Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (或所有車系 Hybrid 車主)建議

過去幾個月本來預計要交車Taycan Turbo. 但在實際看車的時候車內空間實在還是沒辦法接受... 所以轉而看Panamera Turbo S E hybrid (房車或ST皆有考慮) 但對於"混和"動力上有些疑問...
不知道有沒有大大比較/ 擁有過 從Turbo > Turbo S E hybrid, 甚至是 4S > 4S hybrid的經驗?
- 動力以及操控, 馬達所提供的馬力扭力以及因為電池增加的重量是否划得來? 或是有明顯差異?
- 以及純電模式是否在里程上是否都可以接近Porsche所宣稱20+公里以上?
- 若電池用盡 或是不論電池的狀況下 hybrid增加的重量有影響引擎的油耗嗎?(比對一般 Turbo,或是 4s)
- 軟體上有沒有碰到甚麼問題呢?
- 煞車時Regenerative braking跟煞車盤的轉換會不會有感覺力道不一的狀況?

先前有過的幾台 BMW Group Plug-in Hybrids 紙面上感覺都很好 扭力充足, 也省油. 但最後實際擁有經驗實在不怎麼樣, 到後來總有一種電池與馬達拖累車子的感覺, 唯獨直線加速上可能微爽, 但Auto 模式引擎發動要跟上突然需要的動力反而感覺成了另一種"turbo lag..." 而且因為電池的關係油箱較小, 有時候出遊或是有一陣子辦公距離稍遠反而還要常常跑加油站....

取消Taycan後就常常在網上逛 碰碰運氣 終於看到配備還蠻符合需求的

還麻煩有經驗的各位分享了! 謝謝

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (或所有車系 Hybrid 車主)建議
[動力以及操控, 馬達所提供的馬力扭力以及因為電池增加的重量是否划得來? 或是有明顯差異?]
雖然P4 E-hybrid綜效出力比P4S高,但是實際上的感受我覺得可能因為車重及電機的輔助主要是在低速,高速的加速力道其實蠻普通的。不過Turbo 對比 Turbo S E-hybrid 就不得而知了

[以及純電模式是否在里程上是否都可以接近Porsche所宣稱20+公里以上?]
市區行駛的話都有30以上

[若電池用盡 或是不論電池的狀況下 hybrid增加的重量有影響引擎的油耗嗎?(比對一般 Turbo,或是 4s)]
很少用盡電池,不太清楚

[軟體上有沒有碰到甚麼問題呢?]
動力相關部分沒有任何問題

[煞車時Regenerative braking跟煞車盤的轉換會不會有感覺力道不一的狀況?]
煞車前段屬於回充,轉換至後段活塞與碟盤的動作時會有點突兀


個人主觀心得:
P4 E-hybrid 主打的還是節能,真的對動力有要求可能要直上Turbo,如果要動力又要節能,就只有Turbo S E-hybrid
971 turbo s 車身太重了 在動力上幾乎沒有太大優勢 節能也節不了多少 不上不下

若為了環保形象 説實在的這部車沒有那個效果

個人認為要就971 turbo 不然就是Taycan turbo 我個人是不會在這個等級選hybrid的車

只是多花冤枉錢 很大機會會後悔
HediSlimane wrote:
971 turbo s(恕刪)


了解... 這的確是最怕的地方.. 感覺現在高性能的Plug-in Hybrid還是躲不過一種 "過渡期產品" 的陰影...

看來要不就是Turbo或是等等Porsche未來的造化吧 哈哈
tim2580 wrote:
[動力以及操控, 馬(恕刪)


恩看來還是維持Turbo好.. 感覺plugin動力上優勢有點被增加的重量蓋掉一點點.. 尤其又再高一截的售價. 除非他們來個800匹馬力的 Turbo SE Hybrid... xD
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