Porsche Taycan 4S 另類的環島試駕,電動車也能充滿趣味又熱血!

近兩年來我試駕了許多款電動車,包括Tesla全車系、M.Benz EQC、Audi e-Tron、Jaguar I-Pace、Nissan Leaf、BMW i3以及本回主角Porsche Taycan等,也就是說目前國內正在販售的電動車款我全都試駕過,如果要在其中挑選一輛令人印象最深刻的電動車,無疑就是Porsche Taycan;繼去年參加一連串的發表前暖身活動,以及亞洲區舉辦於福建福州的發表會,接著前往歐洲進行全球媒體接力「環歐洲」試駕,本回Taycan終於踏上台灣土地,對我而言有一種在家鄉見到老友的感覺,透過本回的試駕報導,讓我們再一次體驗Porsche Taycan的獨特魅力吧!

Porsche Taycan 4S 另類的環島試駕,電動車也能充滿趣味又熱血!
我在先前幾篇電動車試駕報導中提過一個觀念,就是電動車所謂的「里程焦慮」就是缺少事前的路線規劃,即使你開著汽油引擎車款,而前往一處偏遠、人煙稀少而且從來沒去過的區域,你也會先查清楚當地是否有加油站;再舉個例子,你搭公車或捷運出門,也會斟酌身上零錢或是悠遊卡餘額是否足夠,以上這些都是所謂的行程規劃。

以這次試駕的Taycan 4S為例,台灣引進車型為搭載Performance Battery Plus電池的版本,也就是說是與Taycan Turbo、Taycan Turbo S相同的93.4kWh電池容量,WLTP測試標準的最高續航里程為463公里,也就是說Taycan 4S在正常駕駛模式下可以台北台中來回不必充電,也可直接從台北直達高雄,但以上如果沒有搭配合宜的行程規劃,也可能面臨低電量的狀況;不過Porsche Taiwan在Taycan正式上市之前,早已規劃並建置全台的充電網路,以具有目前Porsche獨家的800V電力系統、對應320kW直流電的充電裝置(原廠稱為Porsche Turbo Charger)為例,目前除了台北、新北、桃園、高雄共12座Porsche展示中心設置的Porsche Turbo Charger直流電充電站之外,另外在台中麗寶樂園、花蓮新天堂樂園、屏東楓港等都已建置完成直流電充電站,這套系統能為Taycan以5分鐘補充能行駛100km/h的電力,也可在22.5分鐘內從5%的電量充至80%,所以在行程中加入這些停靠點,你可以暫歇喝杯咖啡或去一下洗手間,不用多久時間就可以繼續下一趟行程。

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去年我在歐洲試駕車型為頂規的Taycan Turbo S,超強的性能實力至今仍難以忘懷,這次試駕車款則是目前所規劃的入門車型Taycan 4S,外型部分與Taycan Turbo、Taycan Turbo S的差異不明顯,主要是透過配備差異才能辨別車型等級,以標準配備來說,Taycan 4S搭載19吋鋁圈與標準版紅色煞車卡鉗,Taycan Turbo則是20吋鋁圈搭配PSCB煞車系統的白色卡鉗,Taycan Turbo S為21吋鋁圈搭配PCCB煞車系統與黃色卡鉗,但其實大部分的Porsche車主都會選配不少配備,例如這次我拿到的這輛試駕車,已經選配21吋鋁圈、全景式玻璃車頂等配備,視覺效果也更為搶眼。

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這次的試駕行程與去年我在歐洲試駕的方式類似,也就是受邀媒體採用接力的方式完成長距離的試駕路線,於是這次就採用接力環島的方式進行試駕,媒體分成四個梯次,分別是「台北--高雄」、「高雄--墾丁」、「墾丁--花蓮」、「花蓮--台北」,或許是我先前已經試駕過Taycan,所以我被分配到的梯次就是其中最有挑戰性的墾丁至花蓮路段,再搭配去程跟回程的交通工具,正好可以完成「跨交通工具」環島挑戰;第一天清晨,捷運跟高鐵尚未營運,我就先搭上台鐵前往台北車站與其他媒體同業會合,接著搭乘高鐵南下,再換乘巴士前往墾丁。

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最近北台灣大概下了快一個月的雨,溼冷的天氣實在讓人身心不舒服,前往墾丁路上見到湛藍的天空與海洋,真的是這個月以來不可多得的美好景色。

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抵達墾丁已經接近中午,聽完簡報後準備出發,我被分配到的試駕車就是這輛別名「伍佰號」的金屬咖啡黃色Taycan 4S;為什麼取這個名字?各位看下面的照片就知道了!

