loveth wrote:
對已經要買這車子的準車主來看 這根本不應該是個問題才是
其實還是會。
舉個例好了
我這禮拜要從高雄保時捷出發前往台東，當日往返
來回大概350多公里
目前這一路完全沒有超充站
理論上是可行的，可是幾乎快撐到Taycan的極限了
更不用說路上不能隨便亂踩電門
即便共用充電站不少甚至還能用轉接頭來接Tesla的目的地充電站
但那效率還是不敢恭維
最近認真思考了一下
在保時捷把超充站都蓋好前
我還是開我的油車來執行這趟旅程吧
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電池續航力 跟充電站(換電站)的網路多寡真的會影響意願
今天開去跑山 跑完想繞去哪裡兜風 發現這樣電恐怕撐不到家裡 可能途中也得限速省電
於是只能回家 或是再規劃找充電站
但是油車 不要求中油直營的話
以加油站的分佈密度就完全沒這個問題
其實400KM是挺夠用了
但考慮到目前充電站的分佈 還是等一陣子觀望一下好了
附上之前試乘心得
整體的乘座體驗很讚
椅子包覆性很夠
以電動車的特性來說 能文能武
要舒適可以像在坐捷運順暢
要熱血可以像戰鬥機起飛般貼背
當天是雨天 以強大的電動車扭力來說
輪胎絲毫沒有打滑的感覺 保時捷在防滑這一塊做的真棒
因為跑車設定 乘坐起來不會像凱彥那樣晃
容易暈車
如果要當家庭用車 接送小孩 帶長輩出遊
我覺得比起休旅車款 這台是我的第一首選
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loveth wrote:
我同意啊 這不就是討論區的想法差異才需要交流
我的觀念是在還沒定案之前，要認真的上網看看車友的心得。每個人需求都不一樣，可是，可以從別人講的心得中，找到自己的答案。目前，看到車友的續航里程，大多是330-350。跟官方的460差距很大。讓我對基本款的486有很大的疑問。如果都是300多，小電池也許只有40公里的差別。那就上下班用，公司跟家裡都裝充電充電樁了。這就是上網的好處。
我之前買車，希望可以達成全部的需求。結果，為了整合每個互相衝突的需求，花了大錢，還沒有達到想像中的需求。比如說，車子大，可以裝東西，可以載人。又同時想要操控性好，根本是矛盾的。不如，買台吃油的休旅車，載東西，爬山等長途使用。然後再買一台上下班用車，應該是輕便操控性佳的小跑車，電車應該可以勝任來回40公里的使用。
目前，其實還是沒有理想中完美的車子。如果，現在CAYMAN出電車，里程1000KM。我一定馬上買。在之前，70分的TAYCAN暫時當過渡吧?
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