後來雖然換上HAWK DTC+HPS來令，制動力獲得不錯的改善
(DTC還真的不錯，價格親民、跑大鵬灣也很夠用)
但是這種競技型來令實在是太吵了+會吃盤子，於是乎某天逛國外網站的時候
剛好看到有一組987專用的"前半套"PCCB，就馬上標了回來想裝看看
先來看一下PCCB 六活卡鉗本體(PCCB其實也有紅色的，原廠料號卡鉗就有兩種)
卡鉗本體驗明正身一下，由BREMBO代工的六活塞卡鉗
PCCB六活塞卡鉗的特色是內部活塞有白色的陶瓷帽套，可以有效阻絕熱傳導
這一代PCCB來令代號: PAGID P40，與上一代GT2 P50配方有所差異
再來是陶瓷碳纖維碟盤本體，987專用的型號大小是350mm
PS:911 TURBO 車型是前380後350
Made in Germany
重量只有5870g，比原廠碟盤輕了不少
正當東西到了，歡天喜地的要裝上車的時候......
才發現一切沒有那麼簡單啊
(保時捷就是這麼機車，所有零件每年都給你小改一下，要查料號才準)
原廠羊角鎖點跟卡鉗鎖點不同，一個是130一個是140
加上PCCB卡鉗鎖點，一邊高一邊低用轉接座也沒空間做(除非加大碟盤)
可是我又不想用轉接座想保持原廠直接鎖在羊角上的設定
畢竟這是安全性的東西，不太想破壞原廠的平衡性
於是乎打開料號檔，開始查詢有那些東西是必須購買的
清單如下:
PCCB 專用羊角 X2
PCCB卡鉗螺絲 X4 (比較長)
羊角軸承 X2
期間也順便做了Aeroquip的金屬油管，準備最後一起上車
PCCB 六活塞卡鉗螺絲跟原廠四活塞卡鉗螺絲差別
上為原本四活塞卡鉗螺絲，下為PCCB卡鉗螺絲
新的羊角跟軸承，順道一提PORSCHE的鋁合金羊角，也是BREMBO代工的
新舊羊角對比一下，只有差在鎖點
金屬油管上車，這裡差點又要delay進度，原因是六活塞卡鉗導致鎖點後移
但我的金屬油管是按照原本卡鉗去做的，怕長度不夠，還好最後實測ok沒問題
不過以後若有人想這樣改的話，金屬油管建議加長1-2cm
折騰了不少時間後，PCCB總算是上車了
後記心得:
為何我會選擇這半套的PCCB而不是選BREMBO GT六活塞卡鉗呢?
原因有幾個:
1、陶瓷煞車輕量化效果
2、沒用過陶煞真的很想試試看是什麼感覺
3、沒有粉塵
4、原廠保證30萬公里壽命，也就是說開到賣車了，來令跟碟盤都不用換
5、我喜歡原廠的完整度
實測使用感想:
PCCB一裝上車後，最明顯的差異就是轉方向盤變得非常輕盈，原本987+19吋框
原地轉方向盤的時候會非常重手，換了PCCB之後完全不再重手了
BREMBO 前六後四GT卡鉗+380碟盤，之前有踩過朋友的
一踩下去馬上會給你"很多"的制動力道也就是輕點煞車馬上點頭
但這半套PCCB踩起來腳感很類似原廠4活塞煞車，剛踩下去不會有很多的感覺
但是再踩下去一些，強大的制動力道就出現了，照原本的方式踩的話
前面的RE11平路上還不時會啟動ABS，簡單的說就是"漸進式"，線性好控制。
另外改起來完整度看起來也很好看(廢話，本來就是原廠的阿.....)
PS:有P牌跑車系的朋友想交流聊車的話，歡迎參加入FB社團一起喇賽
(前身是是987 CAYMAN CLUB)
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