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原來是Taycan發表之前,Porsche Taiwan製作數集「跑車大明星」公路旅行節目,其中台灣搖滾天王伍佰老師便駕駛這輛Taycan 4S與張震、江振誠分別一同探索時尚與攝影、美食與在地文化等主題。

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出發之前電量為99%,續航里程約392公里,不過這個數字會依照行駛方式與路況而改變,我的習慣是以電量百分比為主要參考值。

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由於本梯次的行駛距離相當長,從墾丁出發後就直接進入南迴公路,前半段的連續彎道對於Taycan 4S而言是小菜一碟,即使事先就知道車重達到2.2公噸,但571ps、66.3kgm的最大動力輸出並非等閒之輩,加上Porsche最為出名的「4D底盤控制系統」為Taycan全車系標準配備,能夠整合車輛所有的底盤控制系統,並在面臨各種彎道狀況前就預先調整至最佳底盤控制狀態,加上本車另選配後軸轉向系統,面對南迴公路前半段簡直就是行雲流水,有一種類似車輛位於軌道內貼近地面的極佳駕馭感!

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趁著停下來拍照與休息的空檔,再次欣賞Porsche Taycan的各角度設計,其中這組「淚眼式」頭燈可說是Taycan外型部分的主要特徵之一,外側下緣的設計具有實際的導流效果,能將前方空氣導至煞車系統並進行降溫。

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Taycan 4S的車身尺寸為車長4963mm、車寬1966mm、車高1379mm,尺碼小於Porsche同門的Panamera,而接近豪華中大型房車的車身尺寸,例如BMW 5系列、M.Benz E-Class等車。

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其他媒體同業分配到一輛Safety Car塗裝的Taycan 4S,可以看到輪圈選配了21吋Mission E Design鋁圈,並搭配PSCB表面塗層煞車系統。

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電動伸縮車門把手為全車系標配,車輛解鎖時車門把手會向外彈出以便開車門,行駛上鎖後車門把手就會向內收起;照片中可以看到電動尾翼微幅升起,但其實Taycan並沒有手動升降尾翼的功能,而是在高速下才會自動揚升尾翼,照片中尾翼微幅上揚屬於「清潔模式」,實際升高時角度較大。

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副駕駛座前方螢幕為選配套件,能讓副駕駛座乘客進一步掌握車輛或導航資訊,也可以直接從這組螢幕控制音樂播放功能。

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筆直的公路讓人躍躍欲試挑戰極速,體驗了幾次短距離衝刺已可印證Taycan的加速實力不容小覷,Taycan 4S雖然是目前車系中的入門車型,但0~100km/h加速成績為4秒整、極速250km/h,去年在歐洲試駕Taycan Turbo S時,就曾經在德國Autobahn無速限路段跑出269km/h的錶速(原廠數據為260km/h),因此可以合理判斷Taycan 4S的實力也是相當出色。

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不久後抵達台東知本,趁著停下來準備吃午餐的同時,能看到水藍色也是相當適合Taycan的車色塗裝。

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Taycan的內裝鋪陳不僅具有Porsche的經典設計元素,更結合許多新潮與科技的概念,包括採用曲面設計的16.8吋數位儀錶板,以及佔據整個中控台的螢幕等,座艙內實體按鍵只佔了少部分,但對於原本就是Porsche的車主或是熟悉Porsche車款的玩家來說,其實不用花太多時間就可以上手各項功能的操作。

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儀錶板主要規劃三個資訊顯示區域,各自可以依照駕駛人的需求切換顯示內容,我就習慣將時速與電力輸出/回充狀態置於中央,右方為電量顯示、左方為驅動比例顯示。

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儀錶板兩側也規劃了觸控式按鈕,例如循跡系統、避震器模式、車身高度與自訂快捷鍵都可以從此處操作。

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方向盤旁的駕駛模式轉輪,可以快速切換各種模式,共有Normal、Sport、Sport Plus、Range與Individual五個模式,其中Range模式顧名思義就是盡量保持續航里程的模式,切換後可以明顯感覺到動力輸出比較受限,至於Sport Plus模式就會使動力輸出最佳化,車身高度、避震阻尼等也會隨之調整;此外,Taycan搭載的後輪雙速變速箱,也僅在Sport或Sport Plus模式時作動,低速起步以一檔接合,待車速上升時切入二檔。

