雖然來得比較晚，不過Audi旗下的全新電動車款Q4 e-tron總算在國內發表，我們也在第一時間進行試駕，想必許多網友對於這款全新電動車感到好奇，究竟Q4 e-tron相較於早就在國內佈局的Tesla Model Y、Hyundai ioniq5、Kia EV6等車，產品競爭力方面是否具有優勢？
我們可以先從車型編成以及售價設定說起，Q4 e-tron共分成SUV與Sportback兩款車型，這在過去的Q8 e-tron身上也能見到類似的設定，需要多些車內空間的話，SUV車型會是比較合適的選項，喜歡帥氣造型以及多一點的運動感，Sportback車型自然是不二人選；即使Q4 e-tron在歐洲市場已於2021年問世，在2023年時進行了一次升級動作，目前國內引進車型正是升級過後的版本，所以兩款動力設定「45」與「55」都有不俗的動力輸出與行駛續航力，加上入門車型在目前的早鳥優惠中僅需199萬元（Q4 e-tron 45 advanced，6月30日前），可說是豪華品牌電動車之中頗具吸引力的價格設定，本回透過實際試駕，帶大家一起來認識這款四環品牌的全新電動車產品吧！
從車型名稱來看，Q4 e-tron是介於Q3與Q5之間的產品定位，在車身尺碼與售價設定部分確實如此，Q4 e-tron的SUV車型尺碼為車長4588mm、車寬1865mm、車高1632mm、軸距2764mm，大概就是比中型SUV略小的尺寸，但實際上Q4 e-tron藉由電動車底盤平台帶來的長軸距設定，車內空間明顯優於搭載燃油動力的中型SUV，相信這也是Q4 e-tron的優勢之一；而我們本回試駕的Sportback車型擁有動感流線的車身線條，試駕過程中也吸引不少路過民眾的詢問，從車輛正面看過去，大面積全封式面罩加上兩側相連的頭燈，加上前後葉子板明顯的隆起設計，我自己是覺得看起來就像是小一號的Audi Q8，實車看起來頗為帥氣，而內行的網友想必能知道，Q4 e-tron其實與Volkswagen ID.4與Skoda Enyaq之間的濃厚血緣關係，論外型與內裝設計搭配頗具競爭力的價格，勢必會對尚未正式上市的其它兩輛電動車造成壓力。
我們本回試駕車型為完整車名有些長的Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line，將Matrix LED矩陣式頭燈列為標準配備，除了具備主動式動態照明功能之外，上方的LED日行燈的照明排列也能透過車內螢幕進行切換與設定，營造與眾不同的個人風格。
試駕車另外選配了全景天窗與黑色外觀套件等項目，因此可以看到本車配備黑色後視鏡外蓋以及黑色窗框等配置，帶來鮮明的運動風格。
Q4 e-tron不分等級輪胎皆採用前後配的方式，這次試駕的55 quattro S line車型採用前235/50R20、後255/45R20的配置方式。
尾燈採用搶眼的貫穿式LED配置，Sportback車型還採用懸浮式尾翼的設計，加上傾斜的後擋玻璃造型，營造十分鮮明的動感風格。
後保桿中央還有e-tron字樣，也可說是Audi電動車的外型特色之一。
Q4 e-tron是採用福斯集團的MEB電動車平台為基礎進行開發，從外型設計上注入許多Audi的家族設計風格，且車身長度不到4.6米，搭配大尺吋胎圈營造出色的運動視覺效果，而為了提升行駛續航力，Q4 e-tron本身也具備優秀的低風阻表現，SUV車型的風阻係數為0.28Cd，Sportback車型的風阻係數為0.26Cd。
在車型編成部分，主要分成45與55兩種動力設定，簡單來說就是單電動馬達與雙電動馬達配置的差異，目前原廠規劃共引進Q4 e-tron 45 advanced、Q4 e-tron 55 quattro S line，以及Q4 Sportback e-tron 45 advanced、Q4 Sportback e-tron 45 S line、Q4 Sportback e-tron 45 S line edition one與Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line等車型。建議售價自209萬元起（早鳥優惠價199萬元）至245萬元（早鳥優惠價235萬元）。
Q4 e-tron的內裝鋪陳也是充滿Audi的家族風格，中控台上半部採用駕駛導向設計，並以11.6吋中控螢幕為主軸，下方則是空調控制面板，而駕駛座前方則是配置10.25吋數位儀錶板，並採用造型相當特別的四輻式方向盤；整體來說，Q4 e-tron的內裝鋪陳頗有設計感，雖然仔細看就會發現各部位飾板的實際質感屬於一般水準，但畢竟Q4 e-tron的產品定位並非Q8 e-tron那種屬於Level較高的設定，大致上就是與Q3、Q5等車相近，所以我認為整體質感屬於恰到好處、一分錢一分貨。
駕駛輔助方面，Q4 e-tron全車系將「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」列為標配，前者包括ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統
