在一部我相當喜歡的電影「Lost In Translation」（台灣譯名：愛情不用翻譯）之中，女主角Charlotte與男主角Bob首度在東京花園凱悅飯店酒吧會面，其中的一句台詞讓我印象很深刻：
「You're probably just having a mid-life crisis. Did you buy a Porsche yet? 」
（你或許正經歷一場中年危機，你買保時捷了嗎？）
或許我尚未進入不惑之年（但其實也快了...），還感覺不到所謂的中年危機到底有多令人恐慌，但我可以確定的是，當你坐進保時捷、伸出左手轉動鑰匙發動的那一剎那，腦海中就會立即奏起輕快的旋律，節奏隨著引擎轉速升高而更加澎湃高亢，或許半個小時前還因為一些瑣事而眉頭深鎖，但此時此刻不小心瞄到後視鏡中自己的臉龐，嘴角卻帶著一抹微笑...
這正是保時捷神奇的魅力，無論是它的品牌價值或是突出的性能表現，都將是激勵人生的絕佳犒賞方式，而其中最令車迷嚮往，也是最能代表保時捷精神的產品，就是本回的試駕主角--911！
1963年問世的911車系，推出至今仍延續了許多「堅持」，包括蛙眼頭燈的設計、水平對臥後置引擎、五環式儀錶、2+2座椅配置等，不過這款在2015年法蘭克福車展推出的「991.2」小改款版本，則是將長久以來採用自然進氣引擎設定的Carrera系列車型，全數換裝成渦輪增壓引擎；除此之外，包括車頭造型、日行燈樣式、尾燈樣式、中控台控制螢幕等，皆是小改款911的變革項目。
因此，眼尖的車迷從外觀就能辨認小改款前後車型的差異，包括修改成細長造型的方向燈、重新規劃的前保桿氣壩造型與視覺效果更立體的尾燈等，車色部分亦有更多的選擇，例如這次的試駕車採用標準車色選單中的「Guards Red（御林軍紅）」，在強烈陽光照射下十分搶眼，另外還有近年很流行的「Graphite Blue Metallic（金屬石墨藍，有點像是水泥色）」、「Miami Blue（邁阿密藍）」等選項。
原廠針對911車系不同的動力級距與驅動方式，共有三種車寬設定，分別是1808mm、1852mm與1880mm；以本回試駕的Carrera S為例子，便採用1808mm的設定，而四輪驅動的Carrera 4系列則是略寬的1852mm，具備強大性能與四輪驅動的Turbo系列，採用最寬的1880mm，因此車尾臀線的突出視覺效果也會有所不同。
試駕車選配了全LED頭燈含保時捷動態照明升級系統（PDLS+），頭燈內部兩組投射式燈具就是辨別方式之一，而醒目的LED定位燈則是來自利曼賽車的概念，即使在烈日白天中也擁有極高的辨識度。
輪胎尺寸採用前245/35ZR20、後305/30ZR20的設定，標準的煞車系統配置就是照片中這組紅色卡鉗搭配打孔通風碟盤的組合（尺寸前350mm、後330mm），若你對於車輛制動表現有更嚴苛的期許，原廠還提供陶瓷複合煞車系統（PCCB）選配，套件包括前六活塞、後四活塞黃色煞車卡鉗以及直徑410mm前碟盤與直徑390mm後碟盤。
經過數個世代的演進，911車系雖然體型逐漸放大，但流暢優美的車身線條依然展現鮮明的家族風格。
本世代911的車尾是我認為最美的部分，而經過小改款工程之後，造型變得立體的尾燈殼、復古風格的直柵引擎散熱護網，加上提供選配的中置式雙出跑車化排氣系統，使得911車尾的存在感更加升級，另外可以看到後保桿兩旁下方的散熱孔，則是因應渦輪增壓引擎的搭載，能將引擎散發的熱空氣導引至此排出。
內裝鋪陳方式與小改款前相比未有巨大的改變，變革處集中在方向盤造型與中控台螢幕，當然包括五環式儀錶板、左手邊的鑰匙孔都是911車系誕生以來的基本元素。