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Taycan的空調系統採用無葉片式出風口設計,若想要調整風向就須透過中控台液晶螢幕畫面進行控制,可以用手指按壓圖示圓圈改變出風方向,也可切換集中或是分散式出風方式。

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排檔座位於方向盤右側,小型撥桿設計類似現行的992世代911,P檔則是按鈕式設計。

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Taycan配備基本的駕駛輔助功能,例如碰撞與煞車輔助系統、車道維持輔助等,而ACC、變換車道輔助系統等則需另外選配。

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全景式玻璃天窗大幅減少車室中的視覺壓迫感,這組天窗的玻璃內層具有金屬成份薄膜,可反射長波紅外線,染色處理亦可減少車內高溫或光線刺眼的情形。

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座椅看起來屬於薄型設計,但實際乘坐的支撐性相當好,尤其頭枕部位還可向前推,帶來更佳的頭部支撐效果。(試駕車選配14向電動調整舒適型座椅)

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Taycan的內裝材質具有多種選擇,包括常見的皮革材質,以及此輛試駕車所選配的「OLEA」人造皮革,這款人造皮革主要是以橄欖葉鞣製而成,並透過特殊的噴塗方式顯現類似皮革的自然質感,簡單來說就是皮椅中的「素食主義者」。

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試駕車還選配了滅火器,安裝於副駕駛座下方。

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後座的腿部空間我覺得還可以接受,但椅背角度比較挺直,如果平時習慣仰躺式坐姿的乘客就會不習慣,而在這次的長途試駕行程中,根據後座乘客表示其實整體乘坐舒適度還不錯,但比較無法用慵懶姿勢睡著就是了。

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後座如果有選配四區恆溫空調系統的話,也可以透過螢幕改變出風方向。

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兩側葉子板皆配置了充電孔,另可選配電動開闔功能,其中左側為交流電插孔,右側為直流電與交流電雙用插孔。

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如果選配電動開闔功能,只要碰觸一旁的黑色凸起處,充電孔外蓋就會自動開啟;進行充電時,一旁燈號會顯示目前的充電狀況。

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Taycan 4S原本標配19吋胎圈,試駕車選配升級至21吋,搭配前265/35R21、後305/30R21尺碼的Pirelli P Zero性能胎。

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貫穿式的尾燈設計以及鑲於燈殼內部的Porsche字體,都是Taycan車尾的主要特徵之一;據說Porsche設計師一開始打算讓這排字體發亮,但受限於部分國家的法規因此未能實現。

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Taycan擁有前後行李廂設計,後行李廂標準狀態容積為407公升,前行李廂為81公升,載運四人出遊的行李皆屬充足,亦可透過後座椅背分離前傾功能擴增載運量。

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前行李廂的容積不大,但放入登機箱並不困難。

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接著就是一連串的試駕行程,從台東知本出發後,預計在晚上6點左右抵達花蓮市區。

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入夜之後,我認為Taycan的車尾以及尾燈是最迷人的地方,尤其還伴隨著跑車音效系統所發出的特殊低頻聲浪,真的有一種置身於未來世界科幻電影的既視感。

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抵達花蓮並吃完晚餐之後,便前往位於花蓮貨櫃星巴克旁的「天堂新樂園」進行充電,這裡已有設置兩座直流電Porsche Turbo Charger以及兩座交流電充電樁,所以若以花蓮市區為中繼點,在這裡補充電力即可往返台北或台東之間;根據資料,目前由保時捷原廠所興建的直流電充電座共有15座,交流電目的地充電共有39座,而遍佈全台灣的公共充電座達到1500座以上。

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進行充電時,車內螢幕便會顯示充電狀態與電量資訊。

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充電樁上方螢幕也會顯示充電資訊,以這輛試駕車為例,大約1小時3分鐘即可從31%電量充至全滿狀態,但一般而言,電動車約保持80~90%電量即可維持最佳狀態,以目前的電池充電技術與電池特性來說,電量80%之後到全滿之前的充電速度就會變慢。

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車上的導航地圖還有一個「電力範圍」顯示功能,也就是說會以目前所在地為中心點,以顏色區塊顯示車輛目前電量所能到達的範圍;照片中為80%左右的電量,可從花蓮開往新北市或台東縣,甚至可以經由中橫公路前往台中市。

