clarkclark wrote:
國產車廠不長進，怪...(恕刪)
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jackyla wrote:
說得太好了，福斯進口的品質就不怎麼樣，更何況要改國產，會來台設廠也是考量出口外銷，而不是看中台灣的市場。
其實, 當時的氛圍來說, 在台設廠除了考慮出口東南亞看能不能想一點豐田的市佔之外, 另一個就是想搭在台灣品牌還算強勢的順風車, 透過國產化順便取更好的毛利
但直到找了某一家談代工（其實找了很多家吧XD), 就被看穿壓根不想付出資本投資, 搞搞品牌就能撈台灣一筆, 從代工廠還能再撈一筆, 指定 KD 跟供應商再再撈一筆
當台灣人眼睛都看不到就是了 XD
後來發生 DSG 事件讓品牌在台灣的高價印象直轉急下, 加上東協也沒希望, 剩下讓大家自行想像吧~
以上是很久以前聽來的, 可能有些不是很正確的部分還需要指正, 大家僅看看就好
aaaomc wrote:
但對供應商而言,這一杯羹應該是沒分到
(壓低成本,提高售價,)
有實力的零件供應商,出口還比較好賺
國內車廠....不想去碰啊!!!!
那倒也未必
這個要看你指的是主要, 還是二階三階供應商, 賺多賺少而已
汽車供應鏈雖然追求降低成本, 但適度保留一定利潤仍是特性
看產業養活了多少人, 就知道前面提及火車頭一詞並非過度誇飾
更精確一點講, 火車頭之一
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kss999999999 wrote:
看來看去 怎麼感覺...(恕刪)
這篇真的是用嚴大公子的角度在看台灣汽車產業，批政府民眾愛進口車
先講個人主觀的，台灣汽車產業的關稅保護了50幾年，到底誰是最大受益者
政府用車的採購也幾乎獨厚誰家開的汽車廠
答案就呼之欲出了
再講客觀的
台灣市場小本來就不利外國汽車廠來台設廠
要發展汽車業鼓勵本土廠商的技術，所以引進外國技術再用關稅保護也是合理的
只是用關稅保護國產保護了50幾年，有帶動起來的是汽車零件廠：東陽.大億.巧新.皇田等
沒帶動起來的永遠是那個從三義走到台北港走了50幾年的
所以，其實汽車產業不需要再被保護了一點也沒錯！
因為，汽車零件廠厲害的已經是直接賣給賓利.雙B一A
不需要再被保護
救不起來的那個也不需要再浪費大家的錢再保護他，反正『國產車價』也沒多便宜，直逼進口
再說ECFA『不准』整車輸出中國免關稅這件事，你以為這件事是誰幹的
腦袋清楚一點都知道是中國人幹的
上海一汽的高層是什麼來頭？
在中國投資那麼大，『國產』福斯集團的車這塊大餅哪輪的到你嚴公子跟他分一杯羹
利用2008好友當選總統開始，不斷炒作福斯來台設廠的事件，是為了什麼？
腦袋清楚一點的人也知道，科科
德國福斯七年來不曉得發過幾次婉拒的新聞稿了
沒想到偉大的工研院IEK還發這種新聞........
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