同時,不久前我也剛做完進氣管路的積碳清潔:
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上一次清積碳花了好幾個晚上,原則上每一個汽缸泡洗劑一整晚:
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這次我希望盡量縮短時間,因此利用 9/30 晚上,以及 10/1 幾乎沒下雨的颱風假完成清潔,總花費時數約 14小時,平均每缸 3小時多.
每次清潔一個汽缸,基本上是保持在壓縮行程的上死點倒入 100cc 的福士泡沫清潔劑(先喷在空的瓶子內,等消泡後用純液態),為了確認是處於壓縮行程上死點,
先從火星塞孔放一支桿子,轉動曲軸皮帶盤,當位置處於上,下死點的一半時,裝上管子:
此時可以用嘴對管子吹氣,如果阻力很大,吹不進去,代表現在處於壓縮行程,如果可以吹氣,那就代表處於排氣行程,藉此確定再壓縮行程,這樣判斷會比在上死點吹氣準
為了再更保險,接者轉到上死點:
接上雙錶式汽缸測漏儀,壓力加壓到 90 psi, 可以看到汽缸壓力保持在 89 psi, 這樣的漏率 <2%, 一般而言 15%以下為正常,這樣可以確定目前處於壓縮行程完畢轉換到爆炸行程的點,
此時燃燒室空間最少,使用藥劑最省,藥劑可以長時間保留在整個燃燒室,所以有機會連燃燒室頂部,噴油嘴一起清潔:
接這倒入 100cc 純液體洗劑(把泡沫噴進大的寶特瓶,等消泡就可以得到純液體), 然後插入加熱棒,同時插上溫度計:
以我目前的經驗,加熱棒可以直接調整到 220V 的最大電壓來加熱,倒入 100cc 洗劑後,洗劑會超過火星塞的螺牙孔,剛倒入洗劑時,洗劑會與汽缸內的物質發生反應,所以會冒很多小泡:
大約 15~20分鐘後氣泡減少很多,剩下加熱棒高溫使液體沸騰產生的氣泡:
普遍的最高溫在 70~80C, 如果液體太少,加熱棒的熱被帶走少,就會快速升溫,這也是一個判斷液體是否不足的方法,而第一次加熱時,可能零件設為膨脹,所以液體的漏率比較高,要特別注意液面過低,之後汽缸有點溫度後,液體減少速度會很慢,不過最好 5分鐘左右觀察一下.
藥劑泡 30~40分鐘後,等降溫用大針筒吸出藥劑,以往我都用真空吸油器吸,最近改用這種很便宜的大針筒,我覺得很方便:
然後用高壓空氣吹出附著力變弱的積碳,用一小片不織布中間減一個洞,遮蔽噴出的積碳:
前面是用硬的鐵氟龍管噴氣,在用軟的矽膠管噴一次,軟的好處是可以進入器缸內彎曲,用不同的方向噴氣:
之後重複以上泡清潔劑,噴積碳的動作.
之後把汽缸下降到上下死點的一半,直接噴入比較油,潤滑性比較好的 3M 泡沫積碳清除劑,目的是多帶出一些髒汙,以及利用它比較油,可以讓之後發動時的潤滑比較好,減少汽缸磨損,同時價格也比較低.
然後清掉洗劑,用內視鏡看局部的積碳量,不滿意的話用汽缸刷+電鑽刷一下,還可以去除一點:
長的油封起子可以用清潔布包起來清潔火星塞孔壁上的積碳,髒污:
以上全部動作,一個汽缸大約需要3個多小時, 重複做完四缸.
清洗前後的積碳比較:
清出來的清洗劑我倒入空的機油回收桶,這桶底本來有一層厚厚的積碳,洗劑竟然還完全把底部的積碳溶解起來:
https://youtu.be/AVqcdillHTw
之後等天氣好,安排時間時,再把機油換掉
