9分

樓主

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文章編號：64395194

有關GOLF 7 紅燈停車時心得與疑惑???

牽新車大約1個半月了，遇到紅燈時大概採用兩種方式：

１.30秒以下，剎車踩到底自動剎車綠P。(會顯示D1、S1或M1)

　心得：手放在排檔桿上感覺到非常輕微的震動，相對安靜~

２.30秒以上，打空檔拉電子手剎車紅P。(顯示N)

心得：手放排檔桿上傳來比較強的震動，相對噪聲~

Q：想請問，為什麼打空檔拉手剎時會比綠P更容易感覺到引擎還是變速箱傳來的躁動呢？
　大家也是這樣嗎~"~

2017-05-17 15:01 #1

文章關鍵字

Golf 7 疑惑紅燈心得

twfriday

261分

2樓

twfriday

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文章編號：64400054

SuperSticker01 wrote:
牽新車大約1個半月了...(恕刪)

應該是1時齒輪停在1檔，但離合器分離，所以飛輪與曲軸轉動，但輸入軸不轉。
2.時排空檔，離合器鎖定K1輸
入軸,所以K1及同步軸都會轉，只是
檔位齒輪同步環皆分離(空檔)，
無動力傳至傳動軸。

手排變速箱也是這樣運作，
只是乾式雙離合器分離時，離合器片並非完全固定，濕式排空檔就蠻優的。

krjr

25分

3樓

krjr

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文章編號：64400535

我的七速乾式不管打N跟煞車踩到底都是一樣的、不會震動、此時轉速約800轉、給你參考

jeffkang

32分

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jeffkang

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文章編號：64401296

SuperSticker01 wrote:
牽新車大約1個半月了...(恕刪)

２.30秒以上，打空檔拉電子手剎車紅P。(顯示N)

等紅綠燈時，應該用auto hold就好

freddy7557

80分

5樓

freddy7557

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文章編號：64404235

空檔不能使用auto hold
D 檔才可以

jeffkang wrote:
２.30秒以上，打空...(恕刪)

jason 0903

130分

6樓

jason 0903

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文章編號：64414129

freddy7557 wrote:
空檔不能使用auto...(恕刪)

Golf 7 N檔可以auto hold
至少我家的會

SuperSticker01

9分

樓主

SuperSticker01

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文章編號：64415602

上網爬了一下文，覺得這個說法還蠻有道理的....AH下應該是離合器分離狀態。

转帖）
一、停车时D档踩住刹车离合片是否分离：

其实DSG也是根据人类驾驶习惯来设计控制逻辑的，我们驾驶手动档在红绿灯停车，车辆处于静止状态时踩住刹车，一般不会挂在档位上、离合处于半联动吧？DSG也同样不会的，车辆静止时D档下只要踩住刹车不松开，在经过很短的时间阀值后离合器一定会处于分离状态与N档状态一样；直到驾驶者松开刹车，电脑判断起步意图后，这时候才挂档、起步。当然，它挂档、半联动、起步的动作衔接要比我们要快的，因为有离合器的存在，也是DSG的蠕动功能比AT/CVT变速器要差的原因之一。所以，在等待红灯时D档踩刹车是没有问题的，如果等候时间较长，为了避免刹车助力油路压力过大，建议使用AutoHold功能，松开刹车；如果习惯了挂入N档，请一定记得按下电子驻车按钮！

二、关于AutoHold：

迈腾的AutoHold并不是电子手刹而是ESP延伸功能，当车辆车门关好、驾驶者系好安全带的前提下，在D档模式时，车辆静止后松开刹车，AutoHold提供短时驻车功能，离合器也同样处于分离状态。驾驶者轻踏油门，变速器重新挂档、离合片结合得到动力输出后自动解除，直到下次驾驶者刹车停下后再次启动前，该功能完全不会干涉正常行车。为了安全，当AutoHold等候时间过长、或者驾驶者解开安全带时，会自动启动电子驻车功能，如果留心可以听到它启动时特有的声音。

三、斜坡起步溜车的问题:

正是因为第一点列明的DSG工作特性，迈腾在斜坡起步时如果直接在D档上用松开刹车的方式来起步，变速器从空档到挂档毕竟有个延迟，如果坡度较大，就会有比较明显的后溜现象。甚至在后溜过大，为了抵消后溜而突然出现扭矩超负荷导致变速箱进入保护状态时甚至会出现失去动力的情况！速腾配备了上坡起动辅助功能，在斜坡起步时该功能可提供1~2秒的驻车力来防止车辆后溜，迈腾并没有配备这项功能而是提供了AutoHold，开启后可在离合片完全结合前无动力输出时的提供驻车力问题来实现顺利斜坡起步。注意，就是这样操作仍然不能完全避免轻微溜车的。

四、上陡坡的问题：

个别情况下，如从用D档地下停车场开上地面，上坡太陡，迈腾偶尔会出现上坡途中车辆抖动甚至失去动力的情况，原因是DSG在起步后正常会尽快升到2档以至3档，同时又车辆已经上了陡坡，降档不及，瞬间扭矩不足，车辆抖动，甚至出现第二点同样的问题-----变速箱保护失去动力输出！解决方法：上坡前挂入S档或者手动模式1档，防止过快升档导致的动力输出下降，进入平整路面后再切换回D档。

五、转弯掉头时车辆抖动的问题：

开惯手动档的都知道所谓的“弯前控速、弯中换档”：就是车辆进弯前一定要根据弯度大小把速度降到合理水平，在整个转弯过程中尽量不踩刹车，而是在弯中根据路况、坡度决定挂入合适的档位保持动力来防止侧滑、侧翻。可DSG完全不知道前方的路况，DSG的D档设计就是为了燃油经济性而尽快升档，驾驶者在转弯过程中可能并没有踩踏刹车，它并不清楚这时应该保持速度甚至降低速度、降档而遵从设计好的逻辑盲目升档，导致扭矩不足，车辆抖动。解决方法：同第4条，转弯前挂入S档或者手动模式1或2档，防止过快升档导致的动力输出下降，进入平整路面后再切换回D档。尤其是弯中带上坡如连续盘山路上坡时的路面更应该这样处理。特别说明：如果是DSG本身已经有确认故障需要更换包括滑阀箱体、或者加注的燃油质量差导致抖动的情况，以上驾驶技巧不能解决问题！

GOLF5TDI

3191分

8樓

GOLF5TDI

個人積分：3191分

文章編號：64417060

SuperSticker01 wrote:
上網爬了一下文，覺...(恕刪)

給大大這樣的追求真知的精神一個讚!

細看了內容 ,與DSG SOP的內容及方向是一致的, 只是還是有些複雜.

SOP中推薦的自排模式就可以cover了.

如果還想更上一層樓, 誠心推薦手排模式. 只要在減速後瞄一下轉速,利用降檔來保持轉速不要掉到[低轉速區],只要會這一招,就可解決所有的路況, 又可以更安全且更有樂趣.