GOLF5TDI wrote:
既然講到連bmw也用!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=5792299
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<<定案了 剛過保 要部分負擔102000（含工資一萬多），原廠變速箱原價三十四萬多(翻新品），全新五十五萬，保固兩年。給需要的人參考>>
這個更嚇人! 全新愛信8速AT變速箱, 一顆要五十五萬!
愛信8速AT變速箱及ZF 8速AT變速箱都是很有名, 品質不錯的變速箱!
但是只要[離合器]因為換檔而磨損了.
就是要換[整顆]變速箱.
偏偏8速AT, 換檔頻率很高.
這就是設計上, 與DCT(雙離合器自手排如DSG)最大的不同點!
有很高的[隱藏成本]!
這是技術上的事實!
古早的4速AT因為換檔頻率低很多 ,可以耐用20萬公里以上!
8速AT, 6萬公里起 ,就要擔心離合器磨損了沒 , 這跟換檔頻率有關!
就像剎車皮, 有人6萬公里就磨損了 ,有人10萬才要換, 跟駕車習慣息息相關!
8速AT好棒棒, 但換變速箱的錢要先準備好!
不然就是6萬公里就換車!
求個安心!
再來看看更多 8AT/CVT變速箱6萬公里起就畢業的案例!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=5852438&p=2
<<我X5 的變速箱7.5萬公里就掛掉了！很好嗎？修理費原廠要近20萬，車子殘值不到80萬。修或不修？>>
20萬是換[整新]的. 精密的變速箱拆解後, 誰能保證用多久??
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=6072434
<<x5 e70 35i 約七萬時換過翻新變速箱>>
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=5423186&p=2
<<F10是ZF八速嗎?
我之前有拖回去原廠報價過，ZF八速本體(德訂新品)+工資+變速箱油+稅金，報價42萬九千多。
外廠找一顆外匯跑不到一萬的換到好20出。
我的情況>>剛起步1跳2檔像被踹到，當二檔降回一檔時也像被踹到，以上供參考。>>
更換全新的ZF 8AT變速箱 ,一顆要價43萬, 竟然比愛信8AT便宜10萬!
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5577775
<<只知道鋼帶與舵輪打滑造成空轉，全車皆原廠保養、CVT油依照原廠建議每四萬按時更換
WRX CVT 2014年底車 里程七萬
故障前兆，偶發重踩空轉、換檔頓挫、D檔、R檔入檔時都會慢三秒 然後感覺被撞一下
踩油門會出現巨大聲響、車子抖動，再來就是像N檔空催油門車子都不會動了
引擎故障燈亮起、定速故障燈亮起
CVT油漏下來都是鐵屑>>
就當作是參考吧!
8AT/CVT變速箱就是這樣, 很吃人品, 跟駕車習慣息息相關!
6萬公里開始,就要提高警覺了!
稍有換檔不順的問題, 就要準備脫手換車, 讓下任車主去吃更換變速箱的肥單.
這是很高的[隱藏成本].
還有8AT級CVT , 一般都是[終生]不用換油的. 設計上就是如此!
換油只是多此一舉.
反正設計上就是不像DSG般,
可以用到百萬公里.
正常使用下,
只要其中一組離合器或鋼帶/舵輪磨損了.
變速箱就要整顆更換了.
30-55萬元.
這不是[品質]的問題!
而是這兩種變速箱設計上的[陷阱].
這就是雄辯也改變不了的事實!
看來樓主被摸頭了, 網友也集氣成功!
45000元? 不算多啦! VAG還吃的下.
若是8AT/CVT ,要換一顆變速箱 30-55萬元.
就沒這麼好康了!
拜DSG的優秀的[耐用]設計, 離合器等耗材, 在設計時, 就有考慮到日後的維修需求.
[耗材]都是可以[單獨]更換, 讓車主可以用最低的代價來養車!
所以有車主可以用到百萬公里,都還是同一顆DSG變速箱.
若是8AT/CVT ,變速箱都不知道換過幾顆了, 應該早就淘汰換車了!
這或許就是這般車企的初衷吧!
