最近6月天氣熱，中午大約都有32-35度，
結果發現，才過500KM（市區），居然吃了200CC。
以此推算，2500KM將會吃一瓶。
天氣溫度真的影響那麼大嗎？
前幾天換了 AUDI 5W-30 LongLife III ，
引擎整個運轉聲音變小，
D檔市區加速順暢！
尤其是4000-6000轉的噪音明顯變小，整個很明顯比往常順，
試試看換個機油會不會改善～
看了版主的小白，越修越大洞，還面臨二次拆引擎，
如此，我的小灰還敢修嗎？
可憐的小白....
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賓士的車主使用手冊也有提到, 些微吃機油是正常的.
Engine oil
Depending on how it is driven, the vehicle consumes a maximum of 0.8 l oil per 1,000 km. The oil consumption may be higher than this when the vehicle is new or if you frequently drive at high engine speeds.
同樣是德國車, 同樣是汽油2.0 turbo 引擎, 所以我也十分關注開版大大 vw GTI 2.0T 引擎的問題和情況.
我個人 B200T 的車況:
每4000公里換機油, 每次約4.5L. 加到引擎油尺 8分滿. (不過放一晚上,早上開車前再量, 會到油尺MAX 位置).
到4000公里換機油前, 我會再自己看一次油尺, 大概也都還在 油尺MAX 位置, 機油並沒有少.
我用過的機油:
賓士原廠 SHELL 5W30
MOBIL 0W40 RP (日製鐵罐)
MOBLI 0W40 (好市多) => 感覺引擎聲特別粗, 不持久,高轉速也沒力.
MOBIL 5W50 RF (日製鐵罐)
MOBIL 5W40 SUV (台製金塑膠瓶)
CASTROL 5W50 taiwan sport (台製銀塑膠瓶)
我相信, 一定有不吃機油的 VW GOLF GTI,
只是為何版主車吃機油這麼兕, 希望版主能持續追蹤分享, 造福大家學學經驗.
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hychang621210 wrote:
這位大大夠專業......(恕刪)
非常欽佩分享許多維修相片，但老實說，太小張，解析度也低，實在看不清楚。
還有，之前維修過程的文章及相片中許多零件名稱錯誤，那些零件名稱是維修廠的技師告訴你的嗎？如果是的話，那他們專業水準堪虞。
第14篇渦輪壓縮端出口到進氣管道有些機油是難免的。除了渦輪，PCV系統也有關係。
第19篇提到‘原廠的解決方式是願意幫我換活塞墊片’，‘活塞墊片’在許多篇都有提到。但是沒有活塞墊片這
個東西，活塞沒有墊片啊。
第21篇提到認為渦輪軸心漏油，其時正常的渦輪，軸心都難免漏油，只是量不大。因為渦輪軸心的擋油環是有缺
口的，像活塞環。
第29篇拆引擎了。從缸壓來看，應該沒有磨損。‘4個節氣門’有點怪，應該只有一個，如果是說汽門，每一缸是
4個，2進2排，總共16個。‘4個汽缸本體的內璧也並不是非常的光滑’，應該是汽缸內璧，里程數僅幾
萬的引擎應該不是光滑的，看的到人字型的痕跡，那是故意的，用意是要機油附著，刮油環無法將機油完
全刮下，減少磨擦阻力。不過日本車一般這個痕跡較淺。
第36篇相片可惜太小張，解析度也低，看不出積碳多嚴重。4缸團體照中第4缸顏色怎麼和右上汽缸4顏色不一
樣？那張失真了？
第44篇可惜沒有活塞環的近照。‘引擎本體活塞壁’不太正確，一般會稱汽缸本體及汽缸璧。橢圓形的汽門油封
應該是因為要把它拆下來，用手捏或工具夾造成橢圓形。裝在汽門導管上時一定不是橢圓形。汽門油封一
般也不會完全擋住機油，會容許少量機油通過潤滑汽門桿和汽門導管。
維修廠似乎並沒有找到問題點就決定拆引擎，它不怕拆修後還是一樣嗎？
是否拆引擎出保固可確定向原廠申請到費用，它不會賠錢，甚至可賺工資？
很遺憾，經過引擎拆修，狀況相同，可能你這引擎本來就是這樣。
希望德國有說明時，能不吝繼續分享。
大家請繼續討論。
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