雙離合器變速箱例如可能由於頻繁起步、長時間魯動或停停走走的交通而變得過熱，過熱會利用警示燈指示........請停車並讓變速箱冷卻。
手冊還有一段：
如果第一次顯示變速箱過熱，則必須安全停車或以高於12km/h的車速行駛。
即使沒有明說D檔不適合，但DSG本質上是手排變速箱。
56GY wrote:
CVT不差傳輸直接...(恕刪)
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56GY wrote:
所以落得了和DSG一樣的命運~~
順順開~比較好????
DSG 最好是跟AT自排及CVT一樣, 只適合順順開, 不然容易提早畢業.
所以那些配置雙離合器自手排變速箱的超跑, 也都只適合在市區遊街當菜車!
真的是今天笑點最高的發言! 給
可以繼續!
雙離合器自手排(DCT)所以為超跑所採用 ,就在於高轉速換檔時, 飛輪與雙輸入軸的轉速一致, 在換檔時, 雙離合器之間的切換及接合會很順且很快 , 升降檔時可踩油門繼續加速, 動力源源不絕,所以很適合性能化的操駕! 山路及賽道上, 感受最佳!
雙離合器自手排是採用類似手排變速箱的動力傳輸(飛輪及離合器)及同步環掛檔等機制, 但是雙離合器及雙輸入軸的設計, 可以在換檔時, 動力傳輸不中斷. 這點與手排變速箱換檔時需經過N檔, 動力傳輸會中斷,是最大的不同.
CVT就不談了, 樓上說明白了!
8速AT自排, 有扭力轉換器做緩衝, 所以像AUDI 新一代 S/RS車系, 因為沒有可對應扭力的自手排變速箱, 就只好採用ZF 8AT, 但是性能感還是有差.
ZF 8AT 是在AT變速箱上做改良, 以改善 換檔慢 及無法直聯油耗差等先天的弱點. 複雜化的結果就是成本高, 體積大, 重量也高. 多檔化可省些油,但掛檔的離合器磨損大,且離合器這個主要的消耗品無法單獨換, 要換整顆變速箱, 長期持有的成本高出DSG/S-Tronic很多. 但不可否認, 低速時換檔的舒適度比DCT好些.
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