今年5月時，我曾在台中麗寶國際賽車場搶先試駕New Cayenne Turbo Electric，當時最讓我們印象深刻且驚豔之處，肯定是Cayenne Turbo Electric強悍到有些誇張的動態性能，以及Porsche Active Ride主動式底盤控制系統所帶來的操控表現。只不過當時活動行程相當緊湊，細節還沒仔細看完，就得趕著前往下一個試駕關卡，因此眾多新世代科技內容只能等待下回再續。
隨著New Cayenne Electric即將在國內登場，Porsche Taiwan特別舉辦「2026 Porsche Cayenne Electric Media Island Drive」媒體試駕活動，這次被分配到的車輛，則是眼前這輛採用特殊車色、選配超過150萬元的Cayenne S Electric。接下來就有兩天一夜的時間，讓我們實際感受它在一般道路上的動力、底盤與乘坐表現，順道將上次來不及研究的新世代數位座艙、AR HUD與車內空間一次補齊。並且在行程最後，Porsche Taiwan在麗寶賽車場另外準備了一場小型金卡納體驗，體驗內容就先讓我留個伏筆吧！
抵達台中麗寶賽車場時，發現Porsche Taiwan在現場特別集結Cayenne歷代車型，從第一代一路排列至最新世代的Cayenne Electric。四輛車停在一起，也讓人更容易看出Cayenne超過20年來的設計轉變。
Cayenne最早於2002年問世，車系代號為E1，是Porsche品牌歷史上第一款SUV。即使當年這項決定曾引發不少跑車迷質疑，但Cayenne不僅成功替品牌開拓全新市場，也證明SUV同樣可以擁有接近跑車的性能與操控表現。照片中的第一代後期型Cayenne GTS，更透過V8自然進氣引擎與運動化底盤設定，進一步確立Cayenne兼具性能與實用性的產品性格。2010年推出的第二代Cayenne，車系代號為E2，除了外型變得更加流線，也藉由車身輕量化與動力系統升級，進一步改善操控與效率。這個世代同時迎來Cayenne S Hybrid，正式開啟Cayenne車系的電動化進程，也替後續E-Hybrid車型奠定基礎。
第三代Cayenne則於2017年登場，並在之後加入車頂線條更為流線的Cayenne Coupe，進一步擴張車系陣容。照片中的藍色車輛正是小改款Cayenne GTS Coupe，除了保留V8雙渦輪引擎，也延續GTS車型更重視操控與駕駛者參與感的傳統。至於隊伍最前方拖著Airstream露營車的白色車輛，便是此次活動主角New Cayenne Electric。原廠將其視為Cayenne發展史上的第四個世代，以純電平台、800V高壓架構與新世代數位座艙，帶領這款品牌重要的性能休旅進入全新階段。值得一提的是，Cayenne Electric推出後，現行燃油與插電式油電車型仍將持續販售，因此這次並非單純以純電動力全面取代燃油版本，而是進一步擴大Cayenne家族的動力選擇。
此回分配到的試駕車為Cayenne S Electric，基本定價是580.9萬元，外觀選用相當少見的Madeira Gold Metallic金屬車色，而且此配色並不需要額外加價。它在陽光下會呈現接近橘金色的光澤，隨著光線角度又會帶有些許棕銅色調，辨識度確實相當高。各位如果還有印象的話，先前有一輛Panamera Turbo E-Hybrid試駕車也是選同款車色。
車身尺碼方面，Cayenne Electric車長、車寬與車高分別為4985mm、1980mm與1674mm，軸距則達到3023mm。相較現行燃油版Cayenne，車長增加約55mm，軸距更直接增長約130mm，因此側面輪廓雖仍保有熟悉的Cayenne比例，但四輪位置是更靠近車身四角，車側看來也顯得更為修長。
Cayenne Electric其實仍保有Cayenne一眼就能辨認的家族輪廓，但在燈具與線條細節皆為全新設計。如車頭換上造型更扁平的Matrix LED頭燈，搭配更爲外擴的前葉子板輪拱，以及保桿直立式Air Curtain氣簾，讓車頭視覺變得更寬、更低，同時融入些Taycan與Macan Electric的家族味。
