Volkswagen 合肥基地裡用於測試車輛電子系統妥善率的EMC實驗室。 圖／Volkswagen China
11 月 25 日，Volkswagen（China）Technology Co., Ltd.（VCTC）在安徽合肥正式啟用全新研發基地。這座基地是福斯集團在德國本部以外，首個具備完整研發、法規驗證與量產導入能力的全流程研發中心，同時也是集團在海外規模最大的研發據點。
對 Volkswagen 來說，這項投資代表的是把核心研發節奏直接放進全球競爭強度最高的中國市場。過去必須在德國完成的流程，現在能在合肥同步展開，顯示 Volkswagen 的全球研發架構正在重新調整。
Volkswagen 指出，新啟用的基地占地約 100,000 平方公尺，內部擁有超過百座實驗室，涵蓋軟硬體整合、電池與動力系統、整車驗證等重要領域。所有環節都能在同一基地完成，形成封閉且完整的研發迴路，整體開發時程可縮短約 30%。
黏土模型工作室，製作 ID. EVO 的實體模型。 圖／Volkswagen China
換句話說，一輛新車從概念到早期樣車、從測試到法規驗證，過去需要跨國往返的流程，如今能在合肥一次走完。研發效率的提升，可望直接反映在市場節奏與競爭力上。
Volkswagen 集團總裁 Oliver Blume 表示，合肥基地已具備支援新世代智慧網路車款所需的完整研發與測試能力。
「這讓我們在中國的研發能更敏捷、更貼近市場需求，也能更快回應在地消費者。」
Volkswagen 集團中國區董事長暨 CEO Ralf Brandstätter 也指出，中國是全球競爭最激烈的汽車市場，產品更新速度、品質要求都極高，這正是 Volkswagen 加速建立在地研發能力的原因。
軟體定義車輛（SDV）開發：CEA實驗室車輛的開發流程。 圖／Volkswagen China
自 2024 年起投入運作的 VCTC，是 Volkswagen 在海外唯一專注電動化與智慧車聯網技術的研發核心。不只進行開發，同時具備產品規劃與決策功能，並與合資企業研發團隊深度協作。
其中最重要的專案之一，是 Volkswagen 為中國市場開發的第一代中央計算與區域控制電子電氣架構（CEA）。官方給出的開發週期為 18 個月，搭配 SDV（Software Defined Vehicle）流程後，整體車型開發時間預期可節省約三成。
CEA 的導入，將使未來車型在智慧座艙、ADAS、OTA 更新等功能上具備更高程度的硬軟整合。同時，藉由本地化開發和供應鏈協作，部分新車成本最高可降低約 50%。
CEA 工程師測試電子控制元件（ECU）與軟體的整合。 圖／Volkswagen China
在電池與動力系統整合中心，工程團隊每年可測試多達 500 套電池系統，涵蓋性能、耐久、安全、環境適應等項目。相關評估也涵蓋電驅系統、熱管理與電芯等領域。
平台與模組測試中心則配備 EMC 實驗室與整車耐久測試台架，可在室內模擬多國道路條件，配合 VCTC 的城市測試跑道，即可形成從設計、開發到功能與耐久驗證的完整流程。
CEA 工程師在 CEA 實驗室車上測試 OTA 更新功能。 圖／Volkswagen China
值得注意的是，這些能力不只服務中國市場，也能支援東協、中東等地的外銷產品驗證。
Volkswagen 也確認，將持續強化合肥基地的研發能量。預計 2026 年中，一座全球唯二、可模擬複雜極端環境的「功能整合測試（FIT）實驗室」也將投入運作，支援更高階的整車系統測試。
CEA工程師對CEA實驗室車輛進行軟體驗證。 圖／Volkswagen China
來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9166937?from=udn-catelistnews_ch1018
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其中最重要的專案之一，是 Volkswagen 為中國市場開發的第一代中央計算與區域控制電子電氣架構（CEA）。官方給出的開發週期為 18 個月，搭配 SDV（Software Defined Vehicle）流程後，整體車型開發時間預期可節省約三成。