、主動式車道維持及偏離警示系統；後者則包括車道變換輔助系統含盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統與後方預警式安全防護系統。
方向盤採用相當特別的平頂+平底四輻式造型，兩側設置電容式觸控按鈕，可用來控制儀錶板選單或是音響、通訊等功能，六點鐘方向還有專屬於S line車型的字體飾徽。
全車系皆配備這組10.25吋液晶儀錶板，畫面顯示與解析度都十分清晰，其中電能輸出是以百分比為單位，並可顯示可行駛里程與電池電量等資訊，但這組儀錶板並不具備數位虛擬座艙功能，僅提供接近傳統儀錶板樣式的顯示功能，頂多就是畫面中央可切換音響、通訊、駕駛輔助狀態等資訊。
中控螢幕採用11.6吋觸控主機，內部整合多媒體播放、通訊、車輛設定、手機連結等功能。
排檔座採用懸浮式設計，檔位僅有R、N、D/B，P檔按鈕位於前端，附近還可見到電源啟動、駕駛模式切換等功能；排檔座下方還規劃了一處置物空間，並可見到兩組Type-C、一組12V電源插孔以及豎立式的無線充電板功能。
雙前座皆為電動調整功能，其中駕駛座附有兩組座椅記憶功能。
方向盤後方可見到「換檔撥片」的配置，但內行的網友一定知道這就是能控制電動車動能回收回饋力道的切換撥片，Q4 e-tron具備D1、D2、D3與Off四個段位，能透過切換段位來調整動能回充的力道大小，但並不具有One Padel功能。
S line車型配備類麂皮結合皮革的跑車座椅，身體兩側的包覆性相當出色，座椅前端還可以拉出向前延伸，進一步提供腿部支撐效果。
藉由2764mm的軸距設定，Q4 e-tron擁有出色的後座乘坐空間，就連本回試駕的Sportback車型也是如此，不僅膝部與頭部的空間充足，底部近乎平整的地板也帶來不俗的腿部活動空間。（全景式天窗為選配項目）
Q4 e-tron標配雙區恆溫空調系統，本回試駕車另選配三區恆溫空調，因此在後座出風口下方還能見到一組控制面板，下方另有兩組Type-C與12V插孔。
行李廂在標準模式下的容積為535公升，並可透過後座椅背6/4分離功能將空間擴增至1460公升，其中椅背中央還具有穿透孔設計，可用來載運雪橇等較長物品。
本回試駕的55 quattro S line車型採用前後各一具電動馬達的配置，可輸出340匹最大馬力以及55.6kgm的最大扭力，0~100km/h加速可於5.4秒完成，極速則是180km/h；另一方面，雙電動馬達配置的55 quattro S line車型的直流電充電功率最多可支援至175kW，所搭配的電池容量為82kWh。
雖然Volkswagen ID.4與Skoda Enyaq尚未在台灣正式上市，但正好我先前曾在國外試駕過這兩輛電動車，所以也能讓我當個基準點評價Q4 e-tron是否在共用MEB底盤平台的基礎下做出產品區隔；確實在外型與內裝設計方面Q4 e-tron令人眼之一亮，實際將Q4 e-tron開上路之後，其沈穩的行路表現，確實也比ID.4與Enyaq的調性略有差異，而本回試駕的55 quattro車型具備更突出的340匹最大動力，全力衝刺下能帶來相當有感的加速體驗，同時車輛行路表現能保持穩定易控的狀態，這也是我認為Q4 e-tron在駕馭表現上令人印象深刻的地方。
來到山路嘗試以較快的速度挑戰彎道，低底盤重心的特性就如同文前所講的，駕駛人能感覺到底盤保持不錯的穩定性，懸吊阻尼屬於稍硬的設定，但避震器作動行程比較長，所以以較快速度通過彎道還是能感覺到明顯的側傾；基本上雖然本回試駕車型為S line版本，懸吊高度已經比一般版本降低了15mm，不過還是能感受到本車必須要兼顧舒適度多一些，車輛過彎時並不能期待有著刀切豆腐單般的俐落度，但整體說來，Q4 Sportback e-tron 55 quattro的設定頗為中性，基本的舒適度與駕馭表現都能滿足多數人的需求，尤其當車輛行駛時，車室內的隔音表現十分優異，這也是整天試駕下來我認為最令人滿意的部分。
國內電動車的選擇愈來愈多，消費者在挑選適合自己的產品時該如何抉擇？通常我還是老話一句，選擇最適合自己日常生活所需、看順眼的就是首選；Q4 e-tron在歷經先前原廠的升級過程，如今來到台灣上市已是更成熟的版本，不僅動力輸出充沛，配備齊全度以及價格設定已有不俗的產品競爭力，帥氣的造型我認為是Q4 e-tron的一大優勢，而實際試駕過後，其乘坐舒適度以及良好的空間機能表現，都是讓本車符合更多人使用需求的條件，加上其行駛續航力在WLTP測試標準下具有超過500公里的表現，如今第三方充電已經十分成熟的環境，我認為Q4 e-tron確實是值得考慮入手的一款全新電動車產品！
Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro s line 規格諸元表
動力型式：前馬達+後馬達共兩具電動馬達
電池容量：82kWh鋰電池
最大馬力：340ps
最大扭力：前13.7kgm、後55.6kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前235/50R20、後255/45R20
車身尺寸：4588mm x 1865mm x 1632mm
軸距：2764mm
