Porsche Panamera GTS 試駕:別說八百萬 一千萬都值得

Porsche 在去年十月為極其豐富的 Panamera 陣容車系加入 Panamera GTS 動力車型,並捨棄上一代 4.8 V8 自然進氣動力,改採源自 Panamera Turbo 的 4.0 V8 雙渦輪引擎,再輔以先進底盤懸吊技術,建構 Porsche Panamera GTS 更加鮮明的操控流派形象。


Porsche 投入乘用車款市場後陸續推出更豐富的車系選項,其中 Panamera 不僅承襲純正的跑格靈魂,更具備四人甚至五人的乘載能力,讓德國跑車擁有更豐富的使用機能。隨著車系進入第二世代,Panamera 延續頂級性能四門轎跑定位,並且衍生出全新型態 Panamera Sport Turismo 獵跑車型,提供更多元的選擇。

Porsche Panamera 本來光是動力編成就有標準 Panamera、4、4S、Turbo、4 E-Hybrid、Turbo E-Hybrid 等六種,同時再加入 Sport Turismo、Exclusive 等車款變化條件,不光是車型名稱「落落長」,也讓車系編成和定位顯得錯綜複雜。而在去年十月再次擔下 GTS 之名後,不僅讓車系變化更可怕,也就等於再次接下承襲 904 Carrera GTS 精神的大任。透過大量性能科技賦予強悍戰鬥力,也因此 Panamera GTS 最大動力不過 460 匹,卻擁有更高深的底盤技術,包含4D底盤控制系統、三氣室氣壓懸吊系統等,主動結合各項系統提前演算出最佳的底盤狀態,達到極致操控水準。

另外,國內同樣也規劃 Panamera GTS Sport Turismo,與 Panamera GTS 分別在四門轎跑和五門獵跑的車型架構之下,透過相同的動力系統、底盤設定、配備項目進行販售,標準車型售價為891萬元和909萬元。如果你覺得這個價格很貴,真的要看完報導好好思考一下,Porsche 到底是用什麼妖術可以把一輛五米大車做得又快又靈活還舒服。


第二代 Panamera 換上全新家族化設計後,整體設計筆觸朝跑格化靠得更近,車尾角度看來與當家跑車 911 頗為相似。而 Panamera GTS 標準配備 Sport Design 造型外觀套件,同時針對車頂、後視鏡、窗框等施以黑色高光澤烤漆,賦予其濃厚跑格與肅殺氣息。


左右兩側前門下方都有 GTS 專屬字樣,同時也是車系中其它車型所沒有的設計,此外,Panamera GTS 前、後下擾流、側裙都採用霧面黑色塗裝,相較於車身同色塗裝不僅視覺更有層次感外,更進一步加添本身的肅殺氣息。


第二代 Panamera 車尾與家族其它成員更加相似,當然也用上左右連貫的尾燈設計,並且以多層次的燻黑設計打造,比起第一代車型尾燈分離式設計,線條更銳利、跑格更濃厚,同時修飾車尾視覺比例,看上去更加順眼。


Panamera GTS 排氣尾管採用雙邊四出設計,搭配高光澤亮黑尾飾管,隱藏在霧黑塗裝後下擾流中,似乎暗示 Panamera GTS 雖然看似低調,實際上卻有著相當剽悍的性能表現。


源自於 1963 年 904 Carrera 的 GTS 名號,代表著導入源自賽車的技術,使其性能有絕對提升,後續 GTS 之名更陸續出現在 924、928 等經典車款中,最終在 2007 年成為 Carrera 常規車型,並陸續衍生至 Porsche 全品牌產品中,成為各車系中高階車款象徵。


Panamera GTS 標準配備黑色車頂、黑色後照鏡、黑色窗框等外觀塗裝,帶有相當肅殺的視覺回饋,搭配上要價24萬多元的胭脂紅塗裝,兩色對比之下相當引人矚目。


Panamera GTS 標配 20 吋規格圈胎,試駕車則透過選配方式升級 21 吋,同時施以高光澤黑色烤漆。而隱藏在後方的煞車系統則是採用前六、後四活塞卡鉗,搭配前390、後365mm碟盤,提供絕佳制動力。



Panamera GTS 當然也配上主動式空氣力學擾流翼,不僅會依照車速主動開啟,也可以手動開啟提供額外後軸下壓力或提供更出色的穩定性。


第二代 Panamera GTS 捨棄原本的 4.8 V8 自然進氣引擎,改採 4.0 V8 雙渦輪引擎,藉由渦輪增壓系統援引,最大動力來到460匹、63.2公斤米,變速箱搭配八速 PDK 雙離合器變速箱,百公里加速4.1 秒便可完成。


