身為品牌中歷史最悠久、地位最崇高、車迷最肖想的一款車系，911的一舉一動不僅僅是關乎品牌未來重要發展，更是數千萬車迷們極為關心的焦點！舉凡大改款、小改款或是任何特仕版、限量版推出，都會成為收藏家趨之若鶩與車迷間熱烈討論的話題。說來可怕但也令人敬佩的是，這個現象已經持續長達60年之久，打從1963年第一代車型推出以來皆是如此！
時序進入2024年，代號992的第八代911車系正式推出小改款車型，根據過往每一代911改款經驗來說，大改款通常會以全新內、外觀設計及底盤結構呈現給車迷們；小改款則有高機率放進全新動力系統或者變速箱形式，像是大家熟悉的997.2升級PDK變速箱、991.2換裝3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎。至於這回992.2同樣在動力結構迎來重大改變，是油電，它加入了全新Hybrid油電動力，Porsche並將這套全新動力系統稱之為T-Hybrid即渦輪油電之意！
為這部首度迎來油電動力的911，原廠可是費盡心思的在安排這趟全球媒體試駕活動，不只是將試駕場地規劃在西班牙Ascari賽道，讓我們可以用嚴苛角度檢視油電動力的實際性能發揮；同時安排一段風景、道路品質俱佳的山區道路，讓我們可以用日常角度體會油電動力的代步性能感受，搭配超酷的Apple Vision Pro進行整套改款重點的擴增實境說明，整趟下來對於小改款911 GTS的外在、內在均有無比深刻認識與印象，接下來當然就是要跟大家好好分(ㄒㄩㄢˋ)享(ㄧㄠˋ)令人驚艷的992.2 GTS與行程內容囉！
抵達後度過與時差抗衡的第一晚，第二天一早通常是帶點疲憊的清醒狀態(因為已經是台灣時間下午...)，但踏出飯店大門就看見令人精神振奮的一幕，因為一整列小改款911已停駐在我們眼前，包含基本款Carrera與本回試駕重點GTS車型，想到可以跟這位夢中情人渡過一整天就好期待、好興奮啊～長途飛行跟時差累積的疲憊感早已拋諸腦後。
除油電系統以外，這次911小改款其實還有另一項重點，是先前在後期才會加入的GTS車型，這次直接挾帶著全新油電動力出現在首波車型名單中。關於這點當然也讓我們十分好奇，經過詢問後原廠表示，在997世代首度出現GTS車型之後，GTS車型已成為接下來每一代911讓車迷、車主們極為期待、盼望的一款車型，所以這次小改款就不賣關子直接奉上！還有一點可以分享，GTS列為首波車型後，原廠認為原本規劃的Carrera、Carrera S、Carrera GTS三種車型之間差異過小，於是992.2將不再推出Carrera S及Carrera 4S中階版本，所以目前官網才只會看到Carrera、Carrera GTS、Carrera 4 GTS而已。
現場共提供四款911車型給各梯媒體試駕，包括Coupe硬頂版的911 Carrera、911 Carrera GTS、Targa版的911 Targa 4 GTS及敞篷版的911 Carrera 4 GTS。屏除性能強勁的GT3、GT3 RS、GT2 RS等GT車系以外，個人最夢寐以求的911車款絕對是Targa啊！尤其是991與992世代的Targa版本，結合防滾籠概念的獨特B柱造型以及融入尾部豐腴曲線的尾窗設計，真的是太美了！而且頂篷開啟後，還可以享受宛如敞篷車般的陽光灑落，簡直是三種願望一次滿足嘛！
趁著出發前的空檔，先帶各位來認識小改款911 GTS於外型上的細節改變，首先最容易辨識GTS車型的地方在於車頭，特別是位在保桿兩側的五道導流翼片設計，這個導流翼片可是具備主動式啓閉功能，結合位在輪拱前方底部的主動式下擾流板，會根據當下行車狀態進行主動式調節，關閉時可以降低風阻係數並增加節能表現，開啟時可以提升進氣效率協助煞車散熱以及減少前軸上升力道，就連底部主動式下擾流板在Wet Mode濕地模式都會調整成可以引導雨水的角度，相當聰明也相當實用。
