GOLF5TDI wrote:
<<曾經...(恕刪)
官網沒告訴你的是，踩煞車或打N檔的確都是分離，但打N的變速箱油溫會比只踩煞車低一些，若你覺得沒差就沒差嘍！(剛才打錯了，修正)
不用問我為何知道油溫有差，我們這老車主了，都趴10年的文了，所以自己慢慢趴嘍！
個人積分：2725分
文章編號：62017389
個人積分：3191分
文章編號：62017530
個人積分：3191分
文章編號：62017576
個人積分：64分
文章編號：62017894
個人積分：2725分
文章編號：62018064
個人積分：3191分
文章編號：62018124
個人積分：869分
文章編號：62018159
我會這樣問是因為我發現我唯一有DSG死亡閃光的車主朋友, 他除了一路D檔,
每天上下班都會蠻長時間塞車在進入台北市的橋上, 包含進出橋梁的坡道上,
當然既然他習慣D檔到底, 在這段塞車路上走走停停就是維持D檔踩著煞車走走停停,
另一個開9年沒掛掉DSG的朋友, 上次坐他的車進晶華酒店停車場,
他用M1搭配煞車跟車, 如果發現車陣移動停滯, 他就排入N, 拉手煞車
不要問我為什麼, 我只是一個DSG新車主, 只能從DSG命長的車主身上學習技巧, 避開DSG命短的車主招數
是不是100%正確, 我也不確定...
RMAN wrote:
官網沒告訴你的是，...(恕刪)
個人積分：11639分
文章編號：62018670
Nelson5 wrote:
如果是在坡道上, ...(恕刪)
他用M1搭配煞車跟車, 如果發現車陣移動停滯, 他就排入N, 拉手煞車
----------------
這樣做是對的! 我就是一發現車陣停滯, 就會從 D->N 或是 M1-> N, 做這動作的時速是 <20 km/hr 以下我就會做..
等完全停止,看是要踩煞車還是拉手煞車...
其實我是比較常拉手煞車,連停紅綠燈我都拉手煞車居多..
另外, 停車時, N檔, 拉手煞車,放開腳剎車,讓車子移動到穩定,使煞車力道落於後剎車皮,然後再排入 D 檔..
這件事我也是新車就這麼做了...
原因就跟前面網友所說的一樣,不這樣做,如果停斜坡,停車力道都落於P檔卡榫與齒輪,要再排檔會很緊..
這件事網路上也不少文章說過了,而原廠手側建議的順序就是沒有寫的這麼完整..
有時原廠手冊還是不夠完整,就像我買純手排的 alfa 156, 當時手冊要求車主不用作雙離合器換檔...這句話也不全對..
不然我也不用後來還修了兩次的二檔齒輪相關機構..
個人積分：11639分
文章編號：62018683
個人積分：11639分
文章編號：62018795
___喬飛____囧rz___ wrote:
其實有時候可能只是...(恕刪)
這樣的回覆我就不知該怎麼做好了...
確實 DSG 故障可能有許多原因,而減少半離合動作僅是其中一個,並非唯一個原因...
如果從機械的設計面來看,減少半離合,可以延長離合器壽命,降低變速箱油油溫,進而降低 DSG 故障的發生率,但即使這麼做 DSG 還是會有故障的機率..那你是車主,你覺得只要無法降低到發生率為0就不想做,那我也沒輒了...
------------
我的工作室開發新製程的人員,其實,面對很複雜的新製程時,很多時候需要先猜想，建立合理的理論模型,然後設計實驗去驗證它..
不這麼做的話,對於很複雜的系統,很容易被實驗設數據的不穩定性而誤導..
而且有時要做的實驗測試實在是太多,如果完全無工程判斷可否的能力,真的時實驗做到爆掉..
----------
最後,正確的邏輯應該是:
減少半離合可以延長離合器壽命,因為油溫較低,也延長了變速箱電腦的壽命,但變速箱壞掉,還有其他可能的原因,不是做到減少半離合,變速箱電腦就完全不會壞...
如果你對降低油溫有助於延長變數電腦壽命有疑慮,可以去看看半導體元件物理中 MOS 的理論,
MOS 元件在有溫度,且有電場的狀況下,有一堆的效應會導致後來 元件開關特性變差..後來就會壞掉...
而壞掉的速度越高溫院嚴重,而且是非線性的增加...