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介紹完Taycan 4S的內外配置與充電功能之後,我為本車的整體試駕感受做個總結。文章一開始我就有提到,目前國內所販售的電動車我都試駕過,雖然目前電動車的車款數量還不多,但基本上可以區分成三種功能訴求;第一種是都會區中短程代步,Nissan Leaf、BMW i3就是最具代表性的車款,較小的車身尺碼適合都會區使用,電池續航力不算高,但對於日常使用已經足夠;接著是均衡型的電動車款,不僅可以通勤代步,亦可作為假日出遊使用,包括Tesla全車系、M.Benz EQC、Audi e-Tron、Jaguar I-Pace都是代表車款,目前Tesla在國內的超充與目的地充電建設完整,正常使用下幾乎不必擔心充電與續航力的問題,其它三款車型則需視直流電充電站的建置情形,只靠展示中心所設置的直流電充電座還是稍嫌不足。

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Porsche Taycan屬於第三種類型,也就是保有跑車精神的Fun Car,如果要比行駛續航力,Taycan是無法與Tesla Model S、Model 3相比,但論及加速衝刺以及操控表現,Taycan則位在更高的境界,經過長時間的試駕後就可以清楚發現,Taycan並不會只衝刺幾次就會進入動力受限模式,面對各種彎道挑戰也展現Porsche一貫的犀利操控特質,除了少了令性能迷熱血的跑車聲浪,坐在車內親身駕馭,對於Porsche跑車精神的展現依然鮮明無比!

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隔天在花蓮吃完媒體同業推薦的小卷米粉,接著搭上太魯閣號返回台北,順利完成這回的跨交通工具環島挑戰!

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由於這次的駕駛行程比較緊湊,我認為Taycan還有更多值得探索的特點還能向各位網友介紹,日後我也會再試駕一次並規劃更有趣的路線挑戰,網友們若有充滿創意的建議也歡迎提出!

Porsche Taycan 4S 規格諸元表



動力型式:前後軸雙馬達
電池容量:93.4kWh
最大馬力:571ps
最大扭力:66.3kgm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:前馬達單速、後馬達雙速
煞車結構:四輪碟煞、煞車卡鉗前6後4活塞
前懸吊結構:雙A臂+氣壓懸吊
後懸吊結構:多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格:前225/55R19、後275/45R19(試駕車選配前265/35ZR21、後305/30ZR21)
車身尺寸:4963mm x 1966mm x 1379mm
軸距:2900mm
車重:2220kg
電池續航力:463公里(WLTP數據)
國內售價:473萬元起

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Porsche Taycan的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為保時捷原廠Taycan 4S模型車,只有一個名額。抽獎回文活動截止時間至 2020 年 12 月 29 日 24:00 止,活動結束後,會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請各位把握時間參加!

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):


會員名稱 得獎順序
turbo1981 保時捷原廠Taycan 4S模型車

抽獎實況影片:

不需要拿 Taycan 跟 Tesla 比較,因為壓根是不同客群,跟其它傳統車廠進軍電動車相比,這次Porsche向大家證明我還是大哥,其它歐洲豪華品牌 Audi、BMW 、 Mercedes-Benz 幾台電動車上市都無法達到如此高度。
不少人都在等Taycan,車子名聲響亮
現在保時捷要證明已在全台佈局電動樁
持續吸引觀望者
4人座的porsche,加上電動環保力的加持,尤其是軟體能輔助顯示該次充電可以抵達的地區,真的是很人性,應該可以降低里程焦慮的問題。給個讚!
只能說這定價打到自家的帕拉媚拉了,再來就是看一般版本的是否真的定價360萬。其他車廠電動車真的不用玩了
25%充到滿1小時左右,這效率還是有進步空間,整體充電樁也只會越來越多。
Porsche Taycan 4S外型美,動力滿滿,確實是匹神駒,恭喜樓主獲邀體驗。
Porsche Taycan電動的保時捷帶著滿滿的科技感
若充電設施能滿足大眾用車習慣應該挺不錯的
外型美,動力滿滿,確實是匹神駒
金屬咖啡黃色Taycan 4S看了真的是藝術,高雅用在這台車身上最不為過了
現在電動車得發展越來越好,期待日後電動車的科技能更好~~
文中提到電動車有三種
但是我認為目前只有兩種
保時捷電動車和其他電動車😂
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