Volkswagen T-Roc 280 TSI Style Design 試駕|請重新制定你的購車清單

Volkswagen T-Roc 280 TSI Style Design 試駕|請重新制定你的購車清單
對於有天生選擇困難的天秤座來說,購車這種充滿選擇的行為真的不容易,尤其汽車工程不斷進步,新車駕馭本格基本都很優秀,這無疑是把天秤的困難提升到酷刑的境界,而助長這股野火肆虐Volkswagen 絕對有份。

Volkswagen 全新休旅車款 T-Roc,歷經好一段時間波折,終於上個月(11月)抵台發表,首波試駕 330 TSI R-Line Performance 即是旗艦,時尚好看有點主觀先不說,配備也稱得上全面,車身尺碼和空間機能都很適切,同時還有開過都說好的性能,讓我不由得對這款新休旅產生好奇心,真的有這麼棒?

不開沒事,開過之後,特別害怕有一天輪到我要買車、要做選擇的時候,增加的優秀選項會把選擇困難和昇華到讓人害怕的境界。

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Volkswagen T-Roc 是品牌針對 C Segment 級距推出的新世代休旅,具備新世代車款必要的能力與配備,國內導入三款車型,入門 280 TSI Life、中階 280 TSI Style Design、旗艦 330 TSI R-Line Performance,售價從 104 萬元延伸到 132 萬,「勉強」還能算是歐洲進口「大眾」售價。不過, T-Roc 作為百萬名車,配備、質感、性能風範是有的,這次試駕中階 280 TSI Style Design 就算說不上超值,也絕對不會是買貴。

規格表可點選放大檢視


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攤開規格表,280 TSI Style Design 動力規格其實和入們 Life 相同,一具熟悉的 1.5 升四缸渦輪動力。過去這顆引擎在品牌中的定位,本事排氣量 1.4 升代號 EA111擔綱,後交由 EA211延續,現在則是由 EA211 Evo 1.5 升排氣量闖蕩市場。不得不誠實的說,當年 Volkswagen 集團開始應用 1.4 渦輪動力,管他用什麼渦輪增壓、機械增壓,還是雙增壓,總會讓人對排氣量存有質疑。現在,動力科技成熟,1.6 渦輪都可以跑 WRC 了,1.5 升渦輪要通勤代步又會有什麼問題。

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曾經的質疑,早在近期集團大量應用和成熟表現下一掃而空,取而代之的是順暢的動力反應,只要車身沒超過四米六的層級,要驅策車輛都不會吃力。這應用在 T-Roc 不過四米二、一噸三的車上,豈止不吃力,百公里加速搭配七速雙離合器變速箱,還可以跑出個 8.4 秒成績。實際面來說,會開、敢開、願意開,這性能上路不會有什麼動力的問題了。預算充足直上 280 TSI Style Desige,2.0 四缸渦輪近兩百匹動力已經是小跑車等級,還有四驅輔助,硬體架構分明是低輸出版 Golf R了吧!?

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拉回這次主角 280 TSI Style Desig。基本上這個車型會是市場主力。配備給好給滿,駕駛輔助的主動車距巡航、車道維持、自動停車、Apple CarPlay、Android Auto 手機連結,左右恆溫空調、後座出風口、多功能後車廂底板想得到的都有。想不到的也歡迎大家在下面補充。動力是不慍不火的 150匹、25.5 公斤米,百公里加速8.4秒,還可以跑到 205 公里真的不錯了。

與旗艦 330 TSI R-Line Performance 之間的不同,包含動力系統佈局、外觀風格套件等。說穿了,而所謂風格套件的的不同,基本上也是材質運用手法罷了,TSI R-Line Performance 在細節運用更多車身同色塗裝元素;280 TSI Style Desig 則延續相比下比較曠野的風格,在細節處使用深色防刮材質。

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兩個車型基本上外觀輪廓、頭尾燈、座艙幾乎可以是相同,根本不只是相仿而已,主要差異在於動力系統和細節經營。而關於視覺可見的差異,外觀是深色細節材質運用比;座艙,則是方向盤還有座椅包覆面料。

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頭燈三款車型統一,都是LED光源,內部是兩組投射式,並附有自動啟閉功能。至於造型設計 T-Roc 是嶄新的休旅家族成員,運動的設計語彙走得也比較快,使用頭燈與水箱護罩整合的設計

