AlfaBrera能出來發文, 對DSG車主真的幫助很多,
對於DSG曾經造成傷害的車主, 也許您已經賣車,
或者仍然提心吊膽的使用著DSG,
小弟還是衷心希望, 你們可以分享你們操駕的經驗,
讓我們可以透過經驗分享, 讓這個樓可以良性的成長下去
AlfaBrera32 wrote:
是啊! 今天去換PS4...(恕刪)
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雖然我使用dsg的方式與您有些小差異
但追根究底的原理差不多
小弟只會胚車，不是很專業在機械部份
只是認識了幾個也玩TT的朋友
輾轉認識專修VAG車系的老闆
早在ANDY老爹拍那部建議使用影片前幾年
那老闆就建議我們幾個那樣開了
原因無他，就單純當不用踩離合器的手排車開
所以起步前我們都是用手動檔，紅燈煞車時是也沒刻意打空檔，除非時間很長，腳想休息，但如果高速時我們會調整到自動檔位，因為電腦換檔時機比我們這種3腳貓追風大叔聰明多了!
如此使用了這5年來，朋友間的DSG也沒聽到有掛掉的，管他有無依據，反正我們這群友人沒人掛過DSG，就索性也習慣這樣使用下去！
誰能保證？沒人，因為人品差的連4AT都會掛了，是要保證什麼？是不是～
剛吃飽太閒，跟朋友浪費能源夜跑完畢返家就拜讀到用心好文，參與一下
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AlfaBrera32 wrote:
但問題來了，為何多片式的設計壽命比較常, 引擎輸出軸 與 變速箱輸入軸的轉速差假設為 1000 rpm, 這轉速差不會因為離合器片變多而下降,如果設計很多片離合器,因為式串聯,一片疊一片,任何一片打滑就打滑了..
我思考到後來,最可能的原因是,轉速一邊0,另一邊1000,如果單片,就是差 1000,但如果是多片離合器接合的過程中,不同片之間的轉速可能為 0,200,400,600,1000 因此,片與片之間的轉速落差小,每片磨耗一定比較少,壽命自然長...
...(恕刪)
報告版主
6速 DSG 的一組離合器內 有多組磨擦片
這些磨擦片並不只是只被疊在一起自由轉動
而是
奇數片被固定在一起 所以奇數片的轉速是相同的
偶數片被固定在一起 所以偶數片的轉速是相同的
其中一個與引擎轉速相同 另一個與變速箱輸入軸轉速相同
摩擦片是並聯 不是串聯 所以沒有任何一片打滑就打滑的問題
越多片磨擦片 等效上是摩擦片變大片 所以摩擦力越好
7速 DSG 的一組離合器內 只一組磨擦片
在摩擦片直徑與6速DSG摩擦片差不多的情況下
摩擦力比6速DSG差 所以無法配太大扭力的引擎 因為容易打滑
此外 7速 DSG 是透過簧片彈簧去加壓摩擦片
如果搭配不同強度的彈簧也會有不同的摩擦力
我猜 1.2TSI 1.4TSI 1.6TDI
雖然都是 DQ200 簧片彈簧的強度應該不同
離合器咬合力道也不同
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而乾式除前各位大大所說問題之外，由於和手排原理一模一樣，離合器片必然經常磨耗，雖然也有自調節壓板設計，但對於電腦控制如何保持正確間隙，推動壓板環是一大挑戰。新一代的7速乾式較前幾代,似乎在離合片及壓板材料及軟體上有所修正，結果如何可能需要一些時間看下去。
但不管乾或濕，如果台灣能像國外技師那樣輕鬆拆解，更換零件價格合理，那就沒理由去用CVT或老AT。
濕式構造:
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