Porsche Cayenne S Electric 試駕｜操控本色依舊，科技座艙更令人驚艷！

-馬克- · 2026-09-25T10:30:00+08:00

今年5月時，我曾在台中麗寶國際賽車場搶先試駕New Cayenne Turbo Electric，當時最讓我們印象深刻且驚豔之處，肯定是Cayenne Turbo Electric強悍到有些誇張的動態性能，以及Porsche Active Ride主動式底盤控制系統所帶來的操控表現。只不過當時活動行程相當緊湊，細節還沒仔細看完，就得趕著前往下一個試駕關卡，因此眾多新世代科技內容只能等待下回再續。隨著New Cayenne Electric即將在國內登場，Porsche Taiwan特別舉辦「2026 Porsche Cayenne Electric Media Island Drive」媒體試駕活動，這次被分配到的車輛，則是眼前這輛採用特殊車色、選配超過150萬元的Cayenne S Electric。接下來就有兩天一夜的時間，讓我們實際感受它在一般道路上的動力、底盤與乘坐表現，順道將上次來不及研究的新世代數位座艙、AR HUD與車內空間一次補齊。並且在行程最後，Porsche Taiwan在麗寶賽車場另外準備了一場小型金卡納體驗，體驗內容就先讓我留個伏筆吧！抵達台中麗寶賽車場時，發現Porsche Taiwan在現場特別集結Cayenne歷代車型，從第一代一路排列至最新世代的Cayenne Electric。四輛車停在一起，也讓人更容易看出Cayenne超過20年來的設計轉變。Cayenne最早於2002年問世，車系代號為E1，是Porsche品牌歷史上第一款SUV。即使當年這項決定曾引發不少跑車迷質疑，但Cayenne不僅成功替品牌開拓全新市場，也證明SUV同樣可以擁有接近跑車的性能與操控表現。照片中的第一代後期型Cayenne GTS，更透過V8自然進氣引擎與運動化底盤設定，進一步確立Cayenne兼具性能與實用性的產品性格。2010年推出的第二代Cayenne，車系代號為E2，除了外型變得更加流線，也藉由車身輕量化與動力系統升級，進一步改善操控與效率。這個世代同時迎來Cayenne S Hybrid，正式開啟Cayenne車系的電動化進程，也替後續E-Hybrid車型奠定基礎。第三代Cayenne則於2017年登場，並在之後加入車頂線條更為流線的Cayenne Coupe，進一步擴張車系陣容。照片中的藍色車輛正是小改款Cayenne GTS Coupe，除了保留V8雙渦輪引擎，也延續GTS車型更重視操控與駕駛者參與感的傳統。至於隊伍最前方拖著Airstream露營車的白色車輛，便是此次活動主角New Cayenne Electric。原廠將其視為Cayenne發展史上的第四個世代，以純電平台、800V高壓架構與新世代數位座艙，帶領這款品牌重要的性能休旅進入全新階段。值得一提的是，Cayenne Electric推出後，現行燃油與插電式油電車型仍將持續販售，因此這次並非單純以純電動力全面取代燃油版本，而是進一步擴大Cayenne家族的動力選擇。此回分配到的試駕車為Cayenne S Electric，基本定價是580.9萬元，外觀選用相當少見的Madeira Gold Metallic金屬車色，而且此配色並不需要額外加價。它在陽光下會呈現接近橘金色的光澤，隨著光線角度又會帶有些許棕銅色調，辨識度確實相當高。各位如果還有印象的話，先前有一輛Panamera Turbo E-Hybrid試駕車也是選同款車色。車身尺碼方面，Cayenne Electric車長、車寬與車高分別為4985mm、1980mm與1674mm，軸距則達到3023mm。相

ROXSOUL

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81樓

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-馬克- wrote:
Porsche Cayenne S Electric 試駕｜操控本色依舊，科技座艙更令人驚艷！

Cayenne變成純電還是很有Porsche味
超過兩噸半還能有這種操控滿厲害
新世代數位座艙真的很有科技感~

深藍色盒子

5分

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深藍色盒子

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橘色超好看，有CCS2就好了

Monte920

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Monte920

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這台最白癡的設計是充電孔有兩邊, 一邊是CCS1快充, 另外一邊是J1772慢充, 重複多餘, 有點像挖個大孔給大狗, 挖個小孔給小狗的感覺.

因為CCS1上面的圓圈就是J1772的規格, 所以大部分的車如果插J1772就是慢充, 插上CCS1的接頭就是快充, 只需要一個充電孔就可以了. 如果真的要兩邊, 應該是一邊J1772慢充, 而另外一邊則用NACS (特斯拉)或是CCS2快充, 這才差不多. 保時捷這種多餘的設計放在這麼先進的車子上真的是有點low!