車側並首次導入無窗框車門，再藉由立體化側裙及車門鈑件曲線降低厚重感。車頭下方則設有主動式冷卻進氣隔柵，搭配近乎全封閉的車底與車頂擾流尾翼，使SUV車型的風阻係數降低至0.25Cd。車尾則換上帶有立體效果與動態圖像的貫穿式LED尾燈，以及可發光的PORSCHE字樣，整體科技感是比燃油版Cayenne強烈許多。
依照Porsche Taiwan的選配傳統，每輛試駕車選配金額突破百萬已是家常便飯，這輛Cayenne S Electric當然也不例外！先從外觀說起，首先是換上這套要價14.73萬元的21吋Cayenne Turbo Aero輪圈，五輻雙色切削造型增加不少視覺張力，同時兼顧純電車所需要的空氣力學效率。車窗周圍另選配2.2萬元的高亮澤黑色飾條，車尾的Cayenne S與electric字樣亦改為高亮澤黑色烤漆，價格為1.89萬元。
其餘外觀配備項目包含11.44萬元的全景式電動天窗、5.3萬元的HD-Matrix LED高解析度矩陣式頭燈，以及同樣要價5.3萬元、包含發光PORSCHE字樣的燻黑尾燈組。除此之外，試駕車再選配2.27萬元的LED「PORSCHE」字樣車門投射燈，以及8.11萬元的電動拖車系統。
個人是很喜歡這套21吋Cayenne Turbo Aero輪圈的造型呈現效果，輪胎則採前285/45 R21、後315/40 R21的前後配設定，煞車系統為前六活塞、後四活塞固定式卡鉗，這輛試駕車為搭配Pirelli P Zero Elect電動車專用胎，關於操控表現以及胎噪、隔音方面，會在試駕心得環節再來分享。
頭燈組選配要價5.3萬元的HD-Matrix LED高解析矩陣式頭燈，內部保留Porsche招牌的四點式日行燈辨識特徵。其單側頭燈具備超過32000個獨立控制像素，能依照攝影機所偵測到的前方車輛與路況，精準調整照明範圍，像是自動遮蔽對向來車、強化車道照明，甚至針對施工區域縮窄光型等。遠光燈照射距離最遠可超過600公尺，因此不只是看起來科技感十足，夜間長途駕駛時也會是相當實用的配備，值得投資啦！
Cayenne Electric於下方大型進氣口內則設有主動式冷卻氣簾，在動力系統不需要大量散熱時會維持關閉，使氣流更順暢地通過車頭，在需要增強電池、馬達或煞車系統散熱時才會開啟。透過這些主動空力裝置、平整化底盤與車尾空力設計，Cayenne Electric的風阻係數最低可達Cd 0.25，對於一輛身形壯碩的休旅車而言已是十分出色的數據。
試駕車額外選配電動拖車勾，平時可完整隱藏在保桿下方，需要使用時才會電動展開。
Cayenne Electric採用800V高壓電氣架構，搭配總容量113kWh的高壓電池，於理想條件下的DC直流快充功率最高可達390kW，特定狀態下峰值甚至能短暫來到400kW，電量從10%充至80%不到16分鐘，充電10分鐘便能替Cayenne S Electric增加約330公里續航里程。即便是使用400V充電設備，也能透過內部的電池分區充電技術，支援最高200kW的充電功率；此外還可支援最高22kW AC交流充電，以及最高11kW的Porsche無線感應充電系統，整體規格已是目前豪華電動休旅中的前段班。
New Cayenne Electric已將車門改為無窗框設計，除了視覺感受更帥以外，倒是也沒影響到車室隔音表現，車艙內上半部的靜謐性依然表現優異。
相較於現行燃油版Cayenne採用12.6吋數位儀錶、12.3吋中央螢幕與選配10.9吋乘客顯示幕的配置，身爲新世代版本的Cayenne Electric，已是徹底重新打造整套座艙架構，最明顯的變化就是由水平向兩側延伸的三螢幕配置，改以中央Flow Display曲面螢幕為視覺核心，這具曲面OLED螢幕一路向下延伸至中央鞍座，不僅顯示範圍更大，也能將車輛設定、導航、娛樂與空調等功能依照使用情境分區呈現。
