coolcooldaniel wrote:
壓到 看不見的水灘!...(恕刪)
那這個時候是不是一定要 AWD 的系統 (例如：Audi 的 Quattro, VW的 4XMotion, Subaru的 Active AWD, Volvo的Instant AWD)，才有機會得到操控 ? 電腦發現有輪子轉速不同 或者抓地力不同時，馬上介入調整煞車或者引擎出力，才得以穩住車身行進動態，避免打滑.
錯誤請指正..
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回應一下之前夥伴的問題，我當天在上Porsche的課程中，有向教練們提出此問題，
他們的思考是，當時車子後輪（驅動輪）其實已經打滑一段時間了，最後等到循跡性消失才讓我知道（指前輪也偏轉），
就是他們說的<底盤>，不單包含了所謂的操控，還有讓車主知道目前的車況的能力
根據教練的說明，當時除非是全時四輪驅動的車（非一般適時四輪驅動的車），透過底盤讓車主了解及讓電腦分配力量給尚未打滑的輪子，才救的回來
所以他們認為，依照Blhsing的操作有很大的機會能夠救回當時的小L，可惜我不是專業車手，應該做不出以上的動作，所以撞是必然的。
至於我會買下Porsche真正讓我下定決心的事情，是教練們說 : <如果是Caynne 在同樣的情況下 一點事情都沒有>
所以我就去買了他牽回家.........
也被我朋友們取笑很久
依照他們的說法，我很好騙，呵呵....
ps: 這台is 250 是頂級版，修了44萬，賣91萬，慘慘慘！！！
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許多事情或許花錢就能解決,最怕是遇到那種花了錢也沒辦法解決....
不論樓主當時是如何發生狀況的, 我只能說...任何東西都會有他的盲點存在..
所以其實像這類車型很多東西因為電子化配備的關係
許多原先我們能感受到的邏輯其實都被車身穩定給抵銷了..
套句朋友曾說的話...外表下看似越穩定,其實越不穩定.....
反觀如果你能感受到駕駛的那台車所帶給你所有的反應,雖然感覺不穩定..但是其實它是穩定的...
主動式安全配備或者是被動式安全配備..其實一般駕駛時
我們不會知道他的極限與盲點在哪...
除非就像遇到樓主這類的情況...
你才會發現原來這台車他在遇到某些狀況下的極限與盲點
這對您來說其實是一個很珍貴的經驗...
或許下一台車(Cayenne S)因為底盤特性與相關的主動式安全配備的不同,
在遇到狀況所能處理的方式也不同
但是樓主也能藉此了解這兩台車處理高速過彎, 高速過彎減速, 急彎減速所帶來不同處理的方式
不過還是要提醒...這類大型SUV遇到側風相對的影響會比轎車來的大...
對於側風還是不能掉以輕心呢(還有路面....我們不能太相信路面....搞不好有油漬也說不定..)
blhsing wrote:
要修正，方向盤應該要向右打並加大油門，等車身向右修正後再順著將方向盤打回直線才是。
在此補充一下說明
這類車型因為主動式安全配備的介入(例如VSA, TCS等..)
即使你反打後補油....引擎動力依然會因為TCS介入下降低引擎輸出......
一般駕駛不是專業賽車手,所以原廠設計一定是藉由減少動力的方式先讓車輛的重心與慣性的方向一致..
藉此找回車輛的尋跡性...
今年60屆澳門大賽!!台灣兩個車隊將會參賽!!請大家替它們加油!!
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讚!!
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