山路玩家可能注意到
宅爸幾乎沒提過,保持轉速,降 N 檔補油,手動撥片,跟趾 .... 等技巧
Diesel 直接交給 sport & sport plus 讓它轉速保持在 2000~3000 rpm
只專注油門深淺 & 轉向 兩件事,煞車都很少用到
轉向 ? 較精確的說法是 ...... 目測進出彎最佳動線,方向盤角度能小就不要大
非不得已的大角度轉向,煞車點一下,重心移轉,一下就進彎,是好幫手
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2.6 Km 的賽道
Vairano track performance
大家可以留意排名 No.143 & No.147 兩台噸位不輕的大車
身為入門款,家族裡動力最兩光的 FR & 胎圈,底盤配備最弱的
在它們前後十名多是更大馬力,更輕巧的小型車,Why ?
是否有物理老師沒教過的原理在作怪 ?
畢節望族後裔
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看到統哥在調他的買菜車,高低軟硬可調的套裝避震器
市區代步一種設定,呸山路送豆腐又是另一種
山路需要 trial and error 調出個人喜好
一般建議山路要前硬後軟,避免煞車點頭,但市區又太顛
宅爸不禁想問,跑車廠 or GmbH 研發電子阻尼,該不會只有軟/硬/更硬 這種邏輯吧 ?
傻瓜式可變阻尼 ?
Porsche 是否根據路況,車況 ...... 來動態變化前後避震器阻尼 ?
e.g
即便在 sport mode,偵測到高速轉向 (方向盤角度,車速,前輪轉速差,G force ...etc)
OS : PDLS 的大數據順便給 PASM 前輪阻尼當修正參考
則前輪阻尼立刻到最硬,後輪放軟,輔助轉向,當恢復高速直行,前輪阻尼又變軟一點
這樣可稱智能阻尼
Which one ?
p.s
若是後者,PASM 必須選 !
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Mozart.Chen wrote:
新一代的4D底盤，...(恕刪)
大型大噸位房車 skidpad >= 1.0G 的高科技
媒體人幾十年玩車的經驗,對照以前他們為了跑好山路,改東改西
其實可以深刻地說明 4D 的強項 vs 過去靠機械改裝的罩門,無法一種設定通吃
可能買家屬性吧 ? 他們多花在 971 body style,infotainment 的介紹了
PASM 電子阻尼
PDCC 電子防傾桿,解決殺入急彎,離心力引發內側舉腳的問題,重置車身左右重心,壓住內側輪
PTV+ 分導後輪扭力,彎道循跡 & 向心力
RWS 大家比較清楚,以上都結合了動態大數據,即時修正
四者都是彎道利器,而且動態修正
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統哥讚不絕口的 King of FR - Alfa Giulia QV (skidpad 1.0G)
宅爸歸納它的底盤強項
1.完美配重,可能真的有 50:50 (參考 M5 52:48 & Panny GTS 53:47)
統哥戲稱像開中置引擎跑車
2.底盤不算花俏,前雙A,後多連桿,電子阻尼,LSD ...... 可選配陶煞
法拉利調校的阻尼很有學問,國內外小編都說舒適,沒人說它硬,
也沒強調要切 sport & sport plus,才能脫胎換骨,降低車身趴趴走
這個阻尼與抓地完美結合
3.輪胎規格與 Panny 近似,但 Alfa 標配 P zero corsa 磨耗指數 60 !
ps4s 為 300黏性十足,沒有電子防傾加持,會側傾但四輪仍隨時貼地
4.超靈敏的轉向機制,SW ratio - 11.8
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今日頭條 - 國產車性能王之爭
Panny DASUs 宅爸客觀地看 Luxgen S5 GT225 無不敬之意
它與對手們相比,車身最高,最長,最重 + 沒特別寬(普通寬)
完全的物理劣勢靠 GTR 水野大師用輕量化調校來救援
不意外繞錐墊底,跑山路信心度應該比不過 Focus & Elantra sport
BTW 台灣為何不測 skidpad ? 車輛的物理劣勢 + 調校功力 一個數字就夠了
避免各家小編以感性語彙 & 華麗的文藻包裝車車的操控性能
統哥 ! 我在說你 !
Panny 不正是物理劣勢 + 科技工藝 + 調校功力三合一的產物嗎 ?
反應在售價上,就 ......
Luxgen S5 GT225 瞄準國產平價車區間,以有限的調校成本,操控救不回來啦 !
OS : Cayenne E3 跑山路都會強過 GT225,IMO ........ 更不用說 Macan
畢節望族後裔
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