我在先前幾篇電動車試駕報導中提過一個觀念，就是電動車所謂的「里程焦慮」就是缺少事前的路線規劃，即使你開著汽油引擎車款，而前往一處偏遠、人煙稀少而且從來沒去過的區域，你也會先查清楚當地是否有加油站；再舉個例子，你搭公車或捷運出門，也會斟酌身上零錢或是悠遊卡餘額是否足夠，以上這些都是所謂的行程規劃。
以這次試駕的Taycan 4S為例，台灣引進車型為搭載Performance Battery Plus電池的版本，也就是說是與Taycan Turbo、Taycan Turbo S相同的93.4kWh電池容量，WLTP測試標準的最高續航里程為463公里，也就是說Taycan 4S在正常駕駛模式下可以台北台中來回不必充電，也可直接從台北直達高雄，但以上如果沒有搭配合宜的行程規劃，也可能面臨低電量的狀況；不過Porsche Taiwan在Taycan正式上市之前，早已規劃並建置全台的充電網路，以具有目前Porsche獨家的800V電力系統、對應320kW直流電的充電裝置（原廠稱為Porsche Turbo Charger）為例，目前除了台北、新北、桃園、高雄共12座Porsche展示中心設置的Porsche Turbo Charger直流電充電站之外，另外在台中麗寶樂園、花蓮新天堂樂園、屏東楓港等都已建置完成直流電充電站，這套系統能為Taycan以5分鐘補充能行駛100km/h的電力，也可在22.5分鐘內從5%的電量充至80%，所以在行程中加入這些停靠點，你可以暫歇喝杯咖啡或去一下洗手間，不用多久時間就可以繼續下一趟行程。
去年我在歐洲試駕車型為頂規的Taycan Turbo S，超強的性能實力至今仍難以忘懷，這次試駕車款則是目前所規劃的入門車型Taycan 4S，外型部分與Taycan Turbo、Taycan Turbo S的差異不明顯，主要是透過配備差異才能辨別車型等級，以標準配備來說，Taycan 4S搭載19吋鋁圈與標準版紅色煞車卡鉗，Taycan Turbo則是20吋鋁圈搭配PSCB煞車系統的白色卡鉗，Taycan Turbo S為21吋鋁圈搭配PCCB煞車系統與黃色卡鉗，但其實大部分的Porsche車主都會選配不少配備，例如這次我拿到的這輛試駕車，已經選配21吋鋁圈、全景式玻璃車頂等配備，視覺效果也更為搶眼。
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這次的試駕行程與去年我在歐洲試駕的方式類似，也就是受邀媒體採用接力的方式完成長距離的試駕路線，於是這次就採用接力環島的方式進行試駕，媒體分成四個梯次，分別是「台北--高雄」、「高雄--墾丁」、「墾丁--花蓮」、「花蓮--台北」，或許是我先前已經試駕過Taycan，所以我被分配到的梯次就是其中最有挑戰性的墾丁至花蓮路段，再搭配去程跟回程的交通工具，正好可以完成「跨交通工具」環島挑戰；第一天清晨，捷運跟高鐵尚未營運，我就先搭上台鐵前往台北車站與其他媒體同業會合，接著搭乘高鐵南下，再換乘巴士前往墾丁。
最近北台灣大概下了快一個月的雨，溼冷的天氣實在讓人身心不舒服，前往墾丁路上見到湛藍的天空與海洋，真的是這個月以來不可多得的美好景色。
抵達墾丁已經接近中午，聽完簡報後準備出發，我被分配到的試駕車就是這輛別名「伍佰號」的金屬咖啡黃色Taycan 4S；為什麼取這個名字？各位看下面的照片就知道了！
原來是Taycan發表之前，Porsche Taiwan製作數集「跑車大明星」公路旅行節目，其中台灣搖滾天王伍佰老師便駕駛這輛Taycan 4S與張震、江振誠分別一同探索時尚與攝影、美食與在地文化等主題。
出發之前電量為99%，續航里程約392公里，不過這個數字會依照行駛方式與路況而改變，我的習慣是以電量百分比為主要參考值。
由於本梯次的行駛距離相當長，從墾丁出發後就直接進入南迴公路，前半段的連續彎道對於Taycan 4S而言是小菜一碟，即使事先就知道車重達到2.2公噸，但571ps、66.3kgm的最大動力輸出並非等閒之輩，加上Porsche最為出名的「4D底盤控制系統」為Taycan全車系標準配備，能夠整合車輛所有的底盤控制系統，並在面臨各種彎道狀況前就預先調整至最佳底盤控制狀態，加上本車另選配後軸轉向系統，面對南迴公路前半段簡直就是行雲流水，有一種類似車輛位於軌道內貼近地面的極佳駕馭感！
趁著停下來拍照與休息的空檔，再次欣賞Porsche Taycan的各角度設計，其中這組「淚眼式」頭燈可說是Taycan外型部分的主要特徵之一，外側下緣的設計具有實際的導流效果，能將前方空氣導至煞車系統並進行降溫。
