距的先驅,但到目前為止所端出來的作品都頗讓人過目難忘,從A5 Sportback、A7 Sportback到跨進純電時代的e-tron GT,在各自身處的級距中要比美型絕對不落人後,其中又以A7 Sportback最受個人喜愛。台灣奧迪在數個月前為A7 Sportback迎來新年式,最大變革便在於追加與自家旗艦相同的「55 TFSI」新動力,成為同一價格帶中唯一六缸渦輪引擎之選,力求更上層樓的性能展現與定位區隔;然而,定價也因此突破四百萬大關。所以問題來了,究竟多花點銀子買到的是虛榮還是享受呢?

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過去在第二代A7 Sportback首度引進國內時,動力設定僅有45 TFSI單一規劃,也就是其他家族成員中使用率最高的2.0升直列四缸渦輪引擎。儘管以當前的科技發展,要將四缸渦輪引擎榨出三、四百匹馬力早已不成問題,但對於像A7 Sportback這類定位高階的大型轎跑車而言,不用個六缸單元好像不是那麼符合身價及地位;而對於能負擔得起此等級車價的買家,更容易有如此根深蒂固的觀念。另一方面,舊年式的A7 Sportback 45 TFSI最大出力僅有245hp/37.7kgm,對比上一代停產前能買到的A7 Sportback 50 TFSI,能以3.0升V6機械增壓引擎爆發333hp/44.9kgm最大輸出,著實存在著不小的落差。

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因此,新年式A7 Sportback的車系編成在原有45 TFSI之外,把搭載新世代V6渦輪引擎的55 TFSI也加了進來。前者以2.0升直列四缸渦輪引擎搭配12V輕型複合動力系統,最大輸出可達265hp/37.7kgm;後者採3.0升V型六缸渦輪引擎,並改以48V輕型複合動力系統的輔助,最大馬力來到340hp,51kgm的最大扭力可於1,370rpm~4,500rpm峰值域之間湧現;兩者皆採七速雙離合器自手排變速箱,並搭配quattro ultra智慧型四驅系統。定價部分,45 TFSI quattro 享馭版為368萬元,55 TFSI quattro S line 運動版則為408萬元,也是本次試駕的車型。

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那麼,撇除掉動力差異,價差四十萬帶來的升級還有哪些地方呢?首先最顯而易見的就是外觀,55 TFSI全面將S line外觀套件列為標配。車頭換上更具侵略性的跑車化前保桿,兩側進氣壩效仿S性能家族,營造更具張力的視覺效果。但其實個人認為,未經S line外觀套件加持的模樣也很俐落好看,甚至看不出A7 Sportback已出道五年之久,可見當年的設計工藝已走在時代尖端,至今仍未出現歲月的痕跡。

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畢竟地位僅次於旗艦房車A8,A7 Sportback全車系都標配HD Martix 高階矩陣式LED極光頭燈組,內含華麗的動態指示方向燈。上層一道道LED日行燈包圍著中央的近燈組,下層則是遠燈組。該組頭燈結合探測器及攝影機,可根據當前路況調整燈光照射角度及轉向照明,並偵測其他車輛所發出的光源遮蔽部分遠光燈,避免造成眩光反應。

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進化至第二代A7 Sportback,承襲第一代絕美純熟的Fastback斜背造型,並將車身尺碼近一步放大至五米等級,車長來到5021mm,車寬及車高則為1908mm、1409mm,低矮修長的身形猶如跑車一般,2932mm的軸距也較前代加長18mm,整體來說更有旗艦GT的風範。

窗框
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車門
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從45度角或側邊都看得出A7 Sportback大幅傾斜的流暢美背,是不同於傳統房車的最大賣點。除此之外,A7 Sportback也採用常見於跑車的無窗框車門,以突顯跑格身分。

鋁圈
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銘牌
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另一與45 TFSI的差異在於足下鋁圈由19吋加大至20吋,配胎規格也同步升等至255/40R20。但坦白說,標配的這組20吋五輻式雙肋鋁圈的設計有些平淡,有多餘預算的話建議選配其他款式,或是再加價更換Audi Sport的21吋鋁圈更能彰顯氣勢。此外,S line外觀套件於前側葉子板另享有專屬銘牌。