Panamera GTS 內裝延續車系相同的佈局,不過材質應用和細節點綴完全朝向戰鬥氛圍靠攏,標準配備黑色真皮內裝,還有專屬於 GTS 的 Alcantara 麂皮套件,包含方向盤、門板、椅面、中央扶手等處都採使用麂皮材質包覆,手感回饋更豐富同時防滑,搭配上紅色車縫線讓整體氣氛更加熱血。


即便 Panamera 已經跟上潮流改換電子儀錶,依然採用五環式的設計架構,在傳統經典設計中變化出新世代的科技風情,並在左右兩側電子螢幕提供多種功能切換,提供跑車計時、原廠衛星導航、車輛狀態、胎壓偵測、駕駛輔助系統狀態等,功能性相當豐富。

首頁
駕駛模式
空調配置
Apple CarPlay
原廠導航
音響設定
車輛設定
跑車排氣系統、擾流板
底盤高度
駕駛模式
12.3吋高解析度觸控螢幕中是新一代保時捷通訊管理系統,全新介面設計與內裝設計更有整體性,同時擔綱車輛功能控制的核心角色,除了空調系統、多媒體播放等基本功能。行車模式、 跑車排氣系統、後擾流翼、氣壓避震器車高調整等,過去採用類比按鍵操作的功能,現都整合於中控螢幕操作。而在龐大功能性下,全新介面依然有相當清晰的使用邏輯,也增加分割畫面顯示,資訊判讀更清楚、使用更便利。


新一代 Panamera 全車系都換上線傳排擋頭,設計體積也更為精簡,對於座艙空間和質感有相當大的幫助,應用在 GTS 車型上沒有特殊配置,使用操作上則相當就手。


如同品牌新世代家族設計,Panamera 也使用大量虛擬按鍵取代傳統類比按鍵,有更加科技化的感受,但使用上可能需要多一點時間習慣觸感上的差異。至於圖內按鍵則是 Panamera GTS 所配備的三氣室電子氣壓懸吊模式調整按鍵,可以針對懸吊軟硬進行調整,但若要改變車身車身高度則必須仰賴中控螢幕操作。


雖然中控使用大量虛擬按鍵設計,但幾項常用操作如空調、播放音量等功能,還是使用類比按鍵設計,可以減少駕駛視線分心,切換溫度、音量也更快速。



Panamera 中控台中央冷氣出風口採用電子控制,必須藉由中控螢幕操作啓閉、風向,雖然噱頭十足而且能讓座艙設計更整齊乾淨,但實用性不高,操作的手續也比較複雜,需要一段時間習慣才能快速直覺切換。


中央扶手上的兩個杯架採用按壓式設計,一般狀態下可以維持中央扶手平整,有使用需求時下壓就可以提供擺放瓶罐、飲料。



Panamera GTS 如此鮮明的高性能化車款,原廠將跑車計時套件列為標準配備,除了方向盤右下方可以快速切換駕駛模式、20秒超增壓開關,中控台還有跑車計時套件碼錶,試駕車更是額外選配和車色相呼應的跑車計時套件碼錶胭脂紅底色。



雖然 Panamera GTS 已經隸屬車係中的中高階性能化車款,但內裝的碳纖維飾板套件依然需要選配,自發光碳纖維門檻當然也是選配項目,而這兩項配備就要價十二萬六千多元。


如果有在研究 Porsche 的朋友對於鑰匙孔位置肯定不陌生,源自當年比賽需求設計在左側之外,至今都將智慧型免鑰匙系統列為選配項目,而且就算升級該配備項目,啓閉引擎也要以轉動的方式才能啓閉車輛,雖然使用上會比 Start/Stop 按鍵麻煩些,但每一次啟動引擎都是重溫 Porsche 歷史傳承的脈絡。



Panamera GTS 前座配備上18向電動調整座椅,並且附有記憶套件。豐富的調整部位可以依照不同身型、駕駛需求調整出最適切的坐姿,而且要舒適、要包覆都可以透過記憶功能快速切換,完全對應上 Panamera 四座轎跑允文允武的性格和定位。


Panamera GTS 後座為獨立雙座配置,雖然座椅包覆性出色,但舒適性在有限的空間和壓迫感下略打折扣,若想要空間稍微寬闊一些的五人座,可能要選擇 Panamera GTS Sport Turismo。





雖然後座空間有限,但中央有冷氣出風口、頂棚遮陽簾控制、兩個杯架和兩個USB插座,基本使用功能一項不少。



Panamera GTS 後廂同樣是 Fastback 掀背設計,有著相當寬大的開口空間,實際使用、擺放物品相當方便,而且內部空間寬敞且平整,若空間應用空間不足,也可以透過傾倒後座椅背擴充,但上方的遮陽簾為固定式不可拆卸設計。


