Porsche Macan T 試駕｜忠於純粹的感性選擇！

年輕有為 · 2025-11-17T10:00:00+08:00

誕生於2013年的保時捷休旅之作第二彈Macan，歷經超過十年的淬鍊後終於2024年迎來轉型電動化的第二代車型。在燃油、純電雙管齊下的同步銷售模式之下，Macan車系於今年七月的全球累積銷量正式突破一百萬輛大關，並成為2025年前三季最暢銷的保時捷車款。根據官方公告，今年全球交付的Macan新車總數約6.5萬輛，其中近六成是第二代純電車型。也就是說，依然有四成的消費者選擇問世12年的第一代燃油車型；究竟是何等魅力能讓這些車主願意棄新從舊？今天我們就要試著在燃油車型裡的最新成員＂Macan T＂身上找答案！回顧Macan車系的發展史，初代車型亮相以來分別於2018年及2021年進行過小改款工程。即便第二代車型在去年就已發表，為了因應全球各地對於電動車、燃油車的不同法規及需求考量，第一代車型仍舊持續販售並活躍於歐盟以外的各大市場。隨著當前車壇電氣化進程似乎出現放緩趨勢，本該在這段過渡期後便功臣身退的燃油版Macan，如今也傳出原廠有意再次改款續命，藉以抗衡其他早已邁入新世代的豪華中型休旅車如BMW X3、Mercedes-Benz GLC等對手。再來看到眼前的Macan T，2021年二次小改款時原廠對該車系的型號有了一番變更，取消既有的Turbo車型改以調漲動力數據的GTS車型作為旗艦，並在隔年追加以駕馭樂趣為導向的「T」車型。如果你對其他保時捷車款稍有研究，對這「T」字代表的意思應該不陌生，即「Touring」之意。定位於Macan及Macan S之間，Macan T是保時捷自911及718車系之後，首款冠上此型號的非跑車車型，強調更精簡、純粹的操駕體驗，並享有專屬的運動化設計與調校。乍聽之下與GTS車型的訴求頗為相近，但T車型都是以入門等級為基礎升級而來，意在回歸基本、化繁為簡，入手門檻自然也相對親民。2026年式Macan車系編成及售價車型售價（萬元）Macan327Macan T353Macan S418Macan GTS510而相比GTS車型對性能著墨甚多，T車型的動力設定無異於標準版Macan，引擎蓋底下都是縱置擺放的2.0升直列四缸渦輪引擎，也是眾所皆知的EA888族系，最大馬力落在265hp，最大扭力則有40.8kgm，並標配七速PDK雙離合器自手排變速箱及PTM全輪驅動系統。模式-1模式-2模式-3模式-4向GTS車型看齊的是，Macan T也將保時捷車款「必選」的跑車計時套件列為標配，如此一來，不僅方向盤上會增加駕馭模式切換器附Sport Response模式按鈕，駕駛模式也多了運動升級（Sport Plus）及個性化（Individual）可選。另外，於運動升級模式下還可啟用Launch Control起跑程式，讓Macan T得以在6.2秒內完成百公里加速，比起未選配該套件的標準版再縮短0.2秒，極速同為232km/h。由此可知，性能並非T車型的主打，但Macan T的參數配置放在當前豪華中型休旅車級距裡依然名列前茅。尤其是過去同屬運動掛的X3在改款後便不再有高輸出的＂30＂車型，如今動力水平能與Macan T相提並論的對手可能只剩下GLC 300，兩者百公里加速同是6.2秒。而整套動力系統在對應日常代步的路況下也顯得溫馴柔順，直到你把駕駛模式切至運動升級，或是按下俗稱超車鍵的Sport Response模式按鈕，才會顯露出這具引擎較有衝勁的一面，搭配PDK變速箱乾淨俐落的換檔反應，以及選配跑車化排氣系統傳來的陣陣轟鳴，這才喚醒我們躍躍欲試。性能或許沒有太多亮點，Macan T把所有精華都留給乘載一切重量的底盤，也是保時捷