再來是燈組，992.2頭燈組內部燈條造型與構造都經過重新設計，並將LED矩陣式頭燈組列為全車系標配項目，裡頭四道橫向日行燈線條拉得更長，視覺上看來更炯炯有神！另外還可以選配照片中進階HD-Matrix LED燈組，於4.1平方公分裡塞進16,384個獨立Micro-LED，同時帶有廣角與長焦模組，當自動遠光燈開啟且無偵測對向來車或同向車輛，輔助遠光燈即會開啟並將光通量從1,400流明提升到2,500流明，照明距離並超過六百公尺！
選配高階HD-Matrix LED燈組的話，燈內HD-Matrix與Porsche字標位置的直立飾板也會發出細緻光源，精緻度與功能性皆獲得出色發揮。
現場多部試駕車都是選用搶眼的Carmine Red紅色塗裝，也就是台灣官網中的中文御林軍紅，搭配GTS車型專屬的俐落輪胎造型與前20吋、後21吋圈胎組合。同時為因應GTS車型的明顯動力增長，保時捷將後輪胎寬由305mm加到315mm(315/30ZR21)，前輪則維持245/30ZR20不變。
煞車方面，Carrera車型配備前六活塞、後四活塞搭配350mm煞車碟盤，碟盤尺碼相較舊款增加20mm；GTS車型的話，則是獲得來自911 Turbo的煞車系統，包含前六活塞、408mm碟盤與後四活塞、380mm碟盤。若是選配PCCB陶瓷複合煞車系統，會直接升級為搭配420mm碟盤的前十活塞煞車系統，比起舊款再大10mm！至於PCCB的實際制動性能，稍後賽道試駕環節再來好好分享。
尾部上方黑色飾板、尾燈燈條、中央PORSCHE字標、車牌位置、排氣管造型都屬於這次小改款911 GTS的改變範圍，變動項目其實是比車頭來得明顯。GTS車尾特色自然是中置雙出尾管，我記得991.2世代選配跑車排氣聲浪系統後也是放在同樣位置，新世代GTS再度出現。
911 Carrera 4 GTS
911 Carrera
上、下圖正好可以作為GTS車型與標準版Carrera車型的外觀差異比較，主要會是保桿造型、圈胎組合、側面t-hybrid字樣貼飾的不同，GTS也因為標配PASM運動型懸吊會再降低10mm車身高度。
此回992.2小改款的外觀變化幅度會比內裝來得明顯且全面，保時捷一向不太會在小改款車型的內裝施以太大變動，因此乍看之下整體內裝格局似乎與992.1世代完全相同，實際上確實也只有兩個地方作出調整，分別是全數位化儀錶與引擎啟動鈕加入。如果你還記得改款前的儀錶式樣，中央仍是以傳統轉速錶為主再搭配兩側7吋數位螢幕，透過兩側螢幕來調整顯示資訊，現在直接換裝一具12.6吋全數位曲面螢幕，提供更加完整且豐富的模式切換及資訊顯示功能。
晚宴時我們也特別問到這點，原廠工程師表示這是個不可抗的演進過程，他當然也知道傳統派擁護者就是要類比式轉速錶置中，但也有另一派表示為何不乾脆全數位化？尤其在這個大螢幕當道的年代，工程師自然會選擇呼應大多數人的需求及擬定未來發展方向，於是911的全數位化儀錶時代已經來臨。再來就是屬於911的另一項特色，就是在方向盤左側以實際旋轉方式啟動引擎，現在也改成跟一般車輛一樣的按鈕式啟動了，兩項改變肯定都會迎來正反兩面聲浪，不過說穿了就是感覺與習慣問題，當你發動的是一部911應該就可以釋懷了吧～
每部試駕車都附有兩罐水跟兩頂帽子，這頂911帽子真的很好看～(我是不會拿來抽獎的
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之前這裡會是類似實體鑰匙的旋鈕啟動方式，現在變成相對乏味的按鈕啟動，可以預見未來會在進化成觸控式啟動吧。
畢竟是配備更為豐富、地位也相對特別的GTS車型，部份內裝材質用料也同步升級，如外環以Alcantara類麂皮材質包覆的方向盤即能提供絕佳握感，右下也設有DRIVE MODE旋鈕可以快速切換行車模式。
中控臺上方的多媒體螢幕維持10.9吋配置不變，看不到的升級項目會是將My Porsche App整合到Apple CarPlay當中，允許駕駛者直接以聲控方式操作廣播電台更換、調整空調或氣氛燈等車內功能。
鞍座位置基本上長得一模一樣，維持精緻、小巧可愛的排檔桿與各項細節，因為拍攝車輛是敞篷車型，底部還多了敞篷啓閉按鍵及電熱椅。
還有一個細節升級來自手機無線充電板，設置在中央扶手內部並規劃最大15W充電效率。