車尾
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尾燈
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車尾的跑車化後保桿採蜂巢狀飾板搭配鍍鉻飾條,貫穿式的LED尾燈組源自於A8,也是當前自家多數新世代車款都有的共同特徵。LED尾燈組內部的一道道光條則與頭燈組的LED日行燈相互呼應,方向燈也是以動態指示呈現。

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舊款A7 Sportback就有搭載的電動升降擾流尾翼,於新款也依舊是標準配備,於時速120km/h以上便會自動升起,加強高速巡航時的下壓力以提升穩定性;於中控台內部選單也可自行選擇開啟或關閉。

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歷久不衰的地方還有內裝布局,首見於2017年大改款A8的「三螢幕」中控台,隨即就下放至當年稍晚亮相的A7 Sportback。縱然隨著時代演進,現在不論是平價或豪華品牌的介面都朝向「平板化」邁進,Audi的這套架構倒也不會讓人覺得過時或落伍,且還帶有更多層次及設計感。

門檻
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飾板
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55 TFSI的內裝鋪陳也充滿S line的運動化元素,如打開車門即可見到的發光車側門檻踏板、金屬踏板組及帶有立體觸感的碳纖維飾板,比起45 TFSI的木紋飾板更強調運動色彩。另外,全車系都已標配內裝皮質套件,於儀錶台上方及車門板上方皆採皮質覆蓋,強化整體車室質感。

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不僅如此,環艙氣氛照明套件(多彩)也是全車系的標配,於中控台、車門板、中央鞍座及腳踏區域等都藏有氣氛燈光條,於夜間點亮後頓時為車內增添不少情調。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤-4
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跑車式真皮多功能方向盤於左右握柄處採大面積打孔皮革包覆,左右按鍵另採高光澤黑色烤漆處理,六點鐘處還有S廠徽的點綴,質感相當不錯。

定速撥桿
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車道維持
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無獨有偶,如同近期才剛試駕過的Q5車系,A7 Sportback和大多數的Audi車款都仍將定速撥桿與車道維持開關獨立於方向盤按鍵外,使用上不若其他品牌的駕駛輔助系統來得直覺便利。

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三螢幕之一的全數位虛擬駕駛座艙plus是一組12.3吋的數位儀錶,基本上已經是品牌全車系的標配單品,解析度、功能性及實用性都是豪華車廠中的前段班,使用上也屬直覺好操作。

S Performance
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經典
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動態
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設定-1
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設定-2
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數位儀錶內建三種主題可隨喜好切換,每一種主題都有兩種顯示模式,且可再自訂額外顯示內容;相關調整須至中央多媒體系統中進行設定。

行車資訊
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多媒體
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電話
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導航
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儀錶主要資訊顯示區塊可選擇行車資訊、多媒體、電話或導航等常用項目,其中導航可將地圖以全螢幕呈現,視覺效果非常出色。

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資訊-5
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行車資訊中可找到最基本的日期與時間、平均油耗(短期/長期記憶)、電力消耗以及駕駛輔助系統。

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另外兩組螢幕便是分布於中控台的10.1吋主螢幕及8.8吋副螢幕,主螢幕即為當前新世代車系採用的MMI navigation plus多媒體導航系統,副螢幕則是取代傳統實體恆溫空調介面,兩者皆採MMI touch response觸控回饋操作介面,按壓時會有接近實體按鍵的回饋感受。

MMI-1
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MMI-2
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MMI-3
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MMI多媒體系統雖然沒有花俏華麗的介面,但操作上卻也相對簡單直覺,選單編排簡潔明瞭,大多數常用的功能在第一層或第二層選單內都能找到。當然,Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機介面也早已支援,前者還能以無線連接。

副螢幕-1
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副螢幕-2
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副螢幕平時就以操作雙區恆溫空調為主,在最上排另設有引擎怠速熄火啟閉、自動停車、快捷功能、電動升降擾流尾翼及螢幕開關等快捷鍵。螢幕下方則是唯一保留實體按鍵及音量旋鈕的區域。

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雙螢幕在輸入文字的情況下,下方副螢幕會轉變成鍵盤及手寫板讓駕駛或乘客更方便使用,不用屈就於單一螢幕內的小鍵盤。

環景-1
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環景-2
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自動停車
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以A7 Sportback超過五米的身段(還有高身價),標配包含360度環景3D顯影及自動停車輔助系統 plus的智慧停車輔助套件也是應該的,螢幕畫質與精細度都是高水準呈現。