駕駛座前方則升級為14.25吋OLED曲面數位儀錶，除了基本行車資訊之外，也能顯示導航地圖、智慧駕駛輔助與電能使用狀態；副駕駛座前方這具達到14.9吋的乘客顯示幕則屬於選配項目，可獨立操作影音串流、App與娛樂功能，行駛時也能透過防窺設計避免畫面干擾駕駛者。三具螢幕彼此連結後，組成目前Porsche旗下規模最大的數位顯示介面。
雖然數位化程度大幅提升，但Porsche並未因此完全取消實體操作介面，中央鞍座下緣依然保留空調溫度、音量及常用功能按鍵，再配合方向盤後方的排檔撥桿與中央Sport Chrono計時碼錶，整體仍維持熟悉的駕駛者導向格局。只是相較前一代較為傳統的橫向中控台，新世代座艙明顯更有電動世代的科技感，已經會讓人覺得它與燃油版Cayenne明顯是兩個不同時代的產品。
包括數位儀錶板及中央多媒體螢幕都採用曲面螢幕設計，而且Porsche不單是將螢幕佇立於儀錶台上方而已，而是連同周圍設計都一併考量，不僅讓線條充滿設計氛圍，New Cayenne Electric座艙也依然保有過往歷代Cayenne的扎實感，同時在數位科技體驗及空間機能感受到大幅更新。
儀錶兩側共設有八組觸控按鍵，包含電動車模擬聲浪、頭燈/霧燈啟閉、循跡系統啟閉、電子阻尼/氣壓懸吊調整以及環景影像輔助等等，都可以直接從兩側進行設定。
上方四張照片，分別是這次Cayenne Electric提供的數位儀錶顯示模式切換，從傳統五環式樣到三環、雙環模式，可以選擇顯示的方式與內容是相當多元。而且在我連上Android Auto並啟用Google Maps之後，包括數位儀錶及AR HUD都可以同步顯示Google Maps的導航資訊內容，非常的實用！
這是我連上Android Auto並將數位儀錶調整至全地圖模式的畫面，在設定好目的地之後，即可直接觀看數位儀錶或AR HUD來進行路線指引。
必須特別來介紹一下這套列為選配且要價15.23萬元的AR HUD抬頭顯示器，乍聽之下是不便宜，但如果有機會親身體驗過，大概也會忍不住勾選下去！來分享幾個勸敗原因，首先是投射面積很大且畫質細膩，讓你可以清楚且明顯感受到HUD顯示字樣的「存在感」，而且就連HUD都提供三種顯示模式切換。
再來是每次變換車道時，都會在前方車輛下緣顯示一道綠色橫線，清楚告知你與前車的距離，或是在調整ACC的跟車距離時，都會以漂亮的光毯顯示。再來是在設定好導航目的地之後，不論是原廠導航還是Google Maps，不只會有車道劃分的導航路線指引，亦會於轉彎處投射大大的箭頭指示，距離路口愈近、箭頭就愈大，明白告知駕駛者要往哪個方向駛去。由於輔助效果非常顯著且實用，才會推坑各位選配！
另外如同保時捷進入數位儀錶時代後的使用邏輯，兩側圓環都提供多種行車資訊或多媒體內容顯示，只要按照你個人習慣進行切換調整即可。
方向盤式樣倒是沒有太大變化，就是我們很熟悉的保時捷方向盤模樣，按鍵操作方式也都沒變，同樣在右下角提供行車模式切換旋鈕。
車內最新鮮也最特別的還是這道曲面螢幕，操作介面也因應這個曲面轉折位置而進行重新設計，因此不論現在是不是保時捷車主，都需要花點時間來適應這套全新使用邏輯。不過保時捷也特別在螢幕下方設計一塊軟墊，讓手腕可以倚靠在上面來進行操作，這點確實很貼心。
螢幕底部其實還保有部份實體按鍵與旋鈕，是作為空調系統與音量調整使用，這兩項功能確實是實體按鍵操作會比觸控方式來得直覺許多。
於首頁狀態下，下半部畫面提供三個頁面切換，分別對應多種顯示資訊或車輛相關功能操作，如果不是要特別調整細節設定，這三個頁面其實已涵蓋絕大多數行車過程所需。
進入選單畫面時，同樣是提供三頁選單畫面，此時就可見到遊戲或是影音串流平台等內容。
這是開啟Youtube的畫面，不過當然是在靜止時才能開啟，行駛後就無法觀看。透過手機分享網路熱點之後，整體系統反應與操作流暢度還算不錯，若以全螢幕方式顯示時，全螢幕畫面會剛好顯示在曲面螢幕中央位置。
再來是關於環景影像輔助功能的介紹，其實顯示模式與視角都與過往大同小異，畫質亦是相當不錯！比較特別的一點，是這次提供全車透視畫面，從上方兩張照片就可看出差別，全車透視畫面可以直接查看四輪所在位置、行駛軌跡線與周遭障礙物位置，就是可以看得更清楚啦！
