小弟欲入主Cayenne, 聽說PDCC除了提高過彎極限外, 也可讓後座乘客較不暈車. 小弟開車不快, 主要想提高後座舒適度, 想請問:
1. 一般道路直線行駛遇到較大坑洞時，PDCC是否會介入抑制車身傾斜?
2. 低速過彎時，PDCC是否會抑制車身傾斜? 還是高速過彎才會介入抑制傾斜?
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Saber99 wrote:這種情形，還沒有到PDCC介入的時候，而是由PASM（氣壓式懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統）在發揮功能。
一般道路直線行駛遇到較大坑洞時，PDCC是否會介入抑制車身傾斜?
保時捷網站裡面PASM的說明有提到：
「在激烈操駕或重度越野時，車身較容易傾斜，而保時捷主動式懸載調整系統可防止這種情況發生，進而增進行車平穩與乘坐舒適性。」
所以一般道路的坑洞處理算是小case啦！
Saber99 wrote:保時捷網站裡面PDCC的說明有提到：
低速過彎時，PDCC是否會抑制車身傾斜? 還是高速過彎才會介入抑制傾斜?
「在各種車速下均可達到靈活犀利的絕佳操控、更可靠的轉向反應、更穩定的重心轉移特性，並提昇乘坐舒適性。」
PDCC是一個時時做動的系統，油門一加，方向盤一打，PDCC就開始反應了。例如綠燈起步左轉的時候就很明顯，這幾乎是一上路就會發生的事情。
有車友私訊問我PDCC必要嗎？他原本想選柴油款，但柴油與油電款不能選配PDCC有點掙扎。
我的答案很簡單：Cayenne是不是你的第一部SUV？
如果是，就柴油吧，品牌光環與省油省錢可以讓你滿意個好幾年。
如果不是，多年SUV駕駛經驗的你，一定深深體會高重心的SUV轉向側傾的困擾有多嚴重。
我請他自行搜尋國外論壇關於PDCC的討論。沒有任何一項選配，像PDCC一樣獲得車主幾乎一面倒的讚譽與推薦！
個人認為，以選配的實用價值來看，第二名是PCM 3.1系列，
第一名非PDCC莫屬！
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chuohsun wrote:前二天載老婆小孩出遊上陽明山，老婆坐在後座照顧小孩，下山後我有特別問老婆感覺如何？
您自己的親身體驗，有沒有覺得加了PDCC之後，後座乘客覺得真的比較不暈呢?
他說沒有感覺有在彎來彎去，也沒有暈車的反應，乘坐的感覺很舒服。
交代一下當時的條件：時速約在30~50公里之間，PASM設定在Comfort。
國外一位車主描述PDCC的乘駕經驗我覺得很傳神，他說就像行駛在軌道上一樣。
為什麼我們在火車上不容易察覺轉彎了？因為火車轉彎不會反向側傾，大腦平衡中樞不易失衡，暈眩的機會就變少了。
所以在平順開車的前提下，PDCC是絕對有助於降低後座乘客暈車的機會（或程度）的。
以下是國外車主選配PDCC的目的，在此做為一個呼應：
I would really love to have this to avoid the car-sick effect for the back-row passengers
（翻譯：我就是想要用PDCC來避免後座乘客暈車。）
將英文句Google一下，就可以找到原文出處。
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Saber99 wrote:業代這麼說，絕對有它的道理，因為...
據業代表示尚無3.6車主選配PDCC，所以擔心是否該選。
1.業代覺得你選的Cayenne 3.6太便宜，配不上高貴的PDCC。
2.業代腦子裡有一個固定迴路： PDCC = 激烈操駕......PDCC = 激烈操駕...
3.業代沒有時間閱讀說明「PDCC...進而增進行車平穩與乘坐舒適性。」，因為他太忙、事業做太大了。
4.業代太有錢，不需要自己開Cayenne上下班、遊山玩水。也就沒有義務知道PDCC跟舒適安全有什麼關係。
So, 如果你的錢不是業代出的，他的話聽聽就好。
Saber99 wrote:剛起步時時速還是個位數字，感覺不明顯，等到車頭快轉過去時速有個二三十就有感覺了。其實只要有了車速、車身有在轉動，PDCC就會做動了。
您說綠燈起步左轉的時候就可感受到PDCC在作用，但這時車子還沒側傾，PDCC也能對車子起作用嗎？
Saber99 wrote:PTV Plus比較明顯是在高速過彎，例如右彎的時候，左後輪增加動力，右後輪踩剎車，藉以提升轉彎的靈敏度。
還是這是PTV plus在作用使轉彎變順？因為據說PTV plus可讓Cayenne開起來有後驅車的感覺。
所以PTV Plus這項裝置跟行車舒適性沒有直接關係。
國外車主的經驗是：當車子單獨選配PTV Plus，過彎時靈敏度的提升非常明顯，若選配PDCC+PTV Plus時，PTV Plus的作用就沒有這麼突出。
但是官方說明有提到轉向時二者合作無間，所以預算還夠的話，二者都選是最理想的了。
