車系歷史超過二十年並演進至第三代車型的Porsche Cayenne，在今年四月上海車展推出小改款車型，Porsche Taiwan也很迅速的在發表當日公佈國內接單價格，接著就在今天舉辦正式上市發表會。小改款Cayenne同樣引進標準版與Coupe跑旅兩種車型，各自擁有兩種與三種動力劃分，價格帶落在369~563萬元。
雖是歸類為小改款等級的中期改款車型，保時捷依然賦予其相當大幅度的修改程度，不只是能夠輕易辨識差異的外型修飾，包含內在座艙介面、科技配備、底盤強化與動力規格更換，都在這次小改款升級清單當中。我們在七月中旬即已受邀前往新竹參加媒體公辦試駕活動，藉由兩天一夜的豐富試駕行程來好好體驗第三代Cayenne小改款的變化，接著就來跟各位詳細分享這趟試駕心得囉！
先附上今天發表會公佈的正式售價：
Cayenne基本款：369萬元
Cayenne E-Hybrid：448萬元
Cayenne S：532萬元
Cayenne Coupe基本款：391萬元
Cayenne S Coupe：563萬元
抵達位在竹北的新竹保時捷中心時，已可見到一票小改款Cayenne試駕車在等著我們領取，以同等價位的豪華休旅來說，我覺得Cayenne車主算是挑選車色相對較有風格的一群，比較有機會見到保守色系以外的獨特選擇。這排試駕車裡亦有幾個搶眼車色可供各位參考，像是中間位置的胭脂紅色(Carmine Red)、金屬蒙特哥貝藍色(Montego Blue Metallic)與最右側的金屬羊絨淺褐色(Cashmere Beige Metallic)，不過這三個都是需要額外加價的金屬色或特殊色就是了。
另外三個顏色分別是金屬白雲石銀色(Dolomite Silver Metallic)、金屬石英灰 (Quarzite Grey Metallic)與金屬卡拉拉白色 (Carrara White Metallic)，同樣都要加價挑選，不用加錢的基本色就只有不是金屬漆的基本白色跟基本黑色。想知道各車色詳細價格或其它配備價格，請見：打造您的保時捷
我們分配到的試駕車是這部選配胭脂紅(Carmine Red)搶眼塗裝的Cayenne基本款，但它前保桿造型是不是長得不太一樣？實際這部試駕車總共選配高達150萬元的配備項目，包含高亮澤黑色SportDesign造型外觀套件、高亮澤黑色外觀套件在內的眾多外觀或者內裝配備，才會成為眼前這副帥氣模樣！經由SportDesign外觀套件加持，會增加內部及底部飾版的同色塗裝面積，將車頭樣貌形塑得更加立體且霸氣！
最右邊是沒有選配SportDesign外觀套件的基本款車型，左邊紅色跟白色都有選，各位可以比較其前保桿造型差異。
頭燈組造型屬於這次小改款的重點變化項目，改款前比較偏向三角形，改款後則是朝向梯形發展，裡面日行燈也從四點式變成四道橫向LED燈條，連帶周圍鈑件都修飾得更為立體。至於頭燈功能方面，包括高解析度LED矩陣式頭燈或者燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統都是得加價選配，上圖試駕車即是選用燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統。
關於這組頭燈的功能應用可參考此影片：
一般小改款車型頂多在尾燈造型稍作修改，此回Cayenne則連同保桿造型一併重新設計，首先是尾燈改為貫穿式並整合橫向燈條與PORSCHE字樣銘牌，細看會發現立體化燈具所呈現的細節質感相當優異！另外車牌框由尾門下移到保桿位置，整體看來較為簡潔並與Taycan Sport Turismo保有更一致的家族風格。
SportDesign外觀套件基本上就是一組兼具質感與運動氛圍提升的完整空力套件，除上述前保桿造型變動以外，同色烤漆範圍會一路延伸到輪拱、側裙至底部造型同樣經過重新設計的後保桿，連同尾窗上的尾翼造型都稍有不同，如果很在意外型帥氣程度或是想多點與眾不同的感覺，明顯更有型的SportDesign套件就很值得推薦！
