之前在網路上爬文,有一位經驗車主提供DSG操作模式,文章提到若在市區開車,建議用S或M模式,以及避免轉速低於1500轉,但若是遇到塞車,很容易轉速低於1500轉,還有紅燈起步或嚴重塞車, 那就需要打1檔,那這樣很容易產生拌合狀態,可等前車前行一段間距後再啟動跟上, 貼近前車後, 踩剎車. 重覆停-走-停-走的模式, 不要貼前車以低速緩行或[蠕行]跟,可是實際上馬路上開車,不可能等前面車子經過一段距離,或要差距多少. 不知道有哪位高手,替小底解疑惑,大大感謝。
acoustic6275 wrote:有一位經驗車主提供DSG操作模式...(恕刪) 風評很差的這位?https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=5095406
acoustic6275 wrote:之前在網路上爬文,...(恕刪) 塞車時, 我是用S檔解決, 絕不用D檔.近距跟車 ,要緊盯前車動態, 沒空看轉速,決定是否要降檔,所以此時我不會用M檔. 用S檔不會半離合,最保險.
acoustic6275 wrote:之前在網路上爬文,有...(恕刪) 其實我實在很納悶大家都說走走停停要打S或M手排模式,小弟我因工作關係每天長時間都是開手排車,貨車,大客車,現在是開T5-9人座,半離合狀態只有在起步或倒退時,不懂為何自手排車,不能在走走停停D檔使用?既然是手排機構掛S,M檔在起步或速度很慢時也應當是半離合狀態,就算是長時間半離合狀態,也就是離合器片消磨比較快而已,不懂為什麼變速箱容易掛點?誰可以幫忙解釋這是什麼說法?常常看到有人發這些文說自手排變速箱要這樣開,何來原因?麻煩解釋一下!
vv9527 wrote:就算是長時間半離合狀態,也就是離合器片消磨比較快而已,不懂為什麼變速箱容易掛點 手排變速箱 ,半離合時, 只會加速磨耗離合器及飛輪,產生的磨擦熱無影響.但自手排變速箱如果半離合時間過長, 蓄積的熱能最終會影響變速箱控制換檔的電腦, 電子元件在過度高溫下, 壽命會大幅縮短. 最終電子元件失效, 就不能換檔, 變速箱就故障了, 要換新的電腦及相關組件.S檔的設定 ,不會形成半離合. D檔的設定在低速及上坡時容易形成半離合.M檔要車主自行控制降檔時機 ,讓變速箱不會形成半離合, 要看轉速表.
vv9527 wrote:常常看到有人發這些文說自手排變速箱要這樣開,何來原因?麻煩解釋一下!...(恕刪) 你指這個人喔?https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=5095406他喔! 以前手排車開不好,自從十幾年前買了DSG款平價車後,就自以為打通任督二脈,全都搞懂手排與自手排....寫得好像DSG是他設計的, 更誇張的是,把老GOLF昇華為超跑R8的水準你就包函他吧! 當笑話看就好~~