Volkswagen T-Roc 280 TSI Style Design 試駕｜請重新制定你的購車清單

艾咪 · 2020-12-18T09:25:20+08:00

對於有天生選擇困難的天秤座來說，購車這種充滿選擇的行為真的不容易，尤其汽車工程不斷進步，新車駕馭本格基本都很優秀，這無疑是把天秤的困難提升到酷刑的境界，而助長這股野火肆虐Volkswagen 絕對有份。Volkswagen 全新休旅車款 T-Roc，歷經好一段時間波折，終於上個月（11月）抵台發表，首波試駕 330 TSI R-Line Performance 即是旗艦，時尚好看有點主觀先不說，配備也稱得上全面，車身尺碼和空間機能都很適切，同時還有開過都說好的性能，讓我不由得對這款新休旅產生好奇心，真的有這麼棒？不開沒事，開過之後，特別害怕有一天輪到我要買車、要做選擇的時候，增加的優秀選項會把選擇困難和昇華到讓人害怕的境界。Volkswagen T-Roc 是品牌針對 C Segment 級距推出的新世代休旅，具備新世代車款必要的能力與配備，國內導入三款車型，入門 280 TSI Life、中階 280 TSI Style Design、旗艦 330 TSI R-Line Performance，售價從 104 萬元延伸到 132 萬，「勉強」還能算是歐洲進口「大眾」售價。不過， T-Roc 作為百萬名車，配備、質感、性能風範是有的，這次試駕中階 280 TSI Style Design 就算說不上超值，也絕對不會是買貴。規格表可點選放大檢視攤開規格表，280 TSI Style Design 動力規格其實和入們 Life 相同，一具熟悉的 1.5 升四缸渦輪動力。過去這顆引擎在品牌中的定位，本事排氣量 1.4 升代號 EA111擔綱，後交由 EA211延續，現在則是由 EA211 Evo 1.5 升排氣量闖蕩市場。不得不誠實的說，當年 Volkswagen 集團開始應用 1.4 渦輪動力，管他用什麼渦輪增壓、機械增壓，還是雙增壓，總會讓人對排氣量存有質疑。現在，動力科技成熟，1.6 渦輪都可以跑 WRC 了，1.5 升渦輪要通勤代步又會有什麼問題。曾經的質疑，早在近期集團大量應用和成熟表現下一掃而空，取而代之的是順暢的動力反應，只要車身沒超過四米六的層級，要驅策車輛都不會吃力。這應用在 T-Roc 不過四米二、一噸三的車上，豈止不吃力，百公里加速搭配七速雙離合器變速箱，還可以跑出個 8.4 秒成績。實際面來說，會開、敢開、願意開，這性能上路不會有什麼動力的問題了。預算充足直上 280 TSI Style Desige，2.0 四缸渦輪近兩百匹動力已經是小跑車等級，還有四驅輔助，硬體架構分明是低輸出版 Golf R了吧！？拉回這次主角 280 TSI Style Desig。基本上這個車型會是市場主力。配備給好給滿，駕駛輔助的主動車距巡航、車道維持、自動停車、Apple CarPlay、Android Auto 手機連結，左右恆溫空調、後座出風口、多功能後車廂底板想得到的都有。想不到的也歡迎大家在下面補充。動力是不慍不火的 150匹、25.5 公斤米，百公里加速8.4秒，還可以跑到 205 公里真的不錯了。與旗艦 330 TSI R-Line Performance 之間的不同，包含動力系統佈局、外觀風格套件等。說穿了，而所謂風格套件的的不同，基本上也是材質運用手法罷了，TSI R-Line Performance 在細節運用更多車身同色塗裝元素；280 TSI Style Desig 則延續相比下比較曠野的風格，在細節處使用深色防刮材質。兩個車型基本上外觀輪廓、頭尾燈、座艙幾乎可以是相同，根本不只是相仿而已，主要差異在於動力系統和細節經營。而