這次New Cayenne Electric也提供倒車輔助功能，也就是系統會先記憶車輛往前開的路線，按下倒車輔助系統後，車輛就會依照記憶路線往後退，這項功能先前在賓士或BMW都曾見到，不過這次沒有合適場地可以實際體驗一下。
由於這台試駕車額外選配拖車勾，因此在輔助畫面裡可以找到一個「拖車連結視角」，提供輔助線、角度等資訊來輔助駕駛者。
另外在首頁畫面裡，也可以透過全車畫面來執行前廂蓋、尾門與兩側充電孔的開啟或關閉，前廂蓋打開是會直接整片升起，不用自己再手動抬升，但要手動關閉就是了。
Cayenne Electric的前方行李廂容量是90公升，放置隨身物品或重口味食物剛剛好。
再來是這具尺寸達到14.9吋的乘客顯示幕，操作介面與邏輯其實就跟中央多媒體螢幕相同，都是以塊狀區域來區分不同功能，或是當作行車資訊顯示也行。
如果中央多媒體螢幕跟乘客螢幕同時播放音樂或影片時，音訊來源肯定會打架，保時捷的做法就是誰先開啟誰先贏，要避免雙前座乘客打架的話，可以買副藍牙耳機給副駕駛乘客使用，就可以讓副駕乘客徹底享受在自己的影音世界裡。
同樣提供Youtube顯示畫面及全螢幕畫面供各位參考，系統操作速度一樣很流暢。
試駕車已經下載好賽車遊戲，順道開啟遊戲畫面讓大家欣賞，918 Spyder至今看來依然很帥啊！
接著會是車內空間機能與實用配備相關介紹，首先是這個具有保時捷廠徽的中央扶手可以前後移動，前移時可以騰出後方小小置物空間，後移時則可開啟中央鞍座的內部空間機能。
中央鞍座內部空間機能包含前後共四個USB-C充電孔、一個手機無線充電板、側面可放置手機或薄型物品的鬆緊帶以及雙置杯架。
另外這個置杯架還可調整高低位置，或是直接整個卸下，就可以將中央鞍座轉變為一個碩大置物空間使用。
然後中控台後方其實還有個三角形區域，同樣可以作為手機或錢包等物品擺放使用。我覺得這次Cayenne Electric的空間機能設計與變化性，是比過往Cayenne車型都來得豐富許多。
包括黑/鼠尾草灰雙色柔感真皮內裝與雙前座十八向電動調整跑車座椅，都列為這部試駕車的選配項目。座椅十八向調整之多，是連腿部延伸、腿部兩側側翼夾緊幅度都可以個別進行調整，讓你整個身體都感到非常服貼。
後座同樣享有雙區恆溫空調系統，可個別針對風向、風量與溫度進行個人化調整，下方另提供兩個USB-C充電孔給予後座乘客充電使用。
基本款的全景式電動天窗已經需要花費11.44萬元選配，但這個天窗並未附有電動遮陽簾，那兩天在台中艷陽下行駛時，是不會覺得頭頂特別熱，反倒是覺得陽光在頭頂位置時很亮，希望可以設有遮陽簾來遮蔽陽光。看來是必須直上要價33.33萬元的光照控制全景式電動天窗，其多層結構玻璃車頂採用可切換液晶薄膜技術，將天窗劃分為九個獨立區域，再透過觸控面板即時切換透明與霧面模式。
在全透明狀態下，大面積玻璃車頂能為座艙提供充足採光與開闊視野。或是依照預設模式將部份區域切換霧面比例。經由觸控功能，各個獨立區域還能以動態漸進的方式由全霧面逐一轉換為全透明。此車頂能提供高效的紫外線與紅外線防護，有效降低進入車內的熱能，因此無需配置機械式遮陽簾，全景光照控制功能即可提供防眩光保護。
受惠於超過三米的車身軸距增長，原本上一代Cayenne(或者說現行Cayenne汽油版)的車室空間表現其實已經不錯，但New Cayenne Electric明顯又再放大了些，輔以全景天窗加持，後座乘坐空間感與視野也更為開闊。示範乘客有為的身高是177公分，分別提供椅背最斜、最陡及座椅移至最前方等三種狀態讓大家參考。
後方行李廂內部規劃算是相當方正平整，官方數據顯示最大容量是781公升(後座移至最前方位置時)，並可透過4/2/4分離椅背來調整載物機能。
底板掀開還有一處置物空間規劃，看起來挺適合作為雨傘放置使用。
行李廂兩側分別具有後座自動傾倒、後軸懸吊升高/降低，還有置物網、12V插座、置物鬆緊帶等各種設施。