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難形容的不只是水箱護罩造型,還有內部格柵設計,整體來仍是多邊型的幾何,元素是六角形,只是經過更多成分變化。除了水箱護罩外,下氣壩設計也相仿。此外,另一個重點則是廠徽,T-Roc 已採用全新設計廠徽,未來也會廣泛運用到品牌其他車款中。

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Volkswagen T-Roc 不用多說也知道,T-Cross、T-Roc 兩款休旅家族成員,前臉都是分離式設計,很明確這是未來休旅家族的主設計語言。在 T-Roc 上,除了頭燈以外的另項主視覺是下方兩側的多邊形,視覺之餘車輛LED日行燈也整合當中。

車側 前
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車側 後
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就算大部分視覺焦點都讓前臉搶去,可其實車側線條也是 T-Roc 賣點,肌理、線條轉折銳利乾脆,後葉子板甚至還有外穀的類寬體設計。而腰線以上,T-Roc 有雙色塗裝可以選擇,車側與車頂邊緣接合處,原廠使用鍍鉻材質線條描繪輪廓,為更豐富的視覺效果之餘,更讓線條有明顯區隔,遠處也可以一眼認出 T-Roc,留下深刻印象。

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車系中三款車型,圈胎規格尺寸都不同,入門 Life 車型使用17吋規格、旗艦 330 TSI R-Line Performance 則是19吋,試駕 280 TSI Style Design則如上圖,尺吋為 215/50R18,且有高亮銀和多邊式設計。

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尾燈設計雖然比較保守一點,但整體來說很好看,視覺比例抓得很漂亮,搭配斜背輪廓頗為動感,內部亦使用 LED 光源。不過試駕時一直覺得哪邊怪,好像有點既視感,直到撰文當下才想到,T-Roc 尾燈就像是線條潤利版的 Focus 尾燈。

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整體造型 280 TSI Style Design相仿,但使用更多粗獷的防刮材質、銀色部件等,而車尾差異也是如此,線條也採用向內收攏的設計,而非旗艦 330 TSI R-Line Performance向外擴張延伸的線條。

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內裝陳設絕對新穎且親和力高,但我們畢竟經常試新車,自然沒有太多新鮮感。其主軸設計,一樣使用家族設計,代表 T-Roc 會有比較高的儀錶台、駕駛導向、中控螢幕也會與儀錶平行,盡量縮短駕駛視線移動,並以觸控方式操作主機中的各項機能與車輛設定。至於車型內裝差異不多,剛剛提到的兩點,方向盤、座椅包覆面料外,還有黑色棚頂、鋁合金踏板,可整體佈局和材質,相似度頗高。

內裝 正
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內裝 右
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駕駛介面
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駕駛導向的介面設計在正向內裝取材下相當鮮明,而且雖然是新車,可內裝實際使用親和力很高,基本不需要時間習慣就是無縫接軌進入狀況,其中原因包含方向盤、排檔頭等幾項主要會接觸的駕駛部件,沒有使用全新設計,其中排檔頭沒有如願換上線傳式,而是傳統機械式。

傳統
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低調
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運動
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為什麼會說  T-Roc 有誠意,就算是百萬級距,也不會讓人覺得買貴的其中一個原因,全車系標配 10.25 吋電子儀錶,依照需求切換使用資訊、樣式,匹配駕駛使用習慣,實用性上能提供更豐富多元的行車資訊。

時速
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車輛訊息
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多媒體連結
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多媒體播放
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駕駛輔助 1
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駕駛輔助2
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除了基本樣式與車輛資訊外,顯示屏幕依照不同功能性,有專屬介面可切換,甚至有些必須要進入中控螢幕系統的功能設定,可以直接透過方向盤控制模組快捷操作。

方向盤
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方向盤 左
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方向盤 右
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方向盤如前文所說,方向盤造型自七代Golf 問世以來延續至今,造型亮眼度不即 R-Line,但在使用功能上相當完整,左側操控模組主要提供駕駛輔助系統、右側則是多媒體系統、電子儀錶操作等。

主頁
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空調
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儀錶樣式
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功能設定
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Apple CarPlay 1
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Apple CarPlay 2
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中控車載主機位置與電子儀錶平行,減少駕駛視線移動,這對行車安全來說舉足輕重,也是 Volkswagen 新世代車款中相當重要的設計。至於車機內部系統,介面大家應該很眼熟,基本上這和 Golf 七代車載系統功能、介面設計同,使用性完整,且具備各大手機連結功能,當然也有藍牙與 app 擴充功能。

