電動車的快，眾所皆知！身旁已有幾位朋友在這兩年開慣電動車後，表示難以回到傳統燃油車款的駕馭感受，其中最大主因即是來自動力反應；相較於仍需等待增壓過程及變速箱傳遞動力的傳統燃油車款，電動車最大優勢便是在於毫無遲滯的動力輸出過程，即使現在不少性能車款已加入電力輔助，全力起步衝刺狀態依舊不敵高性能電動車的狂暴感！
只是電動車的快，應該是理所當然！因為電動馬達出力相比傳統燃油引擎，取得優異輸出數據的難度明顯是輕鬆許多，迫使我們必須更新腦海裡對於既定等級車款的動力輸出數字。表示在相同價位下，電動車款在於動力表現將會提升許多。
因此對於血液裡充滿辛烷值的熱血駕駛們來說，標榜性能突出的電動車最大罩門絕不會是直線加速，直線加速反而是電動車能碾壓傳統燃油車款的優勢所在；最大罩門會是在於操控層面，受限於電池及馬達重量，車重能夠輕鬆突破兩噸的電動車，目前於操駕感受仍無法媲美傳統燃油車款，畢竟輕量化就是造就優異操控表現的根本基礎！只是每當我提到電動車的操駕差異話題時，腦海中便會直接浮現一個違反常理的電動車款，就是Taycan！
猶記多年前第二代Panamera上市時，曾在南投日月潭舉辦一場媒體試駕活動，在那次的環湖試駕安排裡，我首次體會到原來四門車款的操控也能如此犀利！儼然就是輛四門911的存在。多年之後，當同樣是四門跑房設定的電動車Taycan上市時，不免讓我對操控層面進行比較一番，只是Porsche竟能將車重這項負擔轉化為另一種更穩、更貼地的駕馭回饋，搭配幾乎一樣犀利的車頭指向性與強大底盤電輔系統加持，讓我徹底拋除電動車笨重的操駕印象。特別是幾年前安排一趟Taycan GTS到武嶺拍攝星空的專題試駕，面對眾多路幅不大的中低速山區道路，Taycan GTS仍然展現靈活又精準的駕馭特質，讓它成為我心目中反駁電動車操控不優的最佳代表！
只是人的胃口終究會被一步步養大，或者說是保時捷工程師們不斷精益求精，原本已經有Taycan Turbo S這輛完美又頂尖的性能電動車存在，但消費者跟工程師們依然不滿足，還是得來輛標榜性能與駕馭樂趣更純粹的GT車款才行！於是保時捷在2024年5月正式推出這輛Taycan Turbo GT，挾帶更兇狠的外觀扮相，以及突破千匹的可怕性能！不僅如此，保時捷還為其添增Weissach Package套件選裝，直接拆除後座成為一輛「四門雙座」車款，並讓Taycan Turbo GT with Weissach Package擁有1034ps最大馬力、2.2秒加速破百與極速305km/h的超強性能，縱使是數千萬、破億等級的Hypercar在它面前也討不到便宜！
第一次見到Taycan Turbo GT with Weissach Package，是在今年二月由Porsche Taiwan舉辦的「Porsche Taiwan Media EV Day」媒體活動中，當時很幸運地在活動尾聲的Taxi Ride抽到這輛車的試乘體驗，尤其駕駛者還是遠近馳名的CK教練，他幾乎是逢彎必甩，輔以出彎全輸出的暴力加速體感，讓我第一次感受到Taycan Turbo GT with Weissach Package堪稱蠻橫不講理的超凡加速快感！雖說未能在賽道體驗，但還是很期待這次道路試駕機會到來。
街頭能見度頗高的Taycan，要如何讓大家一眼辨識出這輛可是千萬身價的Taycan Turbo GT呢？首先是選配這個首批Turbo GT才可選用的金屬紫霞色(Purple Sky Metallic)車色塗裝，搭配試駕車額外選配的「輪圈施以釹銀色烤漆」，獨特的紫金配色確實是非常搶眼！而且還會吸引到NBA湖人隊球迷們的目光，我可能就會在兩側前車門貼上圓形白底黑字的8與24數字貼飾，直接讓它成為一輛致敬Kobe的黑曼巴號。
試駕車當然沒有想致敬湖人隊或Kobe的意思，因此是在前蓋選裝具有Taycan字樣的專屬貼飾，這點就見仁見智囉！如果能客製化自己的英文名或許也不錯？！
個人是非常喜歡Taycan Turbo GT專屬的這個金屬紫霞色(Purple Sky Metallic)車色塗裝，相同配色移轉至911 GT車系身上，肯定也會非常亮眼！然而Turbo GT車型於前/後保桿皆會增加空力套件飾板，除實質擾流效用以外，亦能進一步彰顯其旗艦性能定位與戰鬥感。
只有前/後保桿增加擾流飾板還不夠兇悍的話，有別於標準版Taycan Turbo GT只擁有一道小型碳纖維尾翼，選裝Weissach Package即可直接獲得這支大型碳纖維固定式尾翼，兩側並附有Weissach白色字樣貼紙，瞬間讓外觀戰鬥氣息拉至滿分！