試駕車於行李廂位置比較特別的一點，是額外選配這個115V電源插座，九千八的選配價格換來一個實用配備還挺划算的吧。
將後座椅背全數傾倒之後，即可釋放出1588公升的行李廂最大置物容量。
接著來到同樣非常重要的動力環節介紹囉！Cayenne S Electric採用前、後軸各一具永磁同步馬達的雙馬達四輪驅動架構，前軸馬達主要負責輔助加速、動能回收與四輪驅動需求，後軸馬達則具備更高的輸出功率，藉此保留Porsche偏重後軸的動態設定。當車輛處於巡航或低負載狀態時，系統還會切斷前軸馬達的扭力輸出，改由後軸馬達單獨驅動，在不影響性能的情況下降低電能消耗。
前軸馬達直徑為210mm、長度100mm，搭配350A脈衝逆變器；後軸馬達直徑則放大至245mm、長度140mm，並配置採用碳化矽半導體的620A脈衝逆變器。相較傳統矽基元件，碳化矽逆變器能降低能量轉換損耗並提升高負載狀態下的效率，也有助於縮小元件體積及改善熱管理。另一項源自Formula E賽事經驗的技術，是後軸馬達採用直接油冷設計。冷卻油會直接流經馬達內部的導電元件與定子繞組，更有效率地將熱能帶走，讓馬達在反覆加速或長時間高負載狀態下，仍能維持較穩定的峰值及持續輸出。原廠表示，這套後軸驅動單元在實際運作環境中的效率最高可達98%。
兩具馬達於一般狀態可共同輸出544ps最大馬力，處於Launch Control狀態時，Overboost輸出則會提高至666ps，峰值扭力達110.1kgm。原廠公布0～100km/h加速僅需3.8秒、0～200km/h為12.3秒，極速則可達250km/h。以定位而言，Cayenne S Electric剛好介於入門版與性能相當誇張的Turbo之間，但單看數據，它其實已經具備過去高性能SUV才有的加速能力。
試駕車並配備Sport Chrono跑車計時套件，除了增加Sport Plus駕駛模式與Launch Control之外，也提供Push-to-Pass功能。按下方向盤上的按鍵後，系統可在電池溫度與電量條件允許的情況下，短時間釋放額外輸出，讓超車或出彎加速獲得更直接的動力反應。其電力來源為總容量113kWh的鋰離子高壓電池，由6組模組及192個大型軟包電芯組成，並直接整合於車體結構之中。電池採用上下雙面液冷設計，相較僅由單側冷卻的架構，能更均勻地控制電芯溫度，不論是持續高負載行駛或進行高功率快充，都能讓電池更快進入適合運作的溫度區間。原廠數據顯示，Cayenne S Electric的WLTP續航里程最高可達653公里，平均耗電量則為19.5～21.6kWh/100km。
Cayenne Electric的動能回收能力同樣相當驚人，最高回收功率可達600kW，幾乎已經達到Formula E賽車的水準。原廠表示，日常駕駛約有97%的煞車需求，都能優先由前、後馬達執行動能回收，只有在駕駛者需要更高減速度時，液壓煞車系統才會進一步介入。除了提升能源使用效率，亦能減少傳統煞車系統的使用頻率及耗損。充電效率方面，Cayenne S Electric採用800V高壓電氣架構，DC直流快充功率最高為390kW，在特定條件下峰值可達400kW，電量由10%充至80%不到16分鐘。充電10分鐘最多可補充約330公里續航里程，讓113kWh大容量電池不至於帶來過長的充電等待時間。
介紹完規格數據內容，再來是回到實際道路上，看看這輛車重超過2.5噸的Cayenne S Electric，能否延續Cayenne車系向來相當不錯的駕馭感受。動力固然是電動車的強項，尤其Cayenne S Electric在一般狀態就能輸出544ps，開啟Launch Control之後更可提升至666ps，即使面對龐大車重，起步與再加速反應依舊絲毫不拖泥帶水，只要稍微加深電門，充沛扭力便會迅速將車身向前推送。它也不只有起步瞬間特別有力，中高速再加速同樣力道強烈。