空調面板
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停車輔助
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駕駛模式、怠速熄火
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緊接在中控螢幕下方的是一排控制按鍵及空調模組,控制按鍵包含駕駛模式切換、怠速熄火、停自動停車輔助等;而空調控制模組也可以說是 Volkswagen 萬年不變的設計,但一樣使用簡單好上手,這方面倒是挺好。此外,這次試駕車款具備座椅加熱功能,啟閉按鍵也整合於此。

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中控台下方是個單純的擺放空間,且備有兩個 USB Type A、一個 12V 插座,而從設計上來看,T-Roc 本該是有無線充電功能,但並沒有在首波導入車型應用,相信未來隨著車系發展改款更新會獲得配備。

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如前文,T-Roc 沒有使用短小的線傳式排檔,反而延續傳統機械式架構,一方面傳統更好上手、座艙內設計比例也比較完整。再者,T-Roc 在母廠開發測試時,Volkswagen 尚未在量產車款中大量應用線傳排檔設計,同樣相信未來也會出現在車系中。

電子駐煞車
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杯架
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中央扶手空間
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由於 280 TSIn Style Design 沒有四輪驅動系統,排檔後方的模式切換旋鈕直接省略,而在整個中央扶手空間中,包含電子式駐煞車、杯架等,中央扶手內部空間則是以「深」為主打,反之沒有寬敞的擺放空間。

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既然售價已經突破百萬門檻,但T-Roc很爭氣,即便內裝仍有使用塑料材質,可表現處理精細,質感表現上還不賴~

手套箱
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CD播放器
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手套箱與中央扶手相同,使用較深的設計取代平坦寬敞的空間,其中很大的原因來自於車身尺碼限制,但在實際使用上其實沒有太大影響。另外,CD音響已經開始逐漸離開我們,而T-Roc 居然持續配備,頗令人感動落下時代的眼淚 



門板收納 前
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門板收納 後
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T-Roc 不只有中央扶手杯架,門板收納空間同樣具備相同功能,可在深度條件下,比較適合以寶特瓶為主。

後座出風口
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後座12V
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ISO-FIX
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必須很坦誠的說 T-Roc 主戰場並非後座空間,但該有的配備沒有少,後座出風口、ISO-FIX等,至於後座乘客最關心的充電問題,雖然可以沒有直接配置接口,但備有 12V 車用插座,自行購買轉接頭不見件難事,還可以對應出更多使用可能性。

前座
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前座包覆面料
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後座
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後座空間
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腿部空間 前
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腿部空間 後
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腿部空間 後側
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T-Roc 座椅設計中規中矩,不突出可乘坐舒適性頗好,而依照不同車型規劃,包覆面料也會有不同。乘坐空間性方面,我的身高為175公公分,單身、無不良嗜好、喜歡車子、寫作、攝影,抱歉,自我介紹偏題了;先將前座調整到腿部一個拳頭的空間作為基本,結果就如前文所言,空間上不能說特別寬敞,實際上的空間距離大概一個全拳頭左右,但空間沒什麼特別壓迫的感覺。

標準後廂
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全傾後廂
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傾倒平整性
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可調整底板
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空間變化機能
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電動尾門
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底板卡扣
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底板下空間
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正式介紹後廂前,容我先獻上12分歉意,因為我漏拍標準後廂,所以就借用上回旗艦車型330 TSI R-Line Performance 示意,好消息是他們的配置是一樣的。

空間表現上,標準狀態後廂空間為 445 公升,最大可以擴充到 1290 公升,其中底本還能依照需求調整位置,另外底板下也有收納空間,雖下空間不大但仍可以應用。

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所以 T-Roc 280 TSI Style Desing/Life 到底好不好開?或是應該說到底多好開?最簡單直白不浮誇的說法是,其整體相當均衡成熟!