選配Weissach套件的額外優點，不只是外觀大量運用碳纖維套件點綴，以及在車尾附上這支高亮澤碳纖固定式尾翼及尾翼支架，並會改為配備單一充電孔。此外，內裝更將移除在賽道上不需要的設備，包含車內腳踏墊、行李廂墊、揚聲器及電動尾門等，甚至連後座座椅都一併移除，因此車重可較標準版Turbo GT車型再減少約75公斤。
Turbo GT的車艙前半部樣式其實跟一般Taycan車款沒兩樣，差別會在於Turbo GT車型採用大面積Race-Tex材質包覆，包括儀錶台、方向盤、車門飾板及座椅等位置，觸感與握感比起真皮材質截然不同，Race-Tex以外的包覆用料才是使用真皮。因此Turbo GT內裝呈現氛圍並非豪華感，而是明顯偏向運動氛圍設定，上車便會讓你滿懷熱血想快點啟動。
千萬等級車款的上車儀式感可不能少，以碳纖維材質製成並附有Turbo GT字樣的門檻飾板即是其中之一，一旁副駕駛座位還選配原廠滅火器。
車艙戰鬥氛圍點滿的主因可不只有材質運用而已，雙前座這兩張全包覆式桶型座椅尤為重點，而且是無法更改的標配項目！還好Taycan Turbo GT底盤回饋感受不若911或Cayman GT車系那般硬朗，勉強還能應付長途乘坐需求，但是腰不好就另當別論啦！如我181公分、90公斤坐進，包覆性確實是很好，而且對於地面路感回饋亦有加分效果，只是坐沒兩小時便腰痠背疼，果然想熱血操駕還是得趁年輕啊！
除非捨棄Weissach Package套件，那麼就能從全包覆式桶型座椅更換為舒適的18向電動調整跑車座椅含記憶套件，但就會失去Weissach Package套件的獨特性，在獨特性跟顧腰之間你會怎麼選呢？我應該就算在腰部墊塊軟墊，也會硬著頭皮直上Weissach Package吧！對我來說這才是Turbo GT車型的完全體展現！
Weissach Package套件最精彩之處無非是後座位置，保時捷直接捨棄完整後座椅配置，改以一塊超大面積的碳纖維材質包覆起來，設計方式宛如我先前試駕過的Giulia GTAm，但Giulia GTAm更狠的是還在後座插上防滾籠，但Weissach Package套件的大面積裸露碳纖維材質則是非常賞心悅目！
原本的後座位置變成一處置物空間，但是面對這個裸露碳纖維材質，我想車主得先去包膜保護才捨得放置隨身物品，不小心刮傷就不好看了。
從行李廂亦可直接見到後座位置的碳纖維包覆飾板，中央還有個Turbo GT字樣點綴，只是受限於內部格局設計，Taycan Turbo GT with Weissach Package車型的後方行李廂容量僅有367公升。不過我想這是小問題，因為現在後座不是成為一個更大的置物空間嘛！
或是前面還有個81公升的置物空間可以使用，身爲燃油車車主，實在很羨慕大部分電動車都擁有這塊與車艙隔絕的置物空間，擺放重口味食物超級合適。
來到關鍵的動力環節介紹，保時捷先前針對小改款Taycan進行全面升級，包括整體動力提高、動力系統增強與全新後軸馬達運用。然而Taycan Turbo GT與選裝Weissach Package套件的Taycan Turbo GT，再配備更強大的碳化矽逆變器，這兩款車型均擁有580
如此強大動力使Taycan Turbo GT的0~100km/h加速只要2.3秒，配備Weissach套件再推進至2.2秒，比Taycan Turbo S快了0.1～0.2秒。時速愈高的加速性能差異也會愈大，標準Taycan Turbo GT的0~200km/h加速為6.6秒，配備Weissach套件的版本則只需6.4秒，足足比Taycan Turbo S快了1.3秒！加速變快的其中一項關鍵角色即是逆變器升級，兩款Taycan Turbo GT車型的後軸皆使用最大電流為900A的逆變器，原本Taycan Turbo S的逆變器為600A；同時為增進效率，
另外攸關操控表現的配備項目，Taycan Turbo GT標配的動態套件包含專為GT調整的保時捷主動車高控制系統(Po
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Turbo GT同樣提供Normal、Sport、Sport Plus及Range等四種行車模式挑選，下方還會見到一個「Attack Mode」進攻模式，其實就是911車系的Sport Response超增壓功能，按下後會見到Attack Mode字樣轉為白色亮起，然後車輛會提供10秒左右的全輸出模式，可以用來超車或是需要再加速的行駛情境使用。