GTS車型於頭枕均繡有GTS字樣，雙前座包覆性我覺得在山路上還算夠用，也能在包覆性、舒適性與支撐效果取得不錯平衡，下賽道的話，就會想要包覆性再出色一點！若是不常或偶爾才會下賽道就不用擔心這點，這兩張在一般道路使用已是綽綽有餘。
不免俗的還是要提前方這個足夠放進登機箱的行李廂空間，這空間是真的實用！
我跟同行媒體大前輩-統哥分配到的是圖中一樣非常迷人的911 Carrera 4 GTS Cabriolet敞篷款式，接著就要開著這部911前往Ascari賽道，在這近兩小時車程中跟統哥一起好好享受敞篷版911 GTS的魅力了！
說來很巧，2019年時曾參加由Goodyear固特異輪胎邀請的一趟試胎行程，當年也是來到西班牙Ascari這條賽道，而且當時搭配Eagle F1 Sportsport R這條輪胎的試駕車正是Porsche 991.2 GT3 RS！四年後又回到Ascari賽道參加活動，沒想到剛好也是搭載Eagle F1 Supersport R同一條胎款的全新992.2 GTS！重點是，那時固特異活動是將Ascari賽道切割為多道關卡使用，這次是可以駕著992.2 GTS在全場賽道狂奔！
不過在下賽道呸車以前，工作人員表示還有一段流程需要進行，然後就帶我們進去一個神秘的小房間裡了...
神秘小房間進來後先發給我們一人一台Apple Vision Pro，這個看似空盪盪的房間瞬間在前視螢幕中出現一輛虛擬992.2 GTS，就這麼跟實體環境結合在一起，然後你就可以戴著Vision Pro在車身周圍賞車，穿過虛擬車身還會直接見到內裝，然後還可以轉化為動力系統結構的立體畫面或是動態功能展示，對第一次配戴Vision Pro並以這種擴增實境方式介紹的感覺真的超酷、超新奇！
只是當你將Vision Pro拿下時，就會發現一群人戴著這玩意兒在四處比手畫腳、東看看西看看，三不五時再伸手想試著摸摸看或開啟功能，看起來很像某種詭異又逗趣的特殊團體...
關於Apple Vision Pro這段真的是無法單純用文字解釋，所以我在影片中另有片段介紹，待影片剪輯完成後再另外跟大家分享囉！這真的是目前遇到最特別的原廠新車功能介紹方式，當然耗費成本肯定也是十分高昂。
文章部份就先用平面照片來為各位介紹GTS最重要的油電動力架構，猶記兩年前我們才試駕過992.1世代的GTS車型，當時GTS搭載的是3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，也就是991.2開始換裝的雙渦輪動力，在GTS車型已經擁有480ps/58.2kgm最大動力與3.4秒破百的加速實力！
如今迎來重大動力變革的全新GTS，首先是以這具3.0升水平對臥六缸引擎為基礎，透過缸徑擴大到97mm、衝程增加到81mm，將排氣量從3.0升增加到3.6升，並配備VarioCam可變汽門正時系統，會經由引擎轉速與負載情形來精準調整凸輪軸運作，達到高功率、高扭矩、優化燃油效率的多重優點。
再來是雙渦輪系統改為單顆電子渦輪，這顆電子渦輪的軸心設有一具小型電動馬達，同時可以作為發電機使用並提供11kW電力輸出，足以讓渦輪快速達到最高轉速。然而為確保引擎穩定性能發揮與理想空燃比設定，工程師必須加大排氣端截面積來降低渦輪遲滯現象，加上電動馬達大幅縮減渦輪增壓所需時間，使其在低速階段即可獲得飽滿扭力支援，如1500rpm低轉速便提供51.0kgm優異扭力，62.2kgm峰值扭力輸出也還不到2000rpm，補上低扭並維持線性輸出感受，是工程師亟欲努力的目標。
第二具PSM永磁同步馬達則是放在PDK八速雙離合器變速箱當中，當年992換裝八速PDK變速箱時，就傳聞內部空間已經預留馬達擺放空間，沒想到六年後果然屬實！這具PSM永磁同步馬達可供應54.5ps/15.3kgm動力輔助，散熱方面可直接沿用原本變速箱油冷卻系統。雖然一樣都是八速PDK，不過搭配t-hybrid油電系統的八速PDK在離合器、齒輪組都經過再次強化，以對應更強勁的扭力輸出。