操控層面則能明顯感受到低重心車體與強大電控系統帶來的幫助，即使車重已經超過2.5噸，Cayenne S Electric的車頭指向性依舊相當俐落，尤其在連續彎道中，前、後軸動力分配與底盤系統會持續協調車身動態，讓這輛身形龐大的SUV依舊保有流暢且自然的轉向節奏。比較可惜的一點，是這輛試駕車並未選配後軸轉向系統，因此無法進一步體驗後輪轉向對低速靈活性與高速穩定性的幫助。但以Cayenne Electric超過3公尺的軸距與龐大車身尺碼來說，後軸轉向肯定會是相當值得考慮的選配項目。
Cayenne Electric這次改採無窗框車門設計，實際行駛時，車艙上半部對於風切聲與外界環境噪音的阻隔依然相當不錯，整體靜肅性符合這個級距應有的水準。相較之下，比較容易被察覺的反而是輪拱附近傳入的胎噪。另外，Cayenne S Electric已將雙腔雙閥式氣壓懸吊列為標準配備，面對多數道路起伏時，能將車身維持在相當穩定的狀態，懸吊面對衝擊處理也足夠細膩，不會因為車重、慣性強，就讓車身產生多餘的上下擺動。不過這輛試駕車選配21吋輪圈，確實會多回饋一些路面資訊。
隔天回到麗寶賽車場，Porsche Taiwan特別在外面空地規劃了一個小型金卡納路線，讓我們以Cayenne Turbo Electric進行試駕體驗。而且不只是自己駕駛體驗而已，還有機會坐到專業教練駕駛的刺激金卡納。
結束Cayenne S Electric的道路試駕之後，Porsche Taiwan特別在麗寶賽車場外頭空地準備了一段小型金卡納路線，並改由性能最強悍的Cayenne Turbo Electric擔任體驗車。教練給予我們兩趟試駕機會，分別以Comfort與Sport Plus模式進行，讓人可以在相同路線下，直接感受不同駕駛模式帶來的性格差異。Comfort模式下的動力輸出相對柔和，轉向與懸吊反應也保留更多日常行駛需要的從容感，雖然整輛車依舊快得不像話，但各項動態反應仍然相當容易掌握。
第二趟切換至Sport Plus模式之後，Cayenne Turbo Electric的操駕能力真的只能用「變態」來形容！Launch Control狀態下，這套雙馬達四輪驅動系統可輸出高達1156ps最大馬力與153kgm峰值扭力，0～100km/h加速僅需2.5秒。全力踩下電門的瞬間，龐大車身幾乎是直接被彈射出去，猛烈而毫無遲疑的加速力道，快得確實有些嚇人。另外讓人印象深刻的，是Porsche Active Ride主動車身控制系統帶來的底盤表現。進入Sport Plus模式後，車頭轉向反應變得更加犀利，方向盤才剛帶入角度，車身便能一氣呵成地完成轉向，完全不像正在駕駛一輛車重超過2.6噸的大型電動SUV。它的過彎極限高得讓人難以捉摸，即使在金卡納連續左右變換方向的過程中，車身依然牢牢貼著路面，側傾幅度更是小得不可思議。
面對一個接著一個的錐桶，幾乎不需要等待車身重心重新回穩，便能立刻變換方向攻克下一個彎角。Porsche Active Ride持續主動控制車身姿態，再加上四輪驅動、後軸轉向與強大電控系統彼此協調，使Cayenne Turbo Electric能以近乎不符合物理常識的速度穿梭其中。整段金卡納體驗就在電光火石之間結束，短暫到讓人還來不及完全理解它的極限究竟在哪裡，便只能帶著意猶未盡的心情離開駕駛座。
關於這次Cayenne S Electric的試駕心得，其實遠比我原本設想的還要豐富許多，特別是在數位座艙的體驗方面，內裝不僅保留過往Cayenne車系的扎實與質感，透過AR HUD擴增實境抬頭顯示器、曲面數位儀錶與多媒體螢幕的全新介面設計與操作邏輯，確實都讓這部Cayenne Electric擁有跨世代的全新科技感受，輔以更多元靈活的車內空間機能運用，展現一輛休旅車該有的實用本質。加上稍早提到的動力、操控、充電等相關新世代技術運用，這次New Cayenne S Electric可說是進化得相當徹底！雖然全新電動版與現行汽油版會同步進行販售，但是當你同場試乘、比較過後，我想會很難抵抗或抗拒New Cayenne Electric的數位座艙體驗與整體進化內容。
小惡魔回文抽獎活動
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