Taycan 4S的車身尺寸為車長4963mm、車寬1966mm、車高1379mm，尺碼小於Porsche同門的Panamera，而接近豪華中大型房車的車身尺寸，例如BMW 5系列、M.Benz E-Class等車。
其他媒體同業分配到一輛Safety Car塗裝的Taycan 4S，可以看到輪圈選配了21吋Mission E Design鋁圈，並搭配PSCB表面塗層煞車系統。
電動伸縮車門把手為全車系標配，車輛解鎖時車門把手會向外彈出以便開車門，行駛上鎖後車門把手就會向內收起；照片中可以看到電動尾翼微幅升起，但其實Taycan並沒有手動升降尾翼的功能，而是在高速下才會自動揚升尾翼，照片中尾翼微幅上揚屬於「清潔模式」，實際升高時角度較大。
副駕駛座前方螢幕為選配套件，能讓副駕駛座乘客進一步掌握車輛或導航資訊，也可以直接從這組螢幕控制音樂播放功能。
筆直的公路讓人躍躍欲試挑戰極速，體驗了幾次短距離衝刺已可印證Taycan的加速實力不容小覷，Taycan 4S雖然是目前車系中的入門車型，但0~100km/h加速成績為4秒整、極速250km/h，去年在歐洲試駕Taycan Turbo S時，就曾經在德國Autobahn無速限路段跑出269km/h的錶速（原廠數據為260km/h），因此可以合理判斷Taycan 4S的實力也是相當出色。
不久後抵達台東知本，趁著停下來準備吃午餐的同時，能看到水藍色也是相當適合Taycan的車色塗裝。
Taycan的內裝鋪陳不僅具有Porsche的經典設計元素，更結合許多新潮與科技的概念，包括採用曲面設計的16.8吋數位儀錶板，以及佔據整個中控台的螢幕等，座艙內實體按鍵只佔了少部分，但對於原本就是Porsche的車主或是熟悉Porsche車款的玩家來說，其實不用花太多時間就可以上手各項功能的操作。
儀錶板主要規劃三個資訊顯示區域，各自可以依照駕駛人的需求切換顯示內容，我就習慣將時速與電力輸出/回充狀態置於中央，右方為電量顯示、左方為驅動比例顯示。
儀錶板兩側也規劃了觸控式按鈕，例如循跡系統、避震器模式、車身高度與自訂快捷鍵都可以從此處操作。
方向盤旁的駕駛模式轉輪，可以快速切換各種模式，共有Normal、Sport、Sport Plus、Range與Individual五個模式，其中Range模式顧名思義就是盡量保持續航里程的模式，切換後可以明顯感覺到動力輸出比較受限，至於Sport Plus模式就會使動力輸出最佳化，車身高度、避震阻尼等也會隨之調整；此外，Taycan搭載的後輪雙速變速箱，也僅在Sport或Sport Plus模式時作動，低速起步以一檔接合，待車速上升時切入二檔。
Taycan的空調系統採用無葉片式出風口設計，若想要調整風向就須透過中控台液晶螢幕畫面進行控制，可以用手指按壓圖示圓圈改變出風方向，也可切換集中或是分散式出風方式。
排檔座位於方向盤右側，小型撥桿設計類似現行的992世代911，P檔則是按鈕式設計。
Taycan配備基本的駕駛輔助功能，例如碰撞與煞車輔助系統、車道維持輔助等，而ACC、變換車道輔助系統等則需另外選配。
全景式玻璃天窗大幅減少車室中的視覺壓迫感，這組天窗的玻璃內層具有金屬成份薄膜，可反射長波紅外線，染色處理亦可減少車內高溫或光線刺眼的情形。
座椅看起來屬於薄型設計，但實際乘坐的支撐性相當好，尤其頭枕部位還可向前推，帶來更佳的頭部支撐效果。（試駕車選配14向電動調整舒適型座椅）
Taycan的內裝材質具有多種選擇，包括常見的皮革材質，以及此輛試駕車所選配的「OLEA」人造皮革，這款人造皮革主要是以橄欖葉鞣製而成，並透過特殊的噴塗方式顯現類似皮革的自然質感，簡單來說就是皮椅中的「素食主義者」。
試駕車還選配了滅火器，安裝於副駕駛座下方。
後座的腿部空間我覺得還可以接受，但椅背角度比較挺直，如果平時習慣仰躺式坐姿的乘客就會不習慣，而在這次的長途試駕行程中，根據後座乘客表示其實整體乘坐舒適度還不錯，但比較無法用慵懶姿勢睡著就是了。
後座如果有選配四區恆溫空調系統的話，也可以透過螢幕改變出風方向。
兩側葉子板皆配置了充電孔，另可選配電動開闔功能，其中左側為交流電插孔，右側為直流電與交流電雙用插孔。
如果選配電動開闔功能，只要碰觸一旁的黑色凸起處，充電孔外蓋就會自動開啟；進行充電時，一旁燈號會顯示目前的充電狀況。
Taycan 4S原本標配19吋胎圈，試駕車選配升級至21吋，搭配前265/35R21、後305/30R21尺碼的Pirelli P Zero性能胎。
