去年迎來創廠75週年紀念的Porsche，在2024年的一開始便有重量級新作，那就是全新第二代Macan的誕生！2013年登場的Macan車系是保時捷拓展銷售版圖的要角之一，延續休旅大哥Cayenne的高人氣，累積至2023年的全球銷量已超過84萬輛之多。問世超過十週年內，Macan已歷經了兩次小改款工程，一次比一次成熟、驚豔，也難怪能持續在豪華中型休旅車級距裡佔有一席之地。現在，Macan車系終於邁向第二世代，迎來的改變可不只有內外修容，加入「純電」行列才是最大突破！
猶記得去年我們才受台灣保時捷之邀，飛至中國上海參加第三代Panamera的盛大發表。這回又再次受到台灣保時捷的邀請，飛抵新加坡現場直擊全新大改款第二代Macan的全球首發。地狹人稠的新加坡，預計在2030年於全國增設六萬組充電樁，並不再讓傳統燃油車註冊上路，當地的電動車銷量也持續成長中，是保時捷格外重視的市場之一。
我們在發表會舉辦的前一天，就獲得搶先預賞新車的機會，得以有更多時間能體驗第二代Macan的種種細節。第二代Macan的設計核心和所有保時捷車系都圍繞著三大重點，看起來要像保時捷，開起來也要像保時捷，還要具備保時捷才有的獨特性。Macan又是保時捷第一款由現有產品線轉型電動化的車型，過去十年所建立起的形象已深植消費者心中，因此就算邁入第二世代，第一眼仍要讓人清楚認出這是一輛Macan。Style Porsche副總裁Michael Mauer便提到，如何在「經典」與「創新」之間取得恰如其分的平衡，是工程團隊在設計新車時的一大挑戰。很顯然地，在現場見到第二代Macan的實車後，我認為他們成功了！
首先來看車頭，第二代Macan依然有著相當平滑的引擎蓋，以及沿著頭燈（明確一點是日行燈）向後延伸的兩道隆起，傳承深植每一輛保時捷的基因。過去不容忽視的大型進氣壩，因轉換純電身分而不再突顯，而是仿造Taycan以更小而美、平整化的前保桿及下氣壩取代，這麼做當然也有助於空力效應的提升，後文會加以說明。另一方面，就如品牌其他車系的配置，Turbo車型於外觀也享有專屬空力套件的點綴，以及「渦輪黑（Turbonite）」廠徽等專屬特色，與標準版Macan 4不一樣的地方還有車身周圍的塑料飾條，都改以高亮澤黑色烤漆處理。
最讓人耳目一新的部分，肯定是這組分離式頭燈組，也是設計團隊於保時捷車系頭一次的大膽嘗試。頭燈組上方四點式LED日行燈是新世代保時捷的共同特徵，下方則是與兩側導流孔整合在一塊兒的LED頭燈。雖然說分離式頭燈的設計在其他車廠早已不是新聞，但保時捷在此概念中結合自家車款應有的特徵，保有高度辨識性之餘又能帶來新鮮感，更賦予第二代Macan不同於以往的新容貌。此外，原廠在標準型LED頭燈之外也另有準備高解析LED矩陣式頭燈供車主選配。
順著車身向後看去，第二代Macan與舊世代的另一項差異就是車體改為更有跑格的斜背形式，運動化的形象更加鮮明，也讓經典的「保時捷飛越線（Flyline）」再次發揚光大，對於優化空力效應自然也更有助益。
另一方面，第二代Macan和Taycan、911及718等跑車系列一樣，都使用無窗框車門，展現更濃厚的跑車風格，也是與其他保時捷休旅車的不同。除此之外，或許有人已經注意到，同樣是電動車的第二代Macan並沒有採用與Taycan相同的平整化車門把手，據原廠人員表示是因為兩者定位有別，休旅車身分的Macan更重視全天候、全方面的使用機能，不過門把開關已為電子式。
足下圈胎組自20吋起跳，最大可選配至22吋，動感造型也兼具提升空力效應，就連配胎也是電動車的專數配置，都是以續航最佳化而開發設計。
轉型純電化的同時，第二代Macan的車身尺碼也較舊世代再放大。車長來到4,784 mm，車寬及車高分別也有1,938mm、1,622mm，軸距更是拉長86mm至2,893mm。受惠於全新打造的純電平台，車輪的位置可更靠近車身的四個角落，前後懸距離也跟著縮短，可保留更多座艙空間，視覺比例卻依舊緊湊。