這整套電力系統都是採用400V高壓電力架構，至於工程師是怎麼將擁擠的引擎室再放進這些新東西？由於冷氣壓縮機等部件改以400V高壓電力驅動方式，捨去皮帶後已經騰出部份空間，然後工程師再將引擎位置降低，讓引擎上方足以放進DC/DC變壓器等構造，從上圖中即可看出。
t-hybrid油電動力所搭配的電池容量不過1.9kWh，內部以216顆柱狀電芯組成，這顆電池就放在車頭的擋火牆前方，重量不過27公斤而已。另外t-hybrid系統的12V電池同樣是專為高性能油電系統所設計，磷酸鐵鋰電池的容量是40Ah，高度跟重量分別僅9公分、7公斤，比起傳統70Ah鉛酸電池動輒三倍重量是輕上許多。
簡而言之，全新992.2 GTS裝載一大一小兩具電動馬達，分別位於電子渦輪及八速PDK變速箱當中，前者負責渦輪增壓、消弭渦輪遲滯、充電等功用；後者專心負責動力輸出輔助，再透過400V高壓電架構來驅動空調等部份組件，包含選配PDCC後的電子防傾桿也是交由400V電力系統控制，而且整套電力系統不過僅讓車重增加50公斤而已，使Coupe硬頂GTS車型可以將車重壓在1600公斤以內的1595公斤。
結合以上所有系統輔助，992.2 GTS將最大動力提升到541ps/62.2kgm，足足比改款前增加61ps/4kgm，間接使0~100km/h加速從3.4秒推進至3.0秒！已經快跟992.1 Turbo S旗鼓相當了，極速更來到312km/h，相當驚人！
新款GTS於百公里加速直接進步0.4秒！而且加速距離還多跑了7公尺。
終於要進入最重要的賽道試駕環節，原廠規劃教練是以一帶三的方式進行賽道體驗，我們將有機會分別體驗到Carrera 4 GTS與Carrera，不過教練居然是開992.1世代的Turbo S！憑教練的車技與經驗，開比我們性能更強的車合理嗎？！
Ascari是一條蠻有挑戰性的賽道，涵蓋許多高低起伏與複合式彎道設計，原本想在GT7上先練習熟悉，結果發現GT7並沒有這條賽道...所以這趟試駕只能交給教練帶領囉！在教練一帶三的過程中，每次回到直線都會更換排列位置，排在教練後面的第二部車要退到最後一部，其他人依序往前，讓每位駕駛者都有機會跟到教練後面。
第一輛體驗車款直接選擇Carrera 4 GTS，就跟我們開來賽道的車型動力相同，只差在硬頂或是敞篷而已，我想先體會同一部車在山路與賽道的操駕感受差異。不論是在開來的路上，還是第二圈教練開始加快速度，直線路段大腳油門踩下時，新款GTS迸發加速力道確實猛烈，但在加速體感上其實跟992.1 GTS有著明顯差異！由於搭載雙渦輪增壓引擎，992.1 GTS約莫在四千轉左右待增壓值出現時，會有一股強大的爆發力湧現，記得兩年前對這股兇猛力道湧現的印象極為深刻，因為真的很過癮！
回到這部992.2 Carrera 4 GTS，加速體感我覺得更快，不過特別的是，它是從低轉速就開始湧現強大的推進力道，這股力道強烈但不是那種被踹一腳而出的爆發力，而是順暢的不斷累積堆加，不像是992.1 GTS就是要等那麼一下下的感覺，你一樣會看著時速錶數字飛快攀升，但持續推疊的加速體感卻是很像大排量NA引擎，而且是低扭強勁的大排量NA引擎，非常的線性！
坦白說，我先前已經有點被渦輪引擎慣壞，很喜歡那股迸發出的猛烈加速力道，很紓壓也很過癮！所以當我體驗到新款GTS時，這感覺還真有點矛盾，明知道它加速更快，體感上也確實更快，但沒想到會是以如此順暢、線性的反應輸出，而且低速再加速的動力反應也真的很快！在出彎想追上前方教練Turbo S時尤為明顯！除進入一號彎前的大直線需要更換位置而無法全力加速，其餘兩條長、短直線都可以輕鬆加速到160km/h及210km/h左右，GTS的動力不會讓人感到懼怕，反倒讓你可以將此等動力運用得淋漓盡致，盡情享受Ascari的賽道駕馭樂趣。
新款992.2 GTS的動力感受，讓我回想起992.1 GTS與992 GT3 Touring這兩部車，前面提到我對於992.1 GTS的爆發力印象深刻，另外也很喜歡GT3 Touring的NA線性輸出，但開過GTS又會希望GT3 Touring的低扭再強勁些會更好。現在992.2 GTS似乎剛好補上兩者優點，低扭非常飽滿、整體動力輸出極為線性，電子渦輪與電動馬達就這麼默默的補上過往雙渦輪與NA引擎的缺點，令人驚呼保時捷這套全新油電動力的調校實在了得，而且表現非常成熟！(不過GT3 Touring的高轉聲浪是無法被取代的！)
