Never treat wheel securing bolts with lubricant or corrosion protection materials!
絕對不要塗抹潤滑或防鏽材質在輪胎的螺桿上
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chinchiuchin wrote:
這邊有明確提到： Never...(恕刪)
這是一般原廠手冊的建議而已,也不然全對,沒必要當作聖旨
不過如果不適夠專業,確實依照原廠建議最保險
以下是 Porsche 原廠的建議,新買的螺母也都塗了防卡劑:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=6961965
那個原廠建議是正確的? 如果都正確,那這兩種建議的優缺點是什麼?
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這句話不很奇怪嗎？
當然是依照原廠手冊，該使用就必須使用，禁止使用當然不能用
在不該用潤滑的螺桿上使用油膏，這樣是專業的表現嗎？
如果你要用實驗精神測試！
你要知道車廠所使用的扭力值，是依據工程部門計算測試後的結果，使用防卡膏的鎖固件，和不能使用防卡膏的螺桿，給出手冊裡的的規範值
就像貼上來保時捷這份TB，鋁質輪框螺帽必須使用防卡膏，且使用後不影響上緊的扭力值
反之，沒依據手冊規範，在不應使用防卡膏的零件上使用，就會造成維修錯誤
比如在不能用防卡膏的鋁圈螺桿上，塗抹防卡膏，再用原廠規範的扭力值上磅數鎖緊，最終導致螺桿裂開，或螺牙崩裂，這都是危險的維修失誤
所以依據原廠手冊執行維修動作，才是專業的表現
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colin-h wrote:
最近換了T6...(恕刪)
能遇到有同樣想法的人也是一件樂事，這種用防卡劑來改善方法我用了9個多月以來，在兩部汽車上，效果不錯，目前最大的缺點是當需要給他人拆裝時真的要小心對方鎖過頭，此時把螺絲，螺絲孔擦乾淨後，用原廠建議扭力鎖比較安全
這9個多月來，因為維修需要拆裝後，清潔螺絲與螺絲孔，用扭力+角度鎖緊，對應得到的扭力大約都是原廠建議的50%而已，這個值還滿穩定的，在建立夠多的數據後，其實用60Nm鎖（無防卡劑應該為120Nm)也越來越有信心，這與最初期我在螺絲做記號測試出來的扭力差不多，但明顯低於國外YT影片建議的70%，而與美國YT影片在扭力測試設備上的結果相當
這個扭力真的是嚴重受到螺絲咬合面磨擦係數的干擾，同理當我把Mazda 3 舊螺母（咬合面有擦傷）換新後，可以感覺轉動的角度又多了一點，這樣鎖緊的張力更大，而前幾年都是處於鎖緊張力較低的狀態，但確實也沒遇到什麼問題
這現象只能說被鎖物是鋁的，太軟，容易造成鎖面受傷，如果能像BBS 部分鋁圈在螺絲孔使用鋼鐵的材質，使用上方便不少
可能是鋁圈螺絲設計的誤差範圍很大，所以即是螺絲咬合面一堆傷痕，依然沒看到有鋁圈脫落的問題，要不要在意這些就看各車主的需求
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AlfaBrera32 wrote:
能遇到有同樣想法的人...(恕刪)
您初期對於螺牙的部分是沒有上防卡，但是到後來好像有增加這一項。
請問您每次都會清潔HUB的孔內嗎？還是只針對螺絲上的防卡做清潔？
請問MAZDA 3的螺帽部分您會特別去處理嗎？
因為個人是開日系的STI，鎖固的方式是用螺帽。
但是因為想用鈦製的螺帽，一般來說使用鈦製螺絲/螺帽 螺牙的部分也要上防卡，主要是防止冷焊的狀況。
不過一般店家是不會特意處理這個部分，所以想藉助您的經驗，來做為我DIY更換的一個參考。
至於店家的部分，我去的輪胎店家算好溝通，也允與我在機台邊自己DIY加工。只要頂高機不急著用，就讓我自己處理。
像我上一次保養重機，有部分螺絲換成鈦螺絲，結果店家拆裝時還告訴我螺絲上有生鏽或是異物。我也是只能笑笑告訴他那是防卡的銅隔離劑。
只是DIY愈多，工具、油品就愈來愈多。也是一個小小的困擾。
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文章編號：90720941
colin-h wrote:
AlfaBr...(恕刪)
Mazda 3螺帽我也是塗防卡劑在咬合面，我也有發文分享，這對於避免鋁圈的鋁刮擦下來很有幫助
螺牙要塗防卡劑也行，但扭力需要再修正，或是用角度方式鎖緊，但之後清除重上更麻煩
而且做得到的話，我還是不希望扭力下降太多，只是這扭力下降多也是新鮮剛鎖完時，之後防卡劑的油會排出一點，摩擦係數會增加，所以之後的拆裝會發現鎖到一樣的角度，扭力會慢慢變大
我買角度型的扭力板手，就是想偷懶，不用每次清潔後重上新防卡劑，目的只是避免咬合面刮擦傷，是不需要每次都清潔重上防卡劑，當然有時間就清潔重上
你要避免冷焊現象，可能需要連螺牙都上防卡劑，但我猜最嚴重的部位仍然是咬合面，是否能省略螺牙不上防卡劑？我覺得還是要實測才知道
Mazda 3:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=7028979
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=6935143
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