車尾以簡潔有力的立體貫穿式LED尾燈向兩端展開，與外凸的後葉子板融合，營造寬闊強壯的視覺效果。燈組內部中央另嵌有「PORSCHE」字樣，下方則是車型銘牌，Turbo車型更是直接以「turbo」字樣示人。化身電動車之後，後保桿便不再有排氣管的設置，改以和Taycan近似的橫條飾板收尾。
為了讓空力效應最佳化，第二代Macan於全車系標配保時捷主動式空氣力學套件（PAA），前方設有具冷卻功能的主動式進氣格柵，後方則有可自動延伸的主動式擾流尾翼，加上平整化、封閉式的底盤配置，以及後軸底部的整流片和大面積封閉鋁圈等，造就僅0.25的風阻係數，和舊世代燃油版Macan的0.35相比可是大躍進，甚至與Taycan的0.22相去不遠。
- Macan 4-1
- Macan 4-2
- Macan 4-3
- Macan 4-4
- Macan 4-5
現場擺放的另一輛展示車為標準版Macan 4，看得出前保桿造型與Turbo車型略有不同，車身周圍如前下擾流、側裙及側邊飾板等也是以塑料材質呈現，後保桿外緣則少了類導流孔造型，但主動式擾流尾翼仍是標準配備。
自Taycan發表以來，保時捷車款的內裝架構便進化至新層級，以實用就手為前題，並朝向極簡化、科技化發展。我們在小改款Cayenne以及大改款Panamera都可以看到，設計團隊在同一基礎下於各車系融合各自該有的特點，第二代Macan也不例外。即使整個中控台有了大幅度的翻新，從空調出風口、中央鞍座等小地方還是看得出與舊世代Macan的關聯，但整體科技感、現代化的氛圍已是不可同日而語。當然，高度客製化的材質選用及配備內容也是第二代Macan的主打項目。
- 曲面儀錶
- 排檔座
告別舊世代的實體三環錶，第二代Macan跟隨品牌其他新車的腳步換上12.6吋曲面數位儀錶，曲面設計突顯以駕駛者為核心的概念；體積縮小的排檔座也移至儀錶旁的位置。這組數位儀錶的顯示效果非常優異，透過方向盤功能鍵可切換各區塊的行車資訊，也有多樣化的主題可選；新增的「極簡模式」則可讓駕駛者專注於最需要的內容。
中央10.9吋觸控螢幕的介面看似無異於其他保時捷新車，但其實背後架構已改用Android系統為基礎，意即對Spotify、YouTube等第三方應用程式有更高的支援性，也符合當前車載系統多元化的趨勢，對電動車而言更是一大福音，充電時也能打發時間。另外，官方也提及語音助理也變得更人性化、智慧化，可以幫你規畫導航路線及充電計畫，還有執行許多車內功能。
- 氛圍燈-1
- 氛圍燈-2
氛圍燈在座艙內扮演著「溝通」的角色，在各類情況下給予駕駛者及乘客資訊或提醒，例如問候語、顯示充電狀態或是整合駕駛輔助系統的警示功能。
副駕駛座前方的10.9吋觸控螢幕列為選配，同樣也支援諸多第三方應用程式，讓乘客在旅途中不無聊。螢幕本身另有防窺技術的加持，能防止駕駛者在駕車時分心觀看。
號稱車內「第四組」螢幕的抬頭顯示器（HUD），投影效果相當於87吋螢幕大小，並加入擴增實境技術（AR），對於導航指引或駕駛輔助系統等呈現更有立體感。
- 空調面板
- 置物區
排檔座移位之後，中央鞍座得以有更彈性的規畫，也是與舊世代最大的不同。保留實體恆溫空調面板及音量旋鈕的作法深得人心，駕車時也能快速調整；前方則設有手機無線充電板。
空調面板下方是一處容量充足的置物區，置杯架、USB-C充電孔都設置於此，也可以從兩側拿取或放置物品。
Turbo車型依往例都直接標配有十八向電調及記憶功能的跑車座椅。原廠更指出，第二代Macan雖於底盤安裝了體積龐大的電池模組，但前座著座點比舊世代再降低28mm，保有輕鬆上下車的便利性。
- 後座乘坐
- 四區恆溫
