最近開車在低檔加速時會有全車抖動情況,尤其是山坡轉彎加速或停車起步加速時,趁今天去車廠保養25,000同時反應此問題,檢查結果是要更換離合器的零件要德訂,年後才會到台灣,而且要留車兩天更換零件,然後我看一下報價......大概65,000,還好是保固期間反應此問題,要不然荷包就大失血了.
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明後天取回車之後分享換了有沒有感覺
底下這張...有人看的出來到底是那兒磨損了嗎? 這麼愛抖...
另外, 對岸幾篇文章完全解釋了DSG 二檔抖動的問題
姑且不論是不是真的, 但是言之有物, 我算是買單了
換個心情 車子開個幾年後有能力再說換車
VW車不差, 只是要想辦法懂它 (車商無法解答我們的疑惑, 只好自力救濟啦)
原文出處.
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-11964995-1.html
轉：7DSG2檔抖動之高手理論分析
網易廣東深圳網友suansuanxie
先說什麼是2擋抖車。二擋抖車就是在以2擋（D模式下）滑行的時候，在車速降至10km/h每小時的時候，突然給油，且油門要有一定的深度，這時會感到車在抖動。2擋抖動就是純2擋抖動，什麼1擋升2擋，或2升3時發生的抖動嚴格意義上講不是2擋抖動。為什麼會發生2擋抖動呢？或者為什麼別人的車沒有2擋抖動而我的車卻有抖動？抖動說白了就是離合器摩擦片在裡面打滑。為什麼會打滑呢？摩擦係數出了問題了。先從雙離合的摩擦片說起。摩擦片主要有石棉基材料，粉末冶金材料，金屬等等組成。理想狀態下各種材料隨著變速箱的使用均勻磨損。由於國內的駕駛員一定程度上開車比較柔，在起步階段給油較輕，導致離合器摩擦片長期處於較低的磨損狀態，理論上講這樣有利於延長離合器的使用壽命，因為摩擦小嘛。但由於摩擦小，熱量低，從而導致了摩擦片上的玻璃纖維長期得不到足夠溫度的溶解而繼續的附著在離合器摩擦片的表面，從而改變了摩擦係數。既然摩擦片出了問題，為什麼只有2擋抖動？1,3,4,5,6,7擋為什麼就不抖動呢？在2擋時，整個傳動系的固有頻率是25Hz以PQ35，Golf6為標準。在以2擋滑行再給油時，發動機轉速達到1500u/min（即25Hz）時，二者頻率正好重疊，即係統發生了共振。2擋抖車的朋友們有興趣的話可以觀察一下這種現象。理論上講1擋也會有抖動，只是1擋的固有頻率低，發動機轉速起來的情況下根本不會激發1擋下的傳動系震動，另外1擋的在擋時間很短，還沒來得及振動就跳過去了。至於3,4,5,6,7擋，由於擋位相對較高，需要的扭矩也高，離合器的摩擦片需要被完全壓死，談不上打滑，也談不上抖動了。如果網友想驗證我說的話，可以在確認自己的車有2擋抖動後，拉死手剎，掛上倒檔，嘗試輕給油，重複多次以上（時間不宜過長，容易燒離合），後將車冷卻後，2擋抖車的狀況會減輕或消失。若不在乎油耗，也可以用KickDown的方式開車，迅速升檔降檔，從而使摩擦片溫度升高，達到融化過多玻璃纖維的目的。那麼大眾對此問題的策略是什麼呢？第一，硬件上開發出新材料的摩擦片，當然這主要是LuK的工作。要是很多車友投訴後，等來了新的德國產的離合器，那抖車的問題理論上全部解決了，當然新摩擦材料的離合器會不會出其他未知的問題還要持續觀察。第二，軟件上開發出了新的軟件，該軟件在檢測到傳動係處於抖動的臨界狀態後，會提高雙離合的打滑轉數，即提高了摩擦和熱量，熔解掉未被熔解的玻璃纖維，從而更正摩擦片的摩擦係數，達到不換雙離合而去除2擋抖動的目的。不過這個措施實實在在是坑爹的！因為人為的提高摩擦是會降低離合器的使用壽命的。在網上發現已有車友被當了小白鼠，什麼時候再出使用壽命的問題，我們拭目以待吧。
DSG實質上是基於手動變速箱的，利用傳感器數據和電腦邏輯來控制離合器、換檔、油門的動作，在正常行駛情況下它的判斷-反應-實施速度上一定快過人類，這是優點，也有很大的局限。