只是這就像麥當勞套餐一樣，單點一個漢堡或雞塊總覺得意猶未盡，必須再來個薯條或可樂搭配才行！所以一但選擇SportDesign套件，不再選個圈或尾管搭配也會怪怪的～尤其在看過試駕車這般組合之後，試駕車選配的輪圈是21吋Cayenne Exclusive Design，單是這款輪圈就提供標準銀色與更貴的火山灰、高亮澤黑、金屬黑、釹銀等不同顏色，完全可以視車主喜好來搭配。四出排氣尾管倒是不用花上18萬選配跑車化排氣系統才能擁有，只要加價5.23萬元選配跑車造型深銅色排氣尾管即可，相對起來似乎相當划算！
來到內裝介紹環節，Cayenne此回之所以被稱為大幅度小改款，座艙變化也是不可忽略的一大重點，Cayenne在小改前的內裝氛圍與質感表現其實已相當不錯，包含數位儀錶、鞍座觸控按鍵與功能完整的多媒體螢幕。不過這次進入車室依然會有煥然一新的嶄新感受，因為共有四大區域經過重新設計，分別是全數位儀錶、方向盤、儀錶台上的雙螢幕配置以及簡潔化處理的中央鞍座，尤其是上移至方向盤右側並與Taycan如出一徹的排檔桿，使鞍座位置變得十分清爽！
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原先佇立於鞍座的傳統排檔桿已被小型撥桿取代，保時捷替它在數位儀錶與多媒體螢幕之間找了個好位置，畢竟現在電子線傳式排檔已愈來愈常見，確實不需要傳統排檔桿那般體積擱著了。捨棄傳統排檔桿後，鞍座僅留下空調、加熱座椅、音量調整等按鈕、觸控按鍵配置，介面顯得十分簡潔。
前方飾蓋打開，裡頭則藏著手機無線充電板與兩個Type-C充電插座。
中央觸控式多媒體螢幕介面並未多做變動，維持著左側圖示、右側塊狀選單的介面設計，使用起來算是簡單明瞭。
Apple CarPlay提供無線連結方式，不過Android Auto就一樣需要有線連接方式。
一樣只有標配倒車顯影畫面是比較可惜的地方，Cayenne的體積可不小，理應標配360環景影像輔助系統才是。
在車載影音系統方面，保時捷將會與ScreenhitsTV合作，未來各個串流影音平台都將整合在ScreenhitsTV裏面，不過中控台螢幕僅限於車輛靜止時使用，行駛時只有副駕駛前方螢幕可以觀看影音內容。
副駕駛座前方這具10.9吋螢幕屬於小改款車型的內裝升級重點之一，首頁包含選單或者Apple CarPlay等連結內容都跟中控台多媒體螢幕一樣，而且也能看到車輛行駛相關資訊顯示(表示副駕駛座也能監控時速喔！)，不過副駕駛螢幕並不能單獨連結Apple CarPlay或是Android Auto，主要連結渠道依然會是中央螢幕，另外影音串流也可以在這具螢幕使用，乘客資訊娛樂顯示螢幕的選配價格算是親民的8.67萬元。
試駕車於雙前座選配雙前座十四向電動調整舒適座椅含記憶套件，這套座椅也是很值得投資的項目，調整細節更多且能讓自己與副駕駛坐得更舒適。
後座除空調出風口以外，底部尚有12V與兩個Type-C充電插座可供後座乘客使用。
若是家庭使用需求為主，除非家中只有一個小孩，不然我都會推薦朋友從Macan升級到Cayenne，雖然會有一定價差，但Cayenne的後座空間真的大很多！尤其在還需要兒童安全座椅的階段，Macan如果在右後座放一張反置的兒童安全座椅，將會明顯影響副駕駛座乘坐空間。
後座包括椅背斜度或是前後距離都可進行調整，雖然沒有第三排，但行李廂若有大型物品需要擺放又同時得載人，座椅可以稍微往前挪動就會顯得很方便。
後座椅背傾倒機關就設在椅墊側邊位置，向上扳動即可輕鬆放倒椅背。
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結束外觀與內裝的靜態介紹，該進入底盤、動力與實際試駕環節囉！率先導入Cayenne、Cayenne E-Hybrid與Cayenne S三種動力的國內市場，三款車型分別搭載的3.0升V6渦輪、3.0升V6加電動馬達的PHEV插電式油電混合動力以及4.0升V8雙渦輪引擎，其中PHEV的純電續航里程最高可達90公里，並升級11kW車載充電器，可在2.5小時內將電池充飽。各位發現了嗎？！小改款Cayenne S從先前2.9升V6雙渦輪換成4.0升V8雙渦輪囉～看到八缸回歸應該是值得開心的吧！
試駕車動力即是基本款的3.0升V6渦輪引擎，具備353hp/51.0kgm最大動力並搭配既有的八速手自排變速系統，僅需6秒鐘即可完成0~100km/h加速，即使只是車系入門動力但性能數據依然十分強悍！如果再往上挑選Cayenne S或E-Hybrid，百公里加速還可再推進至5秒與4.9秒，其實不論何種車型對應日常使用都是游刃有餘。