小改款911的方向盤造型有點像是自家頂級超跑918 Spyder採用的型式，真皮包覆加上指扣部分進行重新設計，實際握感更加優異且順手，盤面並未設置控制按鍵，而是集中於方向盤後方的操作桿上，兩側的換檔撥片由鋁合金材質製作，左側為降檔、右側升檔，操作方式也相當容易上手。
小改款前原本設置在排檔座旁面板的動力模式切換功能，如今整合在方向盤旁的旋鈕上，共有Sport Plus、Sport、Normal（盤面上顯示O）與Individual四種模式，中央的按鍵則在按下後就會進入倒數20秒的「Sport Response」模式，此時引擎與變速箱輸出表現就會變得更加激進活潑，儀錶板上還會顯示倒數狀態。
倒數20秒能帶你進入另一段高峰，興奮感有點像是之前在觀賞「超人vs蝙蝠俠」電影時，神力女超人強勢登場的那個段落。
小改款的中控台螢幕少了過去的突起邊框，現在看起來就像是內建了一台iPad Mini，這組七吋觸控螢幕的功能也同時升級了，包括操作方式能像智慧型手機一樣滑動與縮放，連接iPhone之後就可開啟Apple CarPlay功能。
中控台上方的跑車計時套件仍是選配件，但既然入手了911就強烈建議一定要加選這個項目，除了能提供單圈計時、看起來更高檔的時鐘功能之外，跑車計時套件與Sport+功能是綁定的，也能讓0~100km/h加速成績快上0.2秒。
小改款911已將PASM主動式懸吊列為標準配備，這次的試駕車選配了PDCC動態底盤控制系統，能提供主動式防傾功能減少過彎側傾與晃動，帶來穩定性更高的操控表現，右側按鍵分別是電動尾翼手動控制、跑車化排氣管閥門開啟與怠速自動熄火功能開關。
電動尾翼功能其實早在1989年誕生的964世代就已經使用，除了能保有911車系原有的優美車尾臀線之外，時速通過120km/h之後便會自動升起提升下壓力，帶來更佳的車尾貼地表現。
身為跑車的911不會提供太多的置物空間，不過現代人誰出門不帶手機的？911車內不但提供了妥善的手機收納方式，內部的USB連接孔能連結手機開啟Apple CarPlay功能，同時進行充電。
標配的真皮跑車座椅提供四向電動調整功能，前後位置調整則是手動，椅背旁的拉桿則能快速傾倒便於後座乘客進出（或是便於放置物品）；原廠還提供了跑車升級座椅與賽車桶型座椅讓車主選配，但我覺得這組標準型座椅是相對親切的設定，除了包覆性已經有很好的水準之外，乘坐舒適度也有絕佳的表現。
門檻上的兩個按鈕，分別可開啟前方行李廂以及後方引擎蓋。
後座空間就不是911的強項了，不過可以看到兩張座椅都設置了ISO-FIX兒童汽座固定裝置，椅背也能向前傾倒打平，能進一步增加載物空間，基本上若要開著911旅行，兩人加上兩個行李箱是沒有問題的，也符合911車系Daily Use的設定。
小改款911 Carrera最主要的變革，就是將原本3.4升/3.8升自然進氣引擎的配置，在維持水平對臥六缸的基本架構下，改為3.0升雙渦輪增壓引擎的設定，本次試駕的Carrera S具有420hp/50.98kgm的最大動力，相較於改款前的400hp/44.9kgm，不僅馬力與扭力皆有顯著的提升幅度，扭力輸出高峰轉速區間也更加廣泛。
雖然Carrera S與Carrera同樣採用2981c.c.的六缸雙渦輪增壓引擎配置，但兩者部分的結構與設定卻不相同，包括渦輪進氣端的口徑不同（Carrera為49mm，Carrera S為51mm），渦輪增壓值也不同（Carrera為0.9bar，Carrera S為1.1bar），動力數出數據也有50hp/5.0kgm的差距。為了對應渦輪增壓引擎的使用，小改款911對於引擎周邊機件也進行了強化，包括汽缸頭厚度增加（強化降溫效率）、以鋁合金材質打造曲軸箱（輕量化與提升散熱效果）、全新設計的塑鋼油底殼（類似乾式油底殼效果，激烈過彎時提供較佳的潤滑效果）、重新設計的供油系統（霧化效果更佳）等。
