是事出有因?是非善惡的因果循環?還是天意作弄?
是命運的糾纏?金錢的誘惑?還是利益的衝突?
冥冥之中自有安排,讓我們繼續看下去.....
標達目前對這陣子頻繁發生的"死亡閃光"仍未有正式的解答
是否與今年的夏天特別的悶熱及市區走走停停有關？
M01上用想像,用嘴,用鍵盤開車的一堆...
與其在這嘴砲,不如記錄點真實資訊PO上來,供大家參考討論及預防.
當DSG油溫太高(135~145度),會進入自我保護模式
知道DSG的散熱方式是水冷的方式
是由車子本身的冷卻水系統與DSG來做熱交換
所以就對部份的行駛狀況做了些記錄
給還沒出現"死亡閃光"的車友做個參考
多少了解一下不同行車狀況與DSG溫度的變化
數據為DQ250 6速濕式DSG
車外溫度(MFD)
水溫(水箱側邊Defi sensor)
油溫/壓(渦輪回油管Defi sensor)
DSG各項數據(VCDS 10.6.3)
車外 30 水溫 90 油溫 89 油壓2.0Kpa 停紅燈 N檔踩煞車(超過20秒)
車外 29 水溫 90 油溫 88 油壓2.0Kpa 停紅燈 D檔踩煞車(超過20秒)
車外 37 水溫 91 油溫 90 油壓2.0Kpa 停紅燈 N檔踩煞車(超過20秒)
車外 37 水溫 90 油溫 90 油壓2.0Kpa 停紅燈 D檔踩煞車(超過20秒)
車外 34 水溫 87 油溫 74 油壓4.5Kpa 高速公路定速100
激烈操駕我沒辦法分心做記錄
山路及高海拔等待有機會跑一趟後再補圖
以上的分享希望大家對自己的DSG有更進一步的認識
也歡迎車友提供其他不同環境下DSG的溫度資訊