Panamera GTS 採用源自 Turbo 的 4.0 V8 雙渦輪引擎作為動力核心,雖然經過調校動力縮減近百匹,可 460 匹最大馬力、63.2 公斤米、百公里加速4.1秒、極速292的數據依然剽悍的令人畏懼。不過,說來奇怪,在 Panamera車系中 GTS 891 萬元的身價,動力卻不及 605 萬元的 Panamera 4 E-Hybrid(462匹)實在說不過去。但其實對於 GTS,Porsche 注重的可不只是動力輸出,反而是傾注於底盤,追求駕馭藝術的本格。

Panamera GTS 標配具有三氣室的電子氣壓懸吊系統,不只可以快速調整車高,也可以調整阻尼軟硬,依照不同模式對應阻尼狀態;這樣的配備坦白說並不稀奇,但真正的功夫就在於調校設定上,而 Porsche就是有本事讓硬體獲得絕佳發揮。此外,試駕車選配後軸轉向、保時捷運動化動態底盤控制系統(PDCC Sport),這其中具備升級版的 PTV 扭力分配控制系統,搭配上Panamera GTS 標配的保時捷 4D 底盤控制系統,能整合動力系統、電子懸吊、車身穩定、循跡控制、扭力分配、後輪轉向等系統,將之性能獲得最完整的發揮。


經過選配升級的 Porsche Panamera GTS 在我的預想中,會是一輛懸吊設定回饋硬朗的四門轎跑車,然而這在試駕車上沒有絲毫蹤影,反而有著令人意外的韌性。

再強調一次,Panamera GTS 有 460 匹最大馬力、63.2 公斤米的動力表現!但是綜合以上的選配項目之後,Panamera GTS 有著底盤強過於動力的操控性,可以輕易發揮七成以上的動力,輕鬆以不可能的速度和姿態略過每一個彎道,同時還讓這輛五米大車有猶如四米三短軸小車的靈活動態,同時沈穩手感、紮實抓地力與循跡性,總意外讓 Panamera GTS 輕易成為法外之徒。

Panamera GTS 的高強性能與絕佳動態,靠的是懸吊,但不是硬的懸吊設定。事實上 Panamera GTS 懸吊設定比 BMW 330i M Sport 還來的軟,或者說是一種韌不帶柔的狀態,迎接任何路面起伏、側向應力襲擊,提供最適切的支撐性。同時藉由四輪驅動系統、升級版 PTV 扭力分配系統、後輪轉向系統等,強化 Panamera GTS 循跡性,以至於讓駕駛有後軸失蹤的輕快錯覺。而這種靈活性的表現、優越的動態樣貌、慣性消弭能力甚至是超越自家 MR 雙門跑車 718 Cayman GTS,你說這神不神奇?

說真的,沈溺在 Porsche 動態駕馭藝術中,反而會讓動力系統的表現相形失色,雖然它一樣很強、很快,可相對操控性而言 Panamera GTS 的動力就真的只是輔助,而且比起動輒五六百匹卻要小心翼翼,不能盡情使用、發揮,我寧願四百多匹卻能大膽揮灑!


Panamera GTS 絕對跑得快,厲害的是輕鬆開就很快,同時還可以有相當不賴的舒適性,而且還是一輛冠上品牌經典名號的高性能轎跑車,基本上已經集所有 Porsche 買家需求於大成!但是 891 萬元起的售價真的不便宜,而試駕車選配後的總價更是來到1068萬元(我還去了後面的零頭),想要享有如此性能代價真的不斐!不過,我覺得值得!

Porsche Panamera GTS 規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V汽油渦輪
排氣量:3996c.c.
引擎最大馬力:460匹
引擎最大扭力:63.2公斤米
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速雙離合
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
車身尺寸:5030mm x 1937mm x 1417mm
軸距:2950mm
車重:1995公斤




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抽獎實況影片:
2019-07-15 9:54
Porsche Panamera GTS 又快又舒適 要不是沒錢 我肯定來一台🤣🤣
一直對Porsche沒什麼興趣,這台不錯欸~

艾咪 wrote:
別說八百萬 一千萬都值得


那你多給永業200萬吧!
有沒有這麼噁心...
政者,操控猴群之法;治者,管理猴群之事;此之謂,猴群政治。
Porsche Panamera一直都是夢想車款~~~ 從來沒有讓我失望過

艾咪 wrote:
Porsche 在...(恕刪)


今晚 頭獎中了 優先考慮 選好選滿! 哈哈

aronyang wrote:
那你多給永業200...(恕刪)



+1 標題真令人討厭

Panamera GTS真的是經典與科技的結合
對 Porsche Panamera GTS 的觀點:

內外兼具,很值得購入的一台跑車!
Panamera一直是我的夢想車之一,一開始被它的外型吸引,結果內裝也不輸其他進口車,但是它好像比凱燕還貴啊😭
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