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PDCC真的是好物, 高速過彎都不會像以前開其他SUV一樣車身激烈傾斜. 不輸給房車.
事後才知道原來PDCC在越野MODE也有將輪胎與地面更深摩擦的功能.
值得.
PDCC介紹
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Saber99 wrote:
請教subhan大，PTV plus的原理跟BMW X6一樣四個輪子都可調整出力嗎？
其實Cayenne有二項標配：
保時捷車身動態穩定系統(PSM)
保時捷循跡管理系統(PTM)
就已經是在調整四個輪子的出力了，這二者的作用主要是在「維持」車子的循跡性與穩定性，算是防禦型系統。
而PTV Plus是調整二個後輪的出力，主要在「增進」轉向的靈敏性，算是攻擊型系統。
Saber99 wrote:PTV Plus通常只會在你轉向的時候有感覺，不過官方說明也有提到：「在高速行駛、急轉彎與輪胎打滑時，機械式後軸防滑差速器可提供額外的車身穩定性，在抓地力不同、濕滑路面與雪地上亦是如此。」
像小弟順順的開，偶而大腳。在預算足夠的情況下，有需要選PDCC + PTV plus嗎？
這樣看來PTV Plus也算是進階防禦型系統，所以預算可以的話，也可考慮加選。
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patrickchen wrote:PDCC沒有開關可以關閉或開啟，一啟動引擎就處於待命狀態。
PDCC可以關閉嗎?
patrickchen wrote:當時的條件(30~50KM)是在陽明山上，並非在市區。
小弟主要是想問的是在當時的條件之下 (30~50KM算是在市區蠻常見的)
要如何得知讓後座舒適的是PDCC作用還是PASM
在蜿蜒的山路上，讓後座乘客感覺上好像行駛在直線上，這絕對是PDCC的作用。
在轉向時，PDCC讓車身幾乎不傾斜，身體就被騙了，以為沒有轉彎，或彎度變小了。
在市區直線道路上遇到坑洞，PASM就可以降低這類型造成的車身傾斜。
在市區直線道路上遇到轉彎，PDCC又會作動讓車身不傾斜，身體又以為沒有轉彎，或彎度變小了。
patrickchen wrote:這個問題我有點難回答，因為我不知道你考量的重點在哪裡，
油電無PDCC,PTV Plus可選
但卻有相近S的動力,與可節省高額的油錢及稅金
有必要為此兩配備直升S嗎?
我的看法很簡單：你可不可以接受繳奢侈稅？
如果你不接受奢侈稅，我認為只有Cayenne 3.6與Cayenne Diesel可選，其中Cayenne 3.6就可以配置PDCC與PTV Plus，Cayenne Diesel就可以節省高額的油錢及稅金。
如果你為了躲奢侈稅，又想選Cayenne S或Cayenne Hybrid S，我認為這很愚蠢，除非你完全以性能導向，不考慮Porsche該有的質感與配備等級。
如果你可以接受繳奢侈稅，恭喜你，Cayenne Hybrid S、Cayenne S 甚至 Cayenne Turbo都是你最佳的選項。到了這個層級，節省高額的油錢及稅金就不會是你考慮的重點，你應該考慮是這輛車可以幫你節多少稅吧？
Hybrid款從動力來看CP值似乎很高，又有節能美名，我當初一開始也很中意，但是經過一番了解夢就醒了，後來就乾脆直上Turbo。
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