貫穿式的尾燈設計以及鑲於燈殼內部的Porsche字體，都是Taycan車尾的主要特徵之一；據說Porsche設計師一開始打算讓這排字體發亮，但受限於部分國家的法規因此未能實現。
Taycan擁有前後行李廂設計，後行李廂標準狀態容積為407公升，前行李廂為81公升，載運四人出遊的行李皆屬充足，亦可透過後座椅背分離前傾功能擴增載運量。
前行李廂的容積不大，但放入登機箱並不困難。
接著就是一連串的試駕行程，從台東知本出發後，預計在晚上6點左右抵達花蓮市區。
入夜之後，我認為Taycan的車尾以及尾燈是最迷人的地方，尤其還伴隨著跑車音效系統所發出的特殊低頻聲浪，真的有一種置身於未來世界科幻電影的既視感。
抵達花蓮並吃完晚餐之後，便前往位於花蓮貨櫃星巴克旁的「天堂新樂園」進行充電，這裡已有設置兩座直流電Porsche Turbo Charger以及兩座交流電充電樁，所以若以花蓮市區為中繼點，在這裡補充電力即可往返台北或台東之間；根據資料，目前由保時捷原廠所興建的直流電充電座共有15座，交流電目的地充電共有39座，而遍佈全台灣的公共充電座達到1500座以上。
進行充電時，車內螢幕便會顯示充電狀態與電量資訊。
充電樁上方螢幕也會顯示充電資訊，以這輛試駕車為例，大約1小時3分鐘即可從31%電量充至全滿狀態，但一般而言，電動車約保持80~90%電量即可維持最佳狀態，以目前的電池充電技術與電池特性來說，電量80%之後到全滿之前的充電速度就會變慢。
車上的導航地圖還有一個「電力範圍」顯示功能，也就是說會以目前所在地為中心點，以顏色區塊顯示車輛目前電量所能到達的範圍；照片中為80%左右的電量，可從花蓮開往新北市或台東縣，甚至可以經由中橫公路前往台中市。
介紹完Taycan 4S的內外配置與充電功能之後，我為本車的整體試駕感受做個總結。文章一開始我就有提到，目前國內所販售的電動車我都試駕過，雖然目前電動車的車款數量還不多，但基本上可以區分成三種功能訴求；第一種是都會區中短程代步，Nissan Leaf、BMW i3就是最具代表性的車款，較小的車身尺碼適合都會區使用，電池續航力不算高，但對於日常使用已經足夠；接著是均衡型的電動車款，不僅可以通勤代步，亦可作為假日出遊使用，包括Tesla全車系、M.Benz EQC、Audi e-Tron、Jaguar I-Pace都是代表車款，目前Tesla在國內的超充與目的地充電建設完整，正常使用下幾乎不必擔心充電與續航力的問題，其它三款車型則需視直流電充電站的建置情形，只靠展示中心所設置的直流電充電座還是稍嫌不足。
Porsche Taycan屬於第三種類型，也就是保有跑車精神的Fun Car，如果要比行駛續航力，Taycan是無法與Tesla Model S、Model 3相比，但論及加速衝刺以及操控表現，Taycan則位在更高的境界，經過長時間的試駕後就可以清楚發現，Taycan並不會只衝刺幾次就會進入動力受限模式，面對各種彎道挑戰也展現Porsche一貫的犀利操控特質，除了少了令性能迷熱血的跑車聲浪，坐在車內親身駕馭，對於Porsche跑車精神的展現依然鮮明無比！
隔天在花蓮吃完媒體同業推薦的小卷米粉，接著搭上太魯閣號返回台北，順利完成這回的跨交通工具環島挑戰！
由於這次的駕駛行程比較緊湊，我認為Taycan還有更多值得探索的特點還能向各位網友介紹，日後我也會再試駕一次並規劃更有趣的路線挑戰，網友們若有充滿創意的建議也歡迎提出！
Porsche Taycan 4S 規格諸元表
動力型式：前後軸雙馬達
電池容量：93.4kWh
最大馬力：571ps
最大扭力：66.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：前馬達單速、後馬達雙速
煞車結構：四輪碟煞、煞車卡鉗前6後4活塞
前懸吊結構：雙A臂+氣壓懸吊
後懸吊結構：多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格：前225/55R19、後275/45R19（試駕車選配前265/35ZR21、後305/30ZR21）
車身尺寸：4963mm x 1966mm x 1379mm
軸距：2900mm
車重：2220kg
電池續航力：463公里(WLTP數據)
國內售價：473萬元起
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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 會員名稱 | 得獎順序 |
| turbo1981 | 保時捷原廠Taycan 4S模型車 |
抽獎實況影片：
