清澈海洋 wrote:
哈！買一台上百萬的...(恕刪)
所以才有人建議，怕的就別碰
真正了解的人，才知道雙離合的好
雙離合對於某些廠商來說勢必成為趨勢
因為成本就是比較低
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sa7039 wrote:
所以才有人建議，怕的就別碰
真正了解的人，才知道雙離合的好
雙離合對於某些廠商來說勢必成為趨勢
因為成本就是比較低
1.DSG沒什好怕的, 妥善率要高, 只要抓到重點, 就可一通百通.
1.1 DSG要妥善率高, 就要減少非必要[半離合]的產生, 也就是行車中, 2-7檔時, 轉速要保持在1500/1800 RPM之上.
1.2 S D M三個行車檔中: ＿
(1)S檔的轉速區間在1800 RPM 之上, 行車中不會產生半離合,就是正規的Drive檔, 最適合一檔到底的車主.
(2)M檔由車主自行控制升降檔及轉速. 重點在: 減速後再加速前, 要注意轉速, 若已低於1500/1800 RPM, 就要[降檔]將轉速拉上來後(讓飛輪與離合器鎖定)再加速. 但緩行跟車及多彎上坡山路, 就建議S檔, 專心看路及跟車更安全.
(3)D檔的升降檔轉速區間 900-2000+ RPM .減速後, 容易形成非必要的半離合. 油耗值最美, 但會磨耗DSG三寶.長期使用D檔還有一個副作用 ,因為轉速相對低 ,發動機更容易積碳要更常清.
所以要如何操作DSG, 車友可自行判斷.
2.DCT(雙離合器自手排)源自超跑, 等級有分. 主要是以扭力承受值來區分, 當然也包括乾式, 濕式等, 成本及功能相差很多, 不能一概而論. 出發點就是性能化導向.
即使是AT自排, 也有6AT 7AT 9AT等等級, 成本及功能也差很大.
DSG/S-Tronic是由VAG在十多年前導入量產車系, 在集團中超跑品牌的技術轉移下, 擁有最多專利及最成熟的技術, 已經成為變速箱三大主流技術之一DCT的中流砥柱. 近幾年來,因為技術不夠成熟 ,也有部份車企逐漸退出DCT的行列.
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