ai_0301 wrote:
這是啥狀況 ? ...(恕刪)
典
型
車
比
人
兇
的
三
寶
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menter wrote:
以前的保時捷是出了...(恕刪)
扭力怪獸後軸需要一些機絲,爭取好圈速,直線也順暢
PTV plus 當初為當家扭力怪獸 911 GT2 RS 700ps/750 Nm 開發
嚐到甜頭之後,賽道性能版本的 GTS 理所當然一律標配
同樣大扭力的 FR diesel
970.1 550 Nm, Porsche 試車手拿捏後,妥協了
970.2 650 Nm,賽道試車一定狀況百出,沒有不行
,必須標配BMW twin-turbo diesel 以上版本,至少該有限滑差速器
安慰的是目前扭力 700 Nm 以上的柴油旗艦房車,1A2B & Porsche 都標配 AWD 了
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hbd wrote:
那三寶在轉圈圈的瞬...(恕刪)
揣摩統哥所言,fun car 山路的精髓 .......
宅爸區分 入彎/彎中/出彎 vs 刺激/享受/快感 三個面向一氣呵成
1)入彎 lateral G force 1.1~1.3 ...... 刺激
破 85 的超速進彎,轉向不足,車尾適時的外甩助陣,幫你修正角度,順利進彎
2)彎中 lateral G force 0.9~1.0 ..... 享受
60~80 Km/hr 含著油門,彎中如軌道
3)出彎 apex 大腳油門,零秒差彈射而出 ..... 快感
背後的功臣有哪些 ?
1)FR & 理想的配重
OS : BMW heritage,Porsche FR 一樣掌握
2)sport plus mode 懸吊能緊緊抓住上下搖擺,四輪完美貼地
OS : 山路必備,PDCC 再加分
3)sport plus mode 刻意寬容的後軸輕微側滑 (ESP 不干涉動力輸出)
OS : BMW 入彎利器,Porsche FR copied (註 1)
4)好胎四條 & 扭力分導裝置,控管後軸內側輪以提供額外的向心力
OS : 入彎 & 彎中利器,附帶犀利精準的方向盤感受
5)e-LSD 優化 & 分配後軸推力 (彎中正常循跡,ESP 不會介入)
OS : M-power 精華,Porsche 不遑多讓,彎中 & 出彎利器
6)sport plus mode 動力維持在 TQ sweet zone,方便彈射
OS : Panny diesel sweet zone TQ > 600 Nm 非常夠用,應該也可納為出彎利器
7)以上全部到位,車主信心滿分,apex 當然大腳油門
註 1 : 車速若破百,G force > 1.4 ...... 進不了彎 !
輕量化 PCCB,有助指向反應,不點頭,不衰竭,平順的重心移轉,可算入彎利器
Panny diesel 利器加持,fun car 無誤
M-power LSD 未下放 BMW diesel,原廠只配有 X-drive
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Panny DASUs 多半以 HWY 通勤,出遊為主,13~15 格開氣質,實在完美
山路的話,玩法跟一般車不一樣,尤其 Youtube vloggers 以輕量化小型車為主
宅爸建議大型跑車,注意幾個原則
[入彎]
1)Panny 動輒 1.9 噸以上,慣性甚大
入彎,車身慣性突然改變,最為挑戰 !
車速避免超過 85 Km/hr,lateral G force 控制在 1.2~1.4 之間,帶點輕微側滑
2)第一次不要逞強,熟悉出入彎動線後,找出最佳入彎時機
減少激烈的轉向,方向盤猛烈修正的突兀感,開出 DASU 氣質
*** 會吃線,多半進彎速度太快 or 入彎時機錯誤,引發轉向不足 & 全車漂移 ***
DASUs 不要挑戰 Panny 的慣性 !
[彎中]
Panny 彎中一把罩,skidpad 1.0G 的大型車,根本笑傲江湖
e.g 大白在好漢坡(速限 70)無敵的優越感
不過山路速限僅 40,彎角彎長不同於快速道路 & 高架道路
車速維持 60~80 之間,G force 介於 0.9~1.0G
過彎身型優雅到小型車都會忌妒
[出彎]
山路一彎接一彎,出彎催得再快,請記得入彎法則,幾秒內你又要進彎了
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menter wrote:
..... 以前的保時捷是出了名的不穩定，技術要頂天的人才能開。
宅爸越來越理解大型房車操控標竿 Panny GTS 這支奇葩了
Testimony
Unreal. How Porsche engineered a car of this size and weight to feel like
a compact sport sedan is beyond me. Crisp turn-in, zero yaw delay, precise steering,
gentle oversteer and predictable reactions when going to the throttle all
add up to an amazing and memorable slalom exercise.
Nearly the same freedom allowed with PSM on, but I noticed it most at the exit
where it disallowed throttle until the steering wheel was more or less straight.
Still, it feels like a car half its size and weight.
1)肥臀寬胎 .... 原本用來鎮住 911 RR 的法寶放到 FR 上
Panny 的後軸比 2B FR 性能房車穩定太多了
+ 2)車頭過輕 ?
性能旗艦 V8 起跳,份量夠 (diesel engine 重量與 V8 相當),鎮住車頭
兩者都比 V6 petrol turbo 重
前後配重本就是 GmbH 專長,無需掛心 53:47 for GTS
車廠亦知道 V8 的扭力可是出彎利器 compared with V6 or I6 engines
V6 diesel 有類似的屬性,可視作 big V8 in lower rpm
3)跳脫房車框架的高寬比,帶出低重心
+Trade off 頭部空間輸給制式房車, 6' 以上大漢,後座不舒服
os : 跑山路,後座不可能酥胡
以上,尚未討論科技配備,Panny GTS 已經領先 FR GmbH 群雄
970.2 diesel 1900 Kg 比前期型重了 20 Kg (多了後軸 LSD,PTV plus)
物理屬性上接近 GTS 的 1925 Kg (AWD 又多了中央差速器)
熟悉山路動線的前提下
低扭飽滿,車頭有份量,車尾又安定,大白幾乎是用油門控制在玩山路
制動 ? 偶而用來輔助大角度轉向的小工具
畢節望族後裔