Taycan Turbo GT亦支援獨特的「賽道模式」，只是需要等待一段前置作業時間。不同於Attack Mode專注於短距離衝刺，Track Mode賽道模式更注重的是動力長時間輸出的穩定性，並且僅限於Sport Plus模式使用。此時電池散熱效率會保持在最佳狀態，避免因電池溫度過高而降低性能輸出，同時避震阻尼調至最硬並調整電控系統介入程度，讓駕駛者擁有更高比例的駕駛自主權。
在中央多媒體螢幕選單裡，亦可針對底盤調性進行切換，提供Normal、Sport及Sport Plus三種選擇。
車高方面則提供四種高度設定，當中含有抬升功能可以提升底盤離地高度，進入地下室停車場能稍微友善些。
在上回的Porsche Panamera Turbo E-Hybrid試駕中，剛好已經體驗過這套Porsche Active Ride的厲害之處，這套系統作動主要是仰賴每個車輪內的電控液壓結構，透過感測器可即時對每個車輪位置的高低落差做獨立調整，包括過彎時左右的車身側傾、加速及煞車時的車身俯仰皆會進行抑制，讓車身幾乎始終保持在一個水平位置，提供絕佳的行駛穩定姿態。而且不只是左右與前後，系統在偵測到路面坑洞或不平路面時，同樣會進行主動調節。另外在車門開啟時，車身也會立即「彈起」，好處是車身高度增加，上、下車過程更方便；或是像有時擔心開門會敲到旁邊人行道，這個功能也可以增加離地高度來降低這項風險。
雖說Taycan Turbo GT本身重心與車身高度就更低，側傾感受相較Panamera會來得輕微一點，但是也因為超過2.2噸的車重，反倒更需要強而有力的避震器來抑制車身側傾，因此這套Porsche Active Ride作動感受在Taycan Turbo GT身上也非常明顯，不過僅限於Normal模式使用，因為重點是在於增加乘坐舒適品質。實際駕駛感受確實很特別，就是有種違反物理現象的感覺，當你認為這個彎度一定會造成些許側傾時，Taycan Turbo GT卻是四平八穩的安然駛過，除了前輪轉向以外，車身動態皆維持在一個極度平衡狀態。簡單來說，受惠於這套系統加持，如今Taycan Turbo GT不僅是Sport Plus擁有出色操駕能力，Normal模式提供的乘坐舒適性也更甚以往，給予駕駛者更寬廣的駕駛模式設定範圍。
方向盤除Drive Mode行車模式切換旋鈕以外，再增加一顆PASM旋鈕直接進行調整。
因此Taycan Turbo GT with Weissach Package不只只是加速飛快而已，包括舒適層面都有所顧及，只是當你選裝Weissach Package而捨棄後座，加上只能選擇硬邦邦的全包覆式桶型座椅，其實已經可以將舒適這件事拋諸腦後了。
至於2.2秒破百的加速性能到底多可怕？只能說前兩次當你還沒有經驗及心理準備的時候，全電衝刺起步的瞬間，真的有種窒息感，完全不輸給雲霄飛車從頂端墜落的那一刻！整個人是直接被緊緊吸附在桶型座椅裡動彈不得，唯一能做的就是握緊方向盤保持行進方向，兩側景色亦是瞬間模糊起來。再說誇張點，彷彿就像是閃電霹靂車裡進入零的領域的感覺。大概得玩個三、四次以上，才會適應如此暴力的加速體感！但是請在空腹狀態下服用。
另一個拿手好戲同樣是在操控表現，總是將駕馭樂趣放在第一位的保時捷，真的是把這項理念貫徹的非常徹底，因為不論是Taycan還是Macan EV，都能擁有同級電動車裡最出色的操駕動態表現，何況還是這部最頂的Taycan Turbo GT！很奇妙的一點，是當你在連續彎道盡情殺彎時，明明就能感受到下盤那股來自電池的重量負擔，但車頭仍然不偏不倚的依照你轉向角度切入，接著整部車身隨即跟著被帶入彎中，沒有一絲猶豫，一氣呵成的車身動態展現極佳協調性，配合精準到位且線性的煞車系統，彷彿這2.2噸車重在Taycan Turbo GT就不是件值得說嘴的事，駕駛者的操駕技術得先跟上這般高超水平才有資格評論。
很少很少開到令人意猶未盡的電動車，尤其是對於堅持性能車一定要有引擎聲浪咆哮的我，在Taycan Turbo GT with Weissach Package面前也不得不心軟妥協，因為它真的很快、很帥也很瘋，沒想到在Giulia GTAm之後，還有人會把一輛四門車款的後座給拆了。而且這般極度不理性的行為，還是出現在理性至上的德國車廠Porsche。如此奇特的反差感，讓人更愛這輛Taycan Turbo GT with Weissach Package了。
感謝分享&介紹，Porsche Taycan Turbo GT 就是猛 
