都判定0肇責,事實很明顯了被害人需要常跑法院嗎?
是不是提告訴乃論就可以不用那麼麻煩?
告訴乃論：
如過失傷害必須被害表明告訴之意思，由警方將案件移送檢方偵辦。
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linkaungwan wrote:
在我內心有個懷疑很久的疑問
在台灣, 國產車舉例來說, T牌國產車是國瑞做的(其他品牌的請自行類比)
但是, 台灣的T牌國產車, 上頭打的是TOYOTA, 並不是打國瑞汽車
應該說, 國瑞生產的車子到底用甚麼規格, 都應該是TOYOTA要點頭核可才算數的吧?
那如果按照版上很多人說國產車安全係數不足, 到底是誰允許的?
我想是這樣的，
一般認為"進口車"安全性較高
除了標配的主被動安全配備外，
最重要的是，
這些車款由產地製造後，整車銷往世界各地，
包含北美、歐洲，而以上兩地:
1. 有嚴格的車輛安全法規，比如新車需標配ESP、6安等等。
2. 有公開的撞擊測試標準評分。
一般來說，同樣的車型，
車廠不會發生像是...
銷往歐美使用剛性較好的鋼板，而銷往東南亞國家使用剛性較差的鋼板。
再者，由於生產規模較大，製造過程高度自動化，
比如VW集團的車身組裝工廠，很早以前就實行機器自動化點焊，
這樣的車身結構強度，
比起生產規模較小、設備較舊，以人工焊接車身的組裝工廠
所組裝出來的車身強度，當然不相同。
而實際接受撞擊測試時，也會有所差異。
所以一般我們認為進口車安全性較佳時，
指的是日本、歐美整車原裝進口，同時銷往世界各地的車款，
而不會認為是印度、或東南亞生產，僅限銷售歐美以外特定地區的車款。
至於國產車，也就是所謂的台裝車。
一方面因為本島車輛安全法規規定落後，
除了主被動安全配備的規定跟歐美差很大，
再者也沒有強制性、具公信力的撞擊測試規定。
所以這些僅限內銷的"國產車"，在本島車商:
1.迎合本地消費者喜好
2.認為其品牌愛用者都不會開快車..等等諸多原因下，
看的到的，就是拔掉部分主被動安全配備。
看不到的，就是車身鈑件號數不同、製程不同。
據我在車身鈑件製造廠工作的朋友說，
簡化、輕量化比較少的，反而是某美系品牌國產車。
但也只是....比較少。
這就是為什麼就算某國產台裝油電旗艦就算安全配備全上，
同樣的價格，我可能還是會去買德國平民車、或日本原裝車。
除非哪天該車台灣組裝廠成為該品牌東南亞生產組裝基地，
整車出口外銷北美、歐洲，而且實車送撞擊測試。
以上，適用所有國產台裝車。
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