講完油電動力帶來的加速感受差異，再來可以好好分享992.2 GTS在賽道上的操控表現。因為我先試Carrera 4 GTS，對於前軸抓地力、過彎容錯率與過彎犀利程度也是印象深刻！這次賽道試駕印象深刻的一點，是教練帶的速度真的挺快，當教練發現我們都能逐步跟上他的節奏時，他就會再一點點的持續加快速度，我覺得這也是這趟賽道試駕可以對GTS如此深刻認識的關鍵因素！
由於對Ascari賽道相對陌生，即使跟著前方教練走行，對於煞車點、出彎補油時機與路線掌握自然無法精準拿捏，這時就體現出先開四驅Carrera 4 GTS的好處，即使入彎速度或路線稍有偏差，依然可以仰賴前軸強大抓地力、強悍動力與敏捷四驅動力分配拉回，補下油門又立即感受到前軸動力增加並給予車輛極大動能向前推進！容錯率肯定是比後驅GTS或後驅Carrera標準款提高許多。
不過也別認為GTS的四驅就是穩到不行，將後軸轉向列為標配的GTS，入彎那一刻即可察覺到車身瞬間向彎心靠攏，充分展現毫不拖泥帶水的俐落感；此時如果起了玩心而在彎中補下油門，車尾其實會立即向外擺出，擺出過程線性且讓駕駛者十分清楚後軸擺動幅度，所以只要稍加反打修正即可將車輛控制回穩，當你掌握住GTS這個動力與車身動態協調性，即可輕鬆的享受這股高度操駕樂趣！
另外這部試駕車有選配PCCB陶瓷煞車系統與PDCC動態底盤控制系統，經過整整9圈的激烈操駕，煞車絲毫沒有出現疲軟情形，依然稱職的在每個入彎前達到減速效果。在兩個複合式彎道處理過程中，選配PDCC的GTS同樣給予出色的側傾支撐輔助，包括全程Sport+的避震器設定也不會過硬，面對激烈操駕完全是恰到好處的均衡狀態，這真的呸最爽的一次賽道駕駛體驗，教練、賽道、車款都很完美！
接著來淺嚐一下Carrera基本款，維持3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎不變，只是換上991 GTS的渦輪增壓器與來自Turbo車型的冷卻系統，最大馬力從385ps微微提升到394ps，我們也問了工程師為何Carrera車型動力只有一點增長，首席動力工程師表示：這樣對Carrera車型來說就夠啦！畢竟百公里加速跟極速表現也來到3.9秒與294km/h。
不過從中高階車款換到入門車款，難免就是會有由奢入儉難或是沒有比較、沒有傷害的情況發生，少了四輪驅動與後軸轉向輔助、陶瓷煞車系統輔助，Carrera不論是制動性能、加速力道、過彎穩定性與犀利性都明顯跟GTS車型有段差距。
肯定不是Carrera車型不夠好，只是同場比較後的結果，不過我還是得幫Carrera說句話，它在賽道上依然是富含駕駛樂趣的一輛保時捷，樂趣是來自於相當靈活的車尾動態，在我試圖努力開著Carrera跟上前方GTS或教練Turbo S腳步時，只要入彎快了點、出彎油門補多了點、連續S彎沒有掌握好路線與車速，後軸都會毫不客氣且活潑的擺動起來，然後你就要再持續透過方向盤與油門來修正行進路線，這種與車輛對抗過程的樂趣反倒是Carrera 4 GTS不會擁有的。
能夠參與到首部加入油電動力的911海外試駕活動覺得非常幸運，尤其感受到原廠活動安排確實用心，從豐富車型選擇、詳盡又特別的靜態介紹環節以及賽道駕馭過程，讓我對這部新世代992.2 GTS擁有非常深刻的認識與難忘回憶。它是一輛開起來一點也不像Hybrid油電車的油電911，反倒像是補上以前大家對NA引擎低扭不足印象的完全體，而且整套動力系統表現是非常成熟。始終覺得911車系非常厲害的一點，是每一代車型都可以讓人體驗、挖掘到不同以往的駕駛樂趣，總是會散發出讓人無法抗拒的魅力，這部992.2 GTS也是如此。
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