因為它畢竟不是人，它的一切動作都是基於傳感器測得的當前車輛狀態數據，再根據邏輯計算來決定變速器的相應動作。它並不能預知前方一段距離以外的路況以及駕駛人潛在意識的變化，只是按照正常邏輯來動作，在某些情況 下就產生跟駕駛人意圖動作相悖的情況！比如，車輛在正常加速過程中，變速器的邏輯就是準備升檔，當駕駛人發現前方橫穿行人而踩下剎車，變速器根據剎車信號判斷隨即放棄升檔，轉而進入降檔邏輯，這個反應還是比較快的，可當駕駛人可能發現誤判，突然想加速離開時又立刻踩下油門，DSG又必須恢復到加速模式，電腦反應快，但機械的動作會有個延遲，很可能就會出現換檔時機不對，轉數瞬間失控的情況。如果短時間內頻繁這樣操作，DSG故障的則可能性大大增加。
關於邁騰DSG駕駛的幾個細節問題的個人推論：
1.停車時D檔踩住剎車離合片是否分離：
其實DSG也是根據人類駕駛習慣來設計控制邏輯的，我們駕駛手動檔在紅綠燈停車，車輛處於靜止狀態時踩住剎車，一般不會掛在檔位上、離合處於半聯動吧？DSG也同樣不會的，車輛靜止時D檔下只要踩住剎車不鬆開，在經過很短的時間閥值後離合器一定會處於分離狀態與N檔狀態一樣；直到駕駛者鬆開剎車，電腦判斷起步意圖後，這時候才掛檔、起步。當然，它掛檔、半聯動、起步的動作銜接要比我們要快的，因為有離合器的存在，也是DSG的蠕動功能比AT/CVT變速器要差的原因之一。所以，在等待紅燈時D檔踩剎車是沒有問題的，如果等候時間較長，為了避免剎車助力油路壓力過大，建議使用AutoHold功能，鬆開剎車；如果習慣了掛入N檔，請一定記得按下電子駐車按鈕！
2.關於AutoHold：
邁騰的AutoHold並不是電子手剎而是ESP延伸功能，當車輛車門關好、駕駛者係好安全帶的前提下，在D檔模式時，車輛靜止後鬆開剎車，AutoHold提供短時駐車功能，離合器也同樣處於分離狀態。駕駛者輕踏油門，變速器重新掛檔、離合片結合得到動力輸出後自動解除，直到下次駕駛者剎車停下後再次啟動前，該功能完全不會干涉正常行車。為了安全，當AutoHold等候時間過長、或者駕駛者解開安全帶時，會自動啟動電子駐車功能，如果留心可以聽到它啟動時特有的聲音。
3.斜坡起步溜車的問題:
正是因為第一點列明的DSG工作特性，邁騰在斜坡起步時如果直接在D檔上用鬆開剎車的方式來起步，變速器從空檔到掛檔畢竟有個延遲，如果坡度較大，就會有比較明顯的後溜現象。甚至在後溜過大，為了抵消後溜而突然出現扭矩超負荷導致變速箱進入保護狀態時甚至會出現失去動力的情況！速騰配備了上坡起動輔助功能，在斜坡起步時該功能可提供1~2秒的駐車力來防止車輛後溜，邁騰並沒有配備這項功能而是提供了AutoHold，開啟後可在離合片完全結合前無動力輸出時的提供駐車力問題來實現順利斜坡起步。注意，就是這樣操作仍然不能完全避免輕微溜車的。
4.上陡坡的問題：
個別情況下，如從用D檔地下停車場開上地面，上坡太陡，邁騰偶爾會出現上坡途中車輛抖動甚至失去動力的情況，原因是DSG在起步後正常會盡快升到2檔以至3檔，同時又車輛已經上了陡坡，降檔不及，瞬間扭矩不足，車輛抖動，甚至出現第二點同樣的問題-----變速箱保護失去動力輸出！解決方法：上坡前掛入S檔或者手動模式1檔，防止過快升檔導致的動力輸出下降，進入平整路面後再切換回D檔。
5.轉彎掉頭時車輛抖動的問題：
開慣手動檔的都知道所謂的“彎前控速、彎中換檔”：就是車輛進彎前一定要根據彎度大小把速度降到合理水平，在整個轉彎過程中盡量不踩剎車，而是在彎中根據路況、坡度決定掛入合適的檔位保持動力來防止側滑、側翻。可DSG完全不知道前方的路況，DSG的D檔設計就是為了燃油經濟性而盡快升檔，駕駛者在轉彎過程中可能並沒有踩踏剎車，它並不清楚這時應該保持速度甚至降低速度、降檔而遵從設計好的邏輯盲目升檔，導致扭矩不足，車輛抖動。解決方法：同第4條，轉彎前掛入S檔或者手動模式1或2檔，防止過快升檔導致的動力輸出下降，進入平整路面後再切換回D檔。尤其是彎中帶上坡如連續盤山路上坡時的路面更應該這樣處理。特別說明：如果是DSG本身已經有確認故障需要更換包括滑閥箱體、或者加註的燃油質量差導致抖動的情況，以上駕駛技巧不能解決問題！
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