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駕駛輔助系統由公路行車輔助套件及都會行車輔助套件構成,內含ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、主動緊急待援輔助系統、車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統及預警式安全防護系統等,主動安全科技可說是相當齊全。

駕駛輔助-1
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駕駛輔助-2
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Audi的ACC主動式定速巡航控制系統與主動式車道維持及偏離警示系統深受我們好評,跟車距離、加減速作動及方向盤控制都屬柔順細膩,即便遇上前方有車輛匯入或車速驟減等較為緊急的情況,該套系統都有辦法從容對應,不會讓人感到捏把冷汗或是想即刻接手。不過在這還是特別呼籲,當今Level 2自動駕駛功能已是相當普及,但使用時還是得手握方向盤並隨時注意周遭路況哦!

中央鞍座
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扶手內
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置杯架
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置杯架在不用之時可關上飾蓋以維持中央鞍座的整潔,後方的中央扶手內部容積偏小,也沒有設置手機無線充電座,只有兩組USB Type-C充電孔可使用。

前座-1
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前座-2
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前座-3
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電動調整
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駕駛座記憶
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全車座椅採Dinamica/真皮混搭包覆,雙前座的跑車座椅在椅背處印有S字樣,椅面前端也有手動腿靠可以延伸支撐腿部。兩張座椅都採多向電動調整,且附設四向電動腰靠,另在駕駛座享有兩組記憶。

後座
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中央扶手
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出風口
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後座部分無太多特殊之處,且相較於前方滿滿的舒適配備及便利科技,後方要找個充電孔只能用12V電源插孔轉接,再來就是以四百萬元的身價未能將四區恆溫空調列為標配有些可惜,難以突顯高階55 TFSI與入門45 TFSI之間的配備差異。

乘坐
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天窗
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仗著接近三米長的軸距,A7 Sportback的後座空間表現自然是在水準之上,以身高173公分的林恩入座後於膝部還留有一段距離,頭部也未因車頂線條下修而產生壓迫感,以這類轎跑車而言已屬優異;若是電動天窗的面積範圍能向後延伸多一些就更好了。

行李廂-1
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行李廂-2
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A7 Sportback的斜背尾門可以整片電動上掀,擁有比傳統三廂房車更彈性的空間運用。官方提供的行李廂容積在標準五人座模式下即有535公升,後座椅背採4/2/4分離傾倒,打平後就能創造出更大的載物空間可以利用,最大容積可來到1,380公升。

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過往55 TFSI這套六缸渦輪動力僅有在A8及Q8上體驗過,這回換至A7 Sportback,有一點與前兩者不同,那就是變速箱由原本的八速手自排改換成七速自手排,似乎有意賦予這款旗艦轎跑車更多一些的運動感。不過大致上這具六缸引擎的輸出調校還是以柔順線性為出發點,不帶有太多脾氣及個性,就連聲浪都非常含蓄,和A8及Q8還有近期其他我們接觸到的Audi車款都有著近似的調性,若以豪華GT的角度來看倒也合適,且引擎運轉精緻度及整體NVH都較四缸引擎來得精進不少。以如此優游愜意的步調遊車河,高級感油然而生。

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運動模式較能感受到這具六缸引擎勇猛的一面,搭配變速箱延後換檔時機,轉速攀升後推力即刻湧現,一路將車速推往高速領域。拜大排氣量及大扭力所賜,55 TFSI於時速破百後再加速也顯得游刃有餘,加速力道比起45 TFSI又更紮實飽滿,以一派輕鬆的姿態超過一旁的慢車,時速繼續上升也依舊臉不紅、氣不喘。事實上,A7 Sportback雖與A8、Q8共享同一套55 TFSI動力單元,但車重至少減輕超過兩百公斤,再加上換搭整體反應更是積極的七速自手排,百公里加速只需五秒就能完成,比起A8 55 TFSI(5.6秒)及Q8 55 TFSI(5.9秒)還要快上不少。

實際以P-Gear實測,A7 Sportback雖未有提供彈射起步模式,但變速箱能允許拉轉至四千轉起跑。在quattro四驅系統的加持下,縱然是在天候狀況不佳的濕地測試,鬆開煞車的那一刻也未見任何輪胎空轉或打滑發生,穩穩地向前直衝出發,換上二檔後的衝勁依然強烈,最終以5.2秒就完成0~100km/h加速,與原廠數據相當接近,相信若是能在乾地狀態下測試的成績應該會更好。