試駕過 330 TSI R-Line Performance 車型的都說讚讚讚,讓我對 T-Roc 挺有好奇心,其有 2.0 四缸渦輪、七速雙離合器、四輪驅動底盤,這是一個很強的組合,變化性也可以很豐富,就看原廠怎麼設定,隨便舉一個例子:Golf R。

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不過,我沒有要說Golf R,而且這篇也是 280 TSI Style Desing 的試駕。所以再拉回主題。上次讓我特別有感觸的試駕休旅車款是 Audi Q3 和 Q3 Sportback,先不論動力配置,T-Roc 在某種程度上有很類似的性格(廢話,同一個媽生的咩),他們都有好開、好上手的特質,重點是還可以特別快,而且駕馭性能相當有層次。

不要跟我一樣傻傻的以為 Volkswagen 的小排量渦輪還是那具 EA111,歷經改良和排氣量提升的 EA211 Evo 可不簡單。現在,運轉平順度相當基本,同時出力還要夠飽滿、蓄壓更快速才行,而Volkswagen 是有在進步的,不論是硬體調校還是軟體設定都是。

T-Roc 280 TSI 動力反應很緊湊、很扎實,那感覺和過去試駕的DSG雙離合系統感覺不同,有更像自排的感覺,起步、加速、鬆油、減速都很緊密,沒有什麼「啊縮比」,同時還是有雙離器變速箱該有的傳遞效率、換檔速度,還有本就聰穎的換檔邏輯。

Volkswagen 把 EA211 Evo 這具 1.5 升四缸變速箱設定的相當成熟,即便只有 150 匹、25.5  公斤米動力,但還真的是奉勸不要小它,怎麼說都是百公里加速八秒多的車。但不是說它加速爆快可以越級挑戰之類,而是具備相當好的反應、出乎預料的速度,畢竟它就還是一輛乘用取向的休旅車。

至於操控性,即便試駕當天暴雨,路面溼滑,T-Roc 的轉向還是乖的跟貓一樣,既輕盈又好轉,如果不喜歡可以切換駕駛模式,或是自定義設定。但我覺得沒必要,一方面變化不大,另一方面 T-Roc 280 TSI 光是這樣就很好開了,而且完全就是Volkswagen 的形象。

無可避免,車身底盤高,對於路感傳遞這件事多少會稀釋,同時這也代表 T-Roc 行駛平路處理起伏震動的能力很不錯。可是要更細膩分析 T-Roc 280 TSI 的操控性與路面回饋,我會把 T-Roc 280 TSI 歸在偏向運的取向,因為懸吊支撐性很夠,底盤反應和動力系統一樣很緊密,這種條件給駕駛帶來的信心,會讓人很自然的加快速度。

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雖然因為疫情延宕好一段時間,但Volkswagen T-Roc現在還是順利抵台了,經過試駕就會了解到,為什麼母廠為會對這款新車如此重視,因為這真的是一台優秀的車,即便不是頂級、沒有四輪驅動,還是很不賴。25.5公斤米的扭力,也很難把他跟小排量聯想在一塊。而且如果問我 T-Roc 哪邊最吸引人、最值得,我會說是操控性;聽話、緊湊、舒適,在各層面上都比七代 Golf 更上層樓。

真的要逃避買新車了...選擇多、能力全面,不是特別貴,天阿,這太困難了...


▍Volkswagen T-Roc 280 Style Design 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16汽油渦輪
排氣量:1498c.c.
最大馬力:150匹/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/50R18
車身尺寸:4234mm x 1819mm x 1573mm
軸距:2590mm
車重:1326公斤

▍回文抽獎活動


  
活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇T-ROC試駕的觀點及建議就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是T-ROC筆與筆記本,共有三個名額。

抽獎回文活動截止時間至2020年12月25日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
T-ROC筆與筆記本 jeremylai
T-ROC筆與筆記本 如何思考
T-ROC筆與筆記本 oldbig

抽獎實況影片:
回文活動截止時間打錯囉!
我是覺得要試TROC,順便試Tiguan,比較一下,入門差5萬,很容易就被轉向了...
大小剛好跟我現在正在駕駛的車差不多,外型與油耗也都很符合,後廂空間為 445 公升更是我想要的空間!
Volkswagen T-Roc 280算是CUV中造型好看的,尤其是全彩全螢幕的駕駛儀表板最讓人心動
我要抽獎!

本身是TOURAN車主
福斯最讓人擔心的還是DSG
建議把DSG的型號列出?
這台在國外大約定價是50萬台幣
flowerlun wrote:
回文活動截止時間打錯...(恕刪)

 謝謝您,我們已經改正了,正確截止日是12/25喔,非常感謝
等了一陣子 台灣終於引進 周末來去賞車
艾咪 wrote:
對於有天生選擇困難的...(恕刪)

其實在有些市場,手套箱的CD機也全部拿掉了
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