以往空間表現並非Macan的強項，但第二代Macan在改採純電平台打造之後，軸距較舊世代再加長，也有反應在車室座艙內。以身高170公分的同業前輩入座後，可以看得出膝部及頭部都還有充裕的距離，且後座著座點已比舊世代降低15mm，但座椅椅面仍能充分支撐腿部，不會有「坐板凳」的感受，舒適性及空間感都比以前更好。展示車於前方設有出風口及四區恆溫空調面板，下方還有兩組USB-C充電孔可以使用，車頂則有另外選配的大面積全景天窗。
- 前行李廂
- 後行李廂
- 快傾裝置
- 插座
延續電動車的優勢，第二代Macan在車頭前方，也就是傳統引擎室的位置也有規畫置物空間，容積達84公升。後方雖因斜背車體下修行李廂高度，但在標準滿載的狀態下仍有540公升的容積，連同前置物空間加總較舊世代增加達127公升之多，大幅提升實用性。後排椅背同先前可以4/2/4分離傾倒，讓座艙空間的運用更有彈性，將椅背全數傾倒後的最大容積可來到1,348公升。廂內兩側另增加椅背快速傾倒裝置及掛勾，配備氣壓懸吊的車款則另有後軸高度升降的功能，現場展示車附上了歐規插座，國內車型則可選配115V電源插座，發揮電動車應有的供電能力。
動力方面，首波推出的車型有入門版的Macan 4及高性能版的Macan Turbo，兩者都在前後軸搭載全新開發的永磁同步電動馬達。Macan 4的最大馬力落在408hp，最大扭力高達66.3kgm；Macan Turbo則將最大馬力調漲至639hp，最大扭力更是一舉突破100kgm，達到驚人的115.3kgm。在彈射起跑模式的輔助下，Macan 4的百公里加速只需5.2秒，Macan Turbo更只要3.3秒，極速分別可達220km/h及260km/h。據了解，未來第二代Macan也將會依循Taycan的模式，推出單馬達後驅或其他不同性能配置的版本。
- 充電-1
- 充電-2
建構於集團全新開發的Premium Platform Electric（PPE）電動車模組化平台之上，第二代Macan採用800V架構的電力系統，配備容量100kWh、以12塊模組構成的高密度鋰電池組，最高充電功率可達270kW，代表從電量10%充電至80%只需要21分鐘；若使用400V快充站充電，最大功率也有135kW。Macan的充電孔分別設置在車身左右後葉子板，都支援AC充電，DC快充則只有單側。根據官方提供的數據，在WLTP規範測試下，Macan 4的最大續航里程可達613公里，性能更強悍的Macan Turbo也有591公里。
底盤部分，主動式氣壓懸載系統是Turbo車型的標配，另搭配主動式懸載調整系統（PASM），最大特點是採用雙閥門阻尼，可拓增阻尼軟硬度的調整範圍，使各駕駛模式之間的差異更明顯。簡單來說就是比舒適更舒適、比運動更運動，達到更均衡全面的回饋。
第二代Macan同時也首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達5度，不但可以增添低速轉向時的靈活性，對高速巡航時的穩定性也助益良多。全車系都配置由雙馬達構成的四驅系統，透過電子元件即時控制前後軸馬達的動力輸出，讓保時捷循跡管理系統（ePTM）的運作比傳統四輪驅動系統快上5倍，再加上扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，將使第二代Macan擁有更精湛的動態演出。
隨著第二代Macan的加入，豪華中型純電休旅車級距也越來越熱鬧。保時捷更表示，先前Macan在豪華中型休旅車已立下最運動化的標竿，縱然現在第二代車型轉型純電化，仍將會是同級競品中最動感的代表。台灣保時捷已在第一時間公布Macan 4及Macan Turbo的預售價，分別為373萬元及541萬元起，最快預計今年下半年就會登台與國人見面。對於第二代Macan的性能及操駕表現，我們也非常期待，日後有機會為大家試駕也會在第一時間奉上試車報導！
）