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有了收放自如的動力,當然也得配副好底盤才能相得益彰。A7 Sportback與現行販售的A6及A8等高階車款都建構於集團MLB Evo模組化平台之上,前後懸吊皆採五連桿形式。以轎跑車設定的A7 Sportback來說,整體回饋大概就介於A6與A8之間,你本來就不會期待它的行路性會跟搭載氣壓懸吊的A8一樣柔韌,但和A6相比又多了一分動感;簡單來說,就是在舒適與運動之中找出恰到好處的平衡點,和此級距的多數競品有著相似的設定。特別值得讚賞的是,即使採用了無窗框車門,在風速強勁的西濱高架橋上奔馳也沒有太多風切聲傳進車內,後方座艙對於輪拱胎噪的抑制也頗具水準,隔音表現確實不愧對四百萬身價。

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均衡又帶有豪華舒適的設定讓A7 Sportback成為公路長征的最佳旅伴,偶爾遇上山路也無須怯戰。中規中矩的動態身手或許沒辦法帶來太多激情和樂趣,卻可以讓你充滿信心地轉進每一個大小彎。駕駛A7 Sportback的感受確實像是輛五米長的大車,但也同時很聽話受控;轉向精準,底盤沉穩,又有quattro四驅系統在背後默默幫忙,坐擁大動力之餘也不用擔心推進過頭,發揮應有的協調性。唯獨只有在激烈操駕時,變速箱於低速檔位的選擇會有些無所適從,導致出彎時的動力銜接不是那麼順暢,好在這點只要改用手動換檔大概就可解決,整體而言仍是瑕不掩瑜。

順帶一提,若想追求更極致的操駕體驗,原廠也為A7 Sportback提供電子可調式阻尼懸吊及動態全輪轉向系統套件作為選配,後者在時速60km/h以下具備多達5度的後輪反向轉動角度,且可進一步將車輛迴轉半徑減少約1.1公尺。

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坦白說,撇除動力單元外,A7 Sportback 55 TFSI與45 TFSI就僅有外觀與內裝套件有別,配備幾乎毫無差異,要靠六缸引擎的強悍性能當作賣點,吸引買家們多花四十萬元入手,可能不是那麼容易。然而,對比同樣跨過四百萬門檻的豪華轎跑車始祖Mercedes-Benz CLS,A7 Sportback 55 TFSI在價格及性能方面都掌握優勢,更別提其他尺碼相近、搭載六缸引擎的豪華轎跑車如BMW 8 Series Gran Coupe或Porsche Panamera,定價都超過五百萬元以上,反倒顯現出A7 Sportback 55 TFSI的性價比與競爭力。因此,對六缸引擎若有執著的你,不妨考慮將這輛帥氣轎跑車放進口袋名單吧!

回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 的看法或選擇,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2022年11月18日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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▍Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line 運動版 規格諸元表

引擎型式:V型六缸DOHC 24V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量:2995c.c.
最大馬力:340hp/5200~6400rpm
最大扭力:51kgm/1370~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
輪胎規格:255/40R20
車身尺寸:5021mm x 1908mm x 1409mm
軸距:2932mm
車重:1815公斤
國內售價:408萬元
很有個性的好車~~可惜中古價落塞....
說真話大師
在意保值請去買頭又大~
hyde1004
所以朋友有錢不賺,騙我說740Li估190問我考不考慮就是[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]自己去車行問問啦
好美的Sportback,好流線
內裝、空間都沒話說
很流線的外觀
看了很喜歡
A7 真是台被遺忘的好車!既帥氣又不失實用性
是奧迪轎車車系中最為好看的一款!
路上看到真的會忍不住一直盯著呢
深不可測之下一位
難得星爺也喜歡呢😂
Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro,這外型一眼就看得出是Sportback,經典!
Audi A7 真的是一台內斂又很吸引目光的轎車 很喜歡
AUDI貴是貴
不過每次出新車都有讓人為之一亮
流線型的外觀
強而有力的馬力
讓有錢人不選他都難
很帥無話可說,但冷氣或是調音量還是實體旋紐比較好用
現在的車,科技是很多,終究還是在開車的交通工具
年輕有為
音量旋鈕還在啦,空調就真的只能靠觸控了
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