Ivan Hsieh wrote:
因此我才會指出 , 如果依照生產送測當時的法規是合格的 , 那只能說是政府法
規的問題 , 車商只要達標就不違法 , 如果這樣還對全人類有害 , 那乾脆就不要
有車輛好了
明明是車商作弊通過測試, 卻硬要牽拖政府法規, 大貨車及電廠.
乾脆不要有自小客柴油車, 看起來的確是市場趨勢沒錯.
不過即便被抓包, vw 繼續靠強大的護衛隊持續買單應該就可以活得很好了~
反正"立即性"、"全時"這些詞彙都可以拿來辯解, 沒問題的
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ariete wrote:
EURO 6的10...(恕刪)
文章意思應該是指美國標準的40倍, 因為記者都會用比較誇張的數字, 也就是0.044g NOx/km x 40 = 1.76g NOx/km
不過也很誇張的大.....
其實我印象中歐洲7期的標準就準備將NOx降到跟美規標準差不多.
有興趣的可以參考下文:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4545535
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Ivan Hsieh wrote:
我所謂對生命的重視是對車主立即性的問題 , 我們之間的差異在於比例的大小
我比較自私只針對車主小範圍 , 您比較大愛針對全人類 , 但如果有排放NOX就
不應該 , 那是否要溯及既往連大貨車 , 發電廠全部禁用?
因此我才會指出 , 如果依照生產送測當時的法規是合格的 , 那只能說是政府法
規的問題 , 車商只要達標就不違法 , 如果這樣還對全人類有害 , 那乾脆就不要
有車輛好了
要拖TOYOTA下水一起批的話,依照這位大大的標準,
那美國TOYOTA的腳踏板問題在送測時是合格的,
國產的TOYOTA兩顆安全氣囊也是符合法令規範,
那這樣車商有達標就不違法,
那為何要批TOYOTA不重視安全.
自己都打腫自己的臉
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Rapproachee wrote:
不知道之後如果改成柴電會不會比較環保一點
有可能，柴電混動的確可以降排污。
尤其是Plug-in，一般使用上根本就是電動車。
再來要看柴電本身的Hybrid模式。
如果是MG為輔助的並聯式，那在排污控制上的意義有限，現在有的那些空污防治設備還是一個都不能少。
如果是MG為主的串聯式(i.e.:增程電動車)，那作為發電機使用的話，我想會好一點。
不過還是要看怎麼設計就是。
另外不是美國對柴油車下重手，是VW在欺騙EPA。
上一個晃點被抓包的案例是市佔不大的現代(好像某車款油耗造假)，印象中吃了張4億美金的紅單。
VW這次是大規模大量車款都造假，還直接打到美政府現在很重視的空污問題。
VAG麻煩大了
另外如果美國要搞掉柴油車，那會很難解釋為何同場比試的BMW X5卻過關了。
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明月下的清風 wrote:
同集團的Audi有...(恕刪)
第一台量產柴電的Peugeot都放棄了
看來柴電車也要GG了
Peugeot宣布，他們將逐漸淘汰柴電混合動力！
