Carrera GT是保時捷在2003年推出的重量級中置引擎敞篷超跑，於2006年停產前全球僅生產1,270輛。日前在美國知名拍賣網站Bring a Trailer上，一輛總里程僅跑了250英里（約400公里）、幾近全新狀態的2005年Carrera GT，剛以兩百萬美元（換算新台幣約5,543萬元）的驚人高價成交，火速刷新今年月初同樣也是由此拍賣網站所賣出的另一輛紅色Carrera GT，所寫下的190.2萬美元（換算新台幣約5,270萬元）紀錄，站上當今該車系拍賣價格的最高點。
話說Carrera GT當年其實最早在2000年的巴黎車展就以概念車的身分初登場，極其前衛又戰鬥的競技風格實在讓人很難與當時當家的911跑車996世代聯想在一塊兒，大膽採用V10自然進氣引擎並採中置架構也與911大相逕庭，看得出是定位完全不同的全新物種。在這之後，保時捷並沒有馬上將Carrera GT概念車量產化，而是借助福斯集團的資源在2002年發表品牌首款休旅車Cayenne，於車壇投下震撼彈，卻也帶來前所未有的聲勢及銷售佳績。有了雄厚資本做後盾，Carrera GT才得以從概念步入量產。起初保時捷預計生產1,500輛，但在2005年即表示因當時美國安全法規的修改，於2006年將為這輛叱吒風雲的傳奇超跑畫下休止符。前文提到Carrera GT共生產1,270輛，其中有約半數都銷往美國市場；在台灣當然也有不少金主收藏家，本站曾在多年前受台中欣總汽車的邀約，一次召集三輛掛上正牌的Carrera GT進行採訪拍攝，機會相當難得。
儘管已問世將近20年之久，就現在的眼光來看Carrera GT依舊不會過分顯老，甚至在後繼車918 Spyder身上還是能看到不少它的影子，諸如大燈組、可拆式頂篷、引擎雙駝峰和大型升降尾翼等都一一傳承。當時原廠提供紅、黃、黑、灰及銀色共五種外觀塗裝，後續才另有客製化顏色可選，要價兩百萬美元的這輛拍賣品為GT Silver銀色。內裝架構同外觀硬派簡潔，高聳的中央鞍座僅陳列排檔桿、電動窗及空調旋鈕等必要按鍵，最上方則為Bose音響系統並附設導航功能；經典的五環錶和設置於左側的鑰匙孔都是保時捷內裝的必備元素，整個座艙包含兩張賽車桶椅則由高檔的棕色皮革包覆。碳纖維製的輕量化頂篷在拆卸後可收納至車頭的行李廂空間；另一方面，原廠也附贈一整套的旅行包組合給車主搭配使用。這些部品連同原廠鑰匙及車主手冊，這輛拍賣車都完整保留下來；當年此車含選配牌價為448,300美元，如今身價已翻漲超過四倍之多。
性能方面，Carrera GT最令人津津樂道的便是駕駛艙後方那具前無古人、後無來者的5.7升V型十缸自然進氣引擎，起初於90年代為了參加F1賽事所開發，在種種轉折下最終成為Carrera GT的動力來源。該具引擎可於8000rpm輸出612hp最大馬力，60.2kgm最大扭力則於5750rpm爆發，並採六速手排單一設定。此外，由於車身本體的單體式車架以碳纖維材質打造，Carrera GT的車重僅有1,380公斤，也使得馬力重量比可控制在2.25kg/hp，造就百公里加速僅需3.9秒，就算是0～200km/h也可於十秒內完成，極速還高達330km/h。儘管現在最新世代的911 Carrera S輕輕鬆鬆就能做出相仿的成績，但在當年Carrera GT可真的是難逢敵手，地位不容輕易挑釁！而這輛Carrera GT雖然里程數極低，於2021年一月份已進行過例行性保養及零件更換，包含水幫浦、皮帶、火星塞、空濾及電瓶等，以及足下前265/35R19、後335/30R20的米其林Pilot Super Sport高性能胎和胎壓偵測器，皆為全新品，確保下一任車主若真想兜個風，車況仍就盡善盡美。
（圖片來源：Bring a Trailer）