從新竹保時捷中心領車後先以車隊形式出發，聽說Porsche Taiwan在山上特別租借了一個私人場地，並在場地內規劃數項Offroad關卡要讓我們體驗，開著Cayenne去Offroad？如果不是原廠安排，應該還真的沒機會可以體驗到Cayenne的越野能力！
愈往山上走，路也愈來愈小條，在這個集結點休息過後就會進入沒有網路收訊的荒蕪之地，到底要帶我們去哪裡呢？
再次出發時，教練要求我們將行車模式切換到Offroad裡的Mud泥濘模式，因為試駕那幾天都遇到午後雷陣雨，導致部分林道路段有積水產生。Cayenne的Offroad越野模式裡提供Gravel草地、Mud泥濘、Sand沙地及Rocks岩石等四種模式，而且Cayenne除中差以外也標配後軸差速器，能夠更精準的分配不同模式、行駛狀態裡的動力。
在前往越野場地的路途裡，部份崎嶇路面其實已足夠體會Cayenne小改款的底盤升級效果，這次保時捷為Cayenne換裝具有雙閥門技術的全新減震桶，雙閥門各自負責回彈及壓縮，藉由分工效果來達到更有效率、更迅速的工作效率，意謂著小改款Cayenne在面對崎嶇路段或坑洞時，避震器擁有更從容且快速的能力應對。
這點在林道行駛過程確實有著深刻體會，改款前的Cayenne其實已在舒適性和運動能力之間取得良好平衡，既能保有豪華SUV該有的舒適性，在彎道中又能撐起動態所需的協調性。這次試駕的感覺大概是又提升了三到五成功力，尤其在起伏不斷的林道行駛過程中，明顯可以感受到避震器的壓縮過程較為柔和，是一種很趨近於氣壓懸吊的舒適回饋；另在行程釋放過程也很迅速，經由更大範圍的伸縮過程也可讓輪胎接觸地面時保有更好的循跡性與抓地力，連同過彎時的支撐性一併強化。
在體會過這套全新雙閥門減震桶後，我覺得如果不是特別追求氣壓懸吊的高度舒適性與車高調整功能，原本標配內容的表現已經夠出色了。
抵達越野場地後，沒想到Porsche Taiwan在這裡還搭了一個休息用的帳篷跟咖啡餐車，這個路況要將菱利開上來不容易耶！(不過聽說後來下雨真的屌掐了XD)
第一關就直接來關卡裡面最硬的交叉軸，示範車款有選配主動式氣壓懸載系統，因此在Offroad過程可將車高調整至最高，提升車身高度來給予更寬廣的進入角、穿越角、離去角等越野能力。在交叉軸過程中，透過差速器的迅速反應，Cayenne確實能快速將動力分配給還具有抓地力的該側輪胎，只見它未接觸地面的輪胎稍微空轉了一下，另外兩輪就輕鬆的將車身帶出，第一次體驗Cayenne的越野能力印象還是挺不錯的。
接下來的關卡相對都輕鬆一點，包含斜坡攀爬、斜坡緩降與行經碎石路面，這些對有選配氣壓懸吊的Cayenne來說都算輕而易舉！同樣因為選配氣壓懸吊的關係，在這部藍色試駕車裡所感受到的舒適度又提升了一些，因為就連氣壓懸吊都從之前的三氣室、單閥門進化為雙氣室、雙閥門，預算夠的話當然也推薦選配，01一定要勸敗攻頂的嘛！
結束越野體驗，Porsche Taiwan在一旁的湖邊安排另一個彩蛋，就是全球限量2500部、國內定價1208萬元起的911 Dakar！Dakar版的懸吊高度比起一般911再提升5公分，氣壓懸吊再提供3公分的舉升空間，搭配環繞全車的黑色輪拱、AT胎、前/後下不銹鋼護板及車頂架等，絕對是一輛最適合在台灣路面奔跑的911！
On-Road方面，Cayenne依舊保持著同級車款裡最佳的運動身手，不只是基本的直線加速快而已，Cayenne的轉向手感、轉向精準度、車身跟進速度與動態協調性等各個層面，都設定到一個恰到好處的高水準均衡狀態！個人尤其喜歡它略微重手的轉向手感以及細膩的油門、煞車踏板控制，即使是休旅身份也能擁有與品牌跑車接近的駕馭感受，或許就是這份強烈的DNA存在，才讓Cayenne顯得如此別具魅力！
這次Cayenne進化幅度完全符合「大幅度小改款」的定義，因為不只是靜態可以看到的外觀與內裝變化、科技升級，連同底盤優化、引擎更新都列入小改款項目清單裡，所以各位如果單看靜態照片覺得進化幅度還不夠的話，不妨就直接走趟展間去看看並進行實際試駕吧，肯定會有更深刻感觸，就跟我們這趟試駕體驗結束一樣。