對於喜愛自然進氣引擎的傳統教義派而言，換上渦輪增壓引擎之後能否保有線性且反應直接的動力表現？以及能不能維持911車系自然進氣引擎的特有排氣聲浪？這都是車迷們相當在意的部分。其實我在去年法蘭克福車展之前，正好獲得原廠邀請前往德國Hockenheim賽道先行體驗小改款911 Carrera的渦輪動力表現，但受限於當時車輛尚未正式發表，因此只能「試坐」而非「試駕」，不過已經能清楚感受到這款新世代渦輪引擎確實擁有深厚的功力。
這次首度在國內上路試駕，我在市區先以Normal模式進行體驗，與小改款前的Carrera S相比，靜止狀態起步時的加速感明顯變得更強烈，若要講白話點形容，以前從馬路淨空的路口衝刺時，大概是半踩油門就有明顯的快感，如今大概是三成油門深度就有類似的感覺。
小改款Carrera S能在3.9秒完成0~100km/h加速，這已經比小改款前搭載自然進氣引擎的911 Carrera GTS的4秒整還要快，實際感受上也能發現這具雙渦輪增壓引擎並未有明顯的渦輪遲滯現象，無論從靜止起步到時速100km/h，或是以80km/h定速巡航時補上油門再加速，衝刺表現能以連綿不絕的快節奏樂章來形容，加上PDK變速箱真的能稱上保時捷近代最偉大的發明，不僅檔位銜接迅速確實，減速時還會自動退檔並補油，讓車輛隨時保持在蓄勢待發的狀態，如果真的要挑惕Carrera S這具渦輪增壓引擎的缺點，我覺得聲浪少了點過去911自然進氣引擎那種低頻沙啞、高頻激昂的感覺，但換個說法形容，如今的911排氣聲浪倒是比過去精緻、飽滿許多。
操控表現是911車系另一個拿手項目，在數十年前我們會稱RR驅動方式的911是不容易駕馭的野獸，但如今在精良的懸吊設定以及許多電子化輔助系統的協力下，已是容易上手又能在彎道中保持絕佳貼地表現的駕馭機器。
小改款Carrera S將PASM主動懸吊列為標準配備，它能主動依照駕駛方式與路況進行調整，提供最適宜的底盤回饋；在一般市區道路行駛，Carrera S的路感回饋稍硬且直接，但並非過於敏感的彈跳，而是能忠實地傳遞來自路面的狀態，來到山路之後，優異的底盤設定徹底展現功力，俐落的轉向反應讓人既輕鬆又穩定地通過彎道，強大的動力也不用擔心無用武之地，寬達305mm的後輪提供強大的車尾抓地力，加上後置引擎帶來優異的車尾貼地性，過彎流暢度與極限皆是跑車級距中的翹楚。
還記得當時997世代911剛發表時，我心裏頭覺得無論外型、質感與性能表現，皆較上一代996出色不少，而數年前本世代的991正式與世人見面，這種感覺再度湧上心頭，這代表了911車系歷經世代演進之後，還是能一再擄獲車迷的心，而且不光是優美造型迷人，包括動力性能、操控表現，以及貼近日常生活的科技機能，都是911車系不斷進化的目標。
換裝渦輪增壓引擎之後，如今的Carrera S車型已有420hp的動力水準，雖然911車系中還有性能更強大的GT3、Turbo等成員，但經過實際試駕體驗之後，能清楚感受到Carrera S已是一部高性能且表現全方位的跑車典範，相處過後，誰能不動心呢？
Porsche 911 Carrera S規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2981c.c.
最大馬力：420hp/6500rpm
最大扭力：50.98kgm/1700~5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/35ZR20（前）、305/30ZR20（後）
車身尺寸：4499mm x 1808mm x 1296mm
軸距：2450mm
車重：1460kg
油箱容量：64公升
平均